20xx年汉丹线施工组织方案(大修清筛换枕)(1)

20xx年汉丹线施工组织方案(大修清筛换枕)(1)内容摘要：

当日清筛换枕作业，曲线地段必须按既有曲线要素及超高恢复线路。 站内靠站台地段及其他障碍地段需拨道清筛时，施工前必须在相邻固定位置，每 5 米标定一处横距，以便于线路恢复。 当日清筛作业，应尽量避免在缓和曲线地段收车。 特殊情况下施工终点在缓和曲线时，必须将整个缓和曲线捣固完并延长至圆曲线内（或直线上）不少于 50 米。 当日清筛地段，施工结合部要重叠捣固 15 米以上，并做好顺坡，顺坡率不大于 2‰。 清筛地段当日维修捣固后，既有线路中线位移偏差量 应控制在177。 30mm以内，线路标高应控制在低于设计标高 30~50mm 以内，特殊情况下道碴不足时，根据现场道床道碴情况控制起道量，确保枕木盒及枕木头道碴饱满。 捣固前轨枕盒内道碴必须饱满，当起道量为 10~50mm 时捣 18 固一遍，起道量超过 50mm 时捣固不少于 2 遍。 道碴不足原则上不安排捣固作业，但因线路几何尺寸超限确需捣固时，要根据轨枕盒内道碴量进行抬道，严禁超量起道。 维修捣固作业，在需变更曲线超高地段，当曲下股起道量大于 20mm 时，应分 2 次进行起道捣固。 维修作业时，要 合理制定捣固作业计划，一条曲线原则上安排一台捣固车完成。 如曲线较长需安排两台捣固车完成时，施工结合部不得安排在缓和曲线上，且前台捣固车的作业起点在钢轨外侧轨腰做好标识，并重叠捣固。 使用配碴车上碴作业时，要尽量将曲线下股及两线间道碴补充至道心，确保线路两侧补碴数量基本一致。 重点做好清筛合拢口、路桥及施工结合部前后道碴均匀工作。 加强稳定车的使用管理，缩短线路稳定周期。 线路开通提速后，施工负责人将当日清筛换枕地段巡养重点处所，标注在当班巡道工巡养卡控手册中，并签认。 清筛班 2 号位，分别在线路开通前和提速前，在《卡控手册》中与施工负责人办理线路开通提速签认手续。 线路提速后，清筛班 2 号位与当班巡养人员办理巡养交接手续，在《卡控手册》中标明巡养重点处所，并签认。 线路开通后，整修工长组织整修班长、整修班 2 号位和设备管理单位监控人员，共同对次日计划恢复常速线路几何尺寸、联接零件等全面进行检查，并在整修班 2号位卡控手册中签认，办理线路安全交接手续。 19 巡养班内部，白班与夜班交接班时，应将线路巡养重点处所和病害地段，在巡养卡控手册中标明签认，同时对巡养、 防胀、防断工具备品进行清点签认。 线路巡检作业时，巡养记录要填写检查时间、里程、线路几何尺寸及病害消灭情况。 大修清筛换枕施工慢行地段的巡养 ： 安排巡养班负责线路巡检、养护、应急处理，以及路料和封闭网的巡视检查等工作。 封锁点内及线路提速前必须全面介入线路巡检养护，确保施工及线路达到开通、提速条件。 线路开通及阶梯提速后 2小时内对当日施工地段（清筛、换枕、维修地段）巡检 1 遍；其余时间对慢行区段白天全面巡检 1 遍，夜间巡视 1遍，其中，桥头、隧道洞口、施工结合部、工电结合部、钢轨 接头、缓和曲线地段、翻浆地段、小型机械捣固地段、线路提速交接时指出的重点处所要重点巡视。 大修清筛换枕恢复常速未交验地段的巡养 ： 紧邻慢行恢复常速地段 3Km范围以内，每天巡视一遍，每 3 天全面检查一遍，其它恢复常速未交验地段，施工单位每 3天巡视一遍，对存在的问题及时安排处理。 车间接到段、设备管理单位和上级部门添乘检查反馈的晃车信息时，应立即通知现场巡养人员赶赴晃车地点进行检查，同时组织劳力及时赶赴现场处理。 巡检时应加强对当日清筛换枕地段、线路高低、方向不良地段以及线路缺碴地段等处所重点检 查巡视。 低温季节施工，应加 20 强对焊缝、鼓包夹板及施工结合部等薄弱处所检查。 线路巡检发现线路发生胀轨迹象、胀轨跑道、钢轨折断等线路故障时，应按《安规》第 、第 条，设置防护并根据故障情况进行临时处理，同时通知车间负责人组织劳力抢修线路。 第六部分： 施工安全控制措施 严格执行《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》、《大型养路机械管理规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》、武汉铁路局《行车组织规则》、《营业线施工安全管理实施细则》、《天窗修管理办法》、《工务线路大修施工管理办法》等 标准，根据施工线路特点，重点制定相关控制措施。 一 .劳动安全控制措施 ⑪所有上道作业必须设置“三位一体”防护。 ⑫所有上道作业严格执行“上下道登销记”制度，杜绝私自上道。 ⑬慢行设置和撤除。 驻站防护员到位后及时按施工台下达的调度命令内容在车站行车设备登记薄（运统 46）上进行登记要点，并加强与列车调度员和车站值班员联系、沟通，随时掌握列车运行时间，确认慢行设置时间、慢行起始车次，掌握标牌转换时机，及时准确的向现场防护班长下达慢行撤除和设置命令。 慢行转换时，必须使用两套慢行标牌，安排两班慢行防护 人员。 21 ⑬信号不好、视线不良等特殊地段，要增设防护，确保施工现场通讯、联络畅通。 ⑪道路交通安全措施 ①出现大雾、大雨、大雪等恶劣天气时，原则上不派车辆外出，特殊情况必须出车时，要安排干部跟乘并做好出车前检查以及相应防护措施后方可出车。 夜间使用汽车时，必须由干部跟车，且必须保证驾驶员白天有充足的休息睡眠时间。 乘车干部要切实负起管理和监督责任，出车前要注意驾驶员身体和精神状态，采取必要的防护措施。 ②要加强对开车、骑摩托车和电动车上下班的干部职工安全教育和管理。 干部职工和作业人员骑车，严禁酒 后驾驶，严禁超速超载驾驶，严禁不带头盔（安全帽）驾驶，严禁恶劣天气、夜间疲劳驾驶。 对开车、骑摩托车和电动车上下班干部职工情况进行清查，登记在册，签订安全承诺，明确上下班路线和相关安全要求。 ⑫零星作业项目，严禁单独上道作业。 线路临时保养、印刷标志、整修、挖探、除污土、接水电、工地送饭等均属于零星作业项目。 ⑬职工和劳务工必须统一上下班时间，所有劳务工上下班原则上不能在网内行走。 特殊情况下需在网内行走时，必须由职工带领集体在路肩上行走；通过桥梁、隧道时要随时注意来车，遇来车时，所有人员必须进入避车台和避车洞； 在站内如走道心时，应在其前后设置专人防护，进路辨认不清时，应及时下道避车。 22 ⑭施工时作业人员下道避车的规定，按照《铁路工务安全规则》第 条执行。 任何时间不得到邻线避车，瞭望条件不良时，邻线来车本线必须下道。 ⑮防止机械伤害安全控制措施 ①严禁任何人争抢上、下自轮运转设备或在自轮运转设备运行时将身体探出车外，需要瞭望时应抓紧扶牢，不允许在车帮上或架空物上坐卧，不允许头脚伸出车外，不准在车上打闹。 ②运行应做到“三不开”：人员未坐稳或有人站在打开的门口不开；走行制动不良不开；联挂车辆不符合规定不开。 ③ 大型养路机械工作装置收起和放下时，一定要按岗位分工各负其责，同时要做好车上与车下人员的协调，避免碰伤手脚。 在连接或分解清筛机的导槽时，要确认邻线无车（做好防护），统一指挥，相互照应，防止人身伤害。 ④ 联挂和运行时，各车应统一通讯频道。 挂车作业必须由两人同时进行，主动车一度停车后，两名联挂操作人员从非邻线一侧下车，一名联挂操作人员先下车进行防护，确认邻线安全后，通知另一个操作人员挂钩。 ⑤ 不准在运行中提钩、摘风管或调整钩位，严格执行一关前折角塞门、二关后折角塞门、三摘风管、四提钩的规定。 禁止人员进入钩档和 道心，摘风管时不准双足进入道心。 ⑥不准违反规定在电化区段攀登洗涮机车、车辆上部。 停电对各项设备进行检修时，必须确认无电才能作业 ⑦严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工 23 具材料。 ⑧机械在作业现场临时出现故障需检修时，也要采取防溜措施，视情况停止发动机运转、关闭电源，并在邻线一侧设专人防护。 并由施工负责人统一指挥，对参与处理故障人员要明确分工 ,并进行相关安全技术交底，避免发生次生伤害 ,只有检修人员全部撤离至安全区后，方准重新启动发动机。 ⑯冬季施工安全措施 ①车间要根据工程特点及冬季施工信息的 反馈情况合理编制冬季施工方案。 ②进入冬季施工前，车间要组织培训学习。 主要内容包括：线路设备基本状况、冬季施工规范、规定，段制定的冬季施工原则，冬季施工方法及技术措施，冬季日常管理工作及安全消防措施。 ③车间对防断备品进行全面清理和补充，确保现场及应急抢险备品齐全有效。 ⑥高温施工安全措施 车间要合理安排作息时间，尽量避开高温时段，确保职工的身体健康和作业安全。 做好医疗保健工作。 施工现场要配备防暑降温药品、防护用品和防暑降温措施。 二 .自轮运转设备安全控制措施。 严格执行自轮运转设备“十严禁”的硬性管理规定。 、放车作业必须设置好防护后方可进行；各作业车辆收、放车及停在区间不动时，必须设置铁鞋，做好防溜。 车辆连挂时，连接人员必须站在本线。 作业车编组、联挂及运行必须 24 有车间副主任盯控和添乘。 施工车辆动车前，车长必须检查确认各作业装置锁定完好并向机械副主任汇报。 各作业车辆独自运行时，必须确认前后车辆的具体里程方可动车，且续行间隔不得少于 300米，续行速度不得大于 40Km/h，并应做好随时停车的准备。 ，遇接触网立柱、高柱信号机、 车辆设备及其它铁路设备时，清筛机及配碴整形车必须安排专人在线下观察障碍物，遇障碍物时在其前方插设花杆，并指挥作业车辆及时避让。 翻浆地段，清筛机后必须组织足够的劳力回填道碴，并加强车辆轮对走行监控及线路几何尺寸检查，防止作业车辆脱线。 ，遇装有轨距杆、电务设备、车辆监测设备等影响作业安全地段，应安排专人指挥，对不能捣固的位置要在轨枕上标明，防止砸伤轨枕和破坏设备。 捣固车在圬工桥面上作业时，必须先测定轨枕底下道碴厚度，如厚度不足 150MM时，严禁进行捣固作业。 行作业时，必须有干部或工班长监控，驻站联络员、现场两端远方防护员、现场专职防护员要加强联系及互控，每 3 分钟必须确认一次，确保通信畅通。 接到邻站列车开出通知后，及时收起邻线作业装置。 现场两端远方防护员必须携带短路铜线，遇设备故障时，果断对轨道电路进行短接，及时拦停列车。 ，工务段需提供桥梁性能资料。 三 .施工安全控制措施 ⑪对前一天作业断面，白天提前进行调查，特别是小半径曲线 25 状况，用油漆在枕木上标记清楚曲线主要桩点及起拨道量，便于整修和捣固。 电缆及障碍物处派专人 负责盯控。 ⑫清筛车旁监控人员注意观察清筛后车辆走行状态。 特别是小半径曲线，振动筛必须调平，确保上下股分碴均匀，发现超高可能影响车辆走行时，应立即采取果断措施停止作业。 ⑬清筛过程中，清筛车后带班人员重点督促上碴速度，曲上股必须上碴充足。 发现上碴人员无法跟上清筛车清筛速度时，要及时通知停止清筛。 ⑭原则上不得在小半径曲线上进行车组连挂，尽可能在直线上连挂。 ⑮小半径曲线地段卸碴作业，车下两侧应安排专人随车移动，发现偏载及时通知司机停车处理。 卸碴后曲线地段增加劳力并派专人负责监控，曲下股必须清道彻底后方可开通 线路。 ⑯现场曲线超高值严禁大于设计超高值，发现超高过大应立即组织劳力进行处理。 ⑰对小半径曲线应增加巡检次数重点检查，巡检作业时必须有专人防护。 ⑪凡存放有路料地段，必须设置路料看守棚及悬挂路料看守标志，路料看守人员必须佩带袖章，袖章上标明路料看守员。 ⑫巡养班班长，每日必须对路料看守情况（看守棚、看守人员、看守记录）进行检查，并将检查结果向车间领导汇报。 ⑬道床边坡上严禁存放小型机具。 工具看守棚的放置不得超 26 限，并确保稳固。 小型机具使用完毕后，要集中存放至路肩上，距钢轨外侧 米以外，统一加锁保管。 ⑭单轨车、四轮平车（起拨道器、手提式冲击捣镐除外）等不能随时撤离下道的小型机具作业必须严格执行“封锁点内作业”的要求。 点外严禁上道。 如确需上道作业必须申请故障天窗修。 使用过程中必须与包保干部汇报上、下道情况。 ⑮施工线路两侧散落的旧轨料（特别是短钢轨）、污土应及时清理。 线路施工临时摆放的路料，要码放整齐，并置于两侧的封闭栅栏内；需临时拆除封闭栅栏时，必须设置临时防护设施并昼夜派人看守。 ⑯封锁点外严禁单轨车上道作业。 单轨车倒运挖掘底梁及链条，与驻站联络员确认后，可在封锁点前最后一趟车 通过后或点毕后跟随作业车进行倒运作业，但必须配备足够的人员及防护员跟车防护，并及时与驻站防护员联系，随时掌握施工车组的运行动态。 挖掘底梁及链条倒运到指定地点后，必须摆放整齐、锁闭牢固、派人看守。 ⑰根据季节性特点，将防断备品及应急施工机械设备检修保养到位，并存放在施工现场。 按照分工安排，逐级落实责任人。 四 .重点安全风险控制措施 《铁路工务安全规则》第~第 条的要求执行。 清道完毕确认无道碴侵限后，清道带班职工每人按顺序向施工负责人报开通，线路开通前施工负责人要对卸碴地段限界进行全面确认，确认施工地段道碴无超限后方准开通线路。 27 ，所有作业地段项目负责人，必须彻底检查施工地段路料堆放情况，并向施工负责人汇报。 施工车组点毕返回车站后，必须对整车进行全面检查，防止物品脱落在施工现场，影响列车运行安全。 ，复线地段，邻线来车要加强防护，不得进行可能侵入邻线限界的作业。 复线线间距小于 米地段，清筛车、配碴车各工作装置的放下或收起应加强与驻站联络员的联。