汽缸盖加工工艺设计内容摘要:

,另外,汽缸盖上面要盖上汽 缸罩,而汽缸罩要用螺钉与汽缸盖连接, M6 螺纹孔就是用于该连接螺纹孔。 ( 16)工序 80 攻 Z 和 Z 的螺纹 汽缸盖的上平面和上端面分别有一个锥螺纹,即 Z 和 Z 它们均是用来密封油孔的,因为锥螺纹的密封性好。 ( 17)工序 85 攻 4M8 螺纹 汽缸盖的下端面要安装冷却水管,而 4 个 M8 的螺纹孔就是用于连接冷却水管和汽缸盖的。 ( 18)工序 90 钻、锪火花塞孔及攻丝 火花塞发出电火花,点燃燃烧中的混合气体。 汽缸盖上需要安装四个火花塞,并且火四冲程汽车发动机机盖的工艺规程编制及铣削夹具设计 16 花塞与汽缸盖下平面的倾斜角为 40176。 本工序就是加工该四个火花塞空并攻螺纹,工序中采 用两个工艺和下底面做定位基准,并使下底面与水平面成 50176。 角,以保证火花塞孔与下底面所成的 40176。 角。 ( 19)工序 95 中间检验 该工序的内容主要是检验上几道工序刚加工完的螺纹孔看其是否满足加工要求。 目的是及时发现不合格的零件,以免继续加工造成浪费。 ( 20)工序 100 钻锪铰八孔 在汽缸盖的加工工艺中最重要的部分就是八个气门孔的加工,因为气门孔的尺寸精度和加工要求都很高,在本工序中采用先钻后铰的加工方案,并且在一次装夹中实现钻、锪、铰的加工,这样保证各孔的位置度要求,定位基准是仍是采用一面双孔,即下平面和 两个工艺孔。 (21)工序 105 锪十八平台 八个气门孔在气缸盖的上平面需安装弹簧,为了使弹簧平衡不发生偏斜,八个气门孔的上端需要锪平,同理十个螺栓孔的上端也需要锪平。 将以上十八个需锪平的平台集中于本工序中,进行一次性锪平,对提高生产率有很大的好处。 (22)工序 110 铣空调机平台 空调机平台到气门孔中心要求保证尺寸 110177。 ,在本工序中以左侧面为工序基准,在本工序尺寸为 179177。 ,从而间接保证尺寸 110177。 0 另外。 另外,本工序也为下一步钻空调机螺纹孔做准备。 ( 23)工序 115 钻上面 216。 6 孔 216。 6 孔与后端面的 216。 5 孔相交,使气门摇臂轴得到润滑。 本工序中以上平面 Z 孔和 M10螺纹孔做定位基准。 ( 25)工序 125 钻空调机螺纹底孔 本工序中以上平面和前端面作为定位基准,在空调机平台上钻孔,要求孔直径 + 0. ( 26)工序 130 攻空调机螺纹 上一道工序已经钻出了螺纹底孔,本工序的内容是攻螺纹,要求螺纹 M126H,深 15。 (27)工序 135 清 洗 、吹风 本工序的内容与工序 45 相同,目的是为下一步气压试验做准备。 (28)工序 140 气压实验 沈阳航空航天大学毕业设计(论文) 17 本次水套内腔气压试验是第二次试验,将它安排零件大体加工完毕之后,其目的是检验是否在加工过程中引起裂纹。 通过这次检验合格的零件其气密性就得到保障,若本次试验仍有渗漏者就为不合格零件,没必要对其继续加工。 (29)工序 1 45 钻 216。 13 斜孔 该孔与左侧面成 50176。 角,与下平面的距离为。 在本工序中采用两个工艺孔和下平面做定位基准,并保证孔直径 216。 13,深 15+1 0。 (30)工 序 150 精铣下平面 气缸盖的下平面要与缸体连接,所以平面度和表面粗糙度要求很高。 在本工序中对下平面做进一步精加工,不仅保证上述加工要求,而且也保证了燃烧室深度 177。 和汽缸盖高度 98177。 本工序中以燃烧室上平面和汽缸盖上平面做定位基准。 ( 31)工序 155 清洗、吹风 本工序的内容与工序 135 相同,其目的是为下一步终检做准备。 ( 32)工序 160 最终检验 本工序是对已加工零件进行全面检查,看其是否达到零件图纸的要求。 达到要求的为合格零件,没达到要求就为废品。 以上是对气缸盖 整个加工工艺的分析,具体工序图和工序尺寸请详见工序规程。 5 序尺寸的计算 零件各部分的最终尺寸是由加工过程中各工序的工序尺寸来保证,所以工序尺寸的正确与否直接决定零件能否满足加工要求,即能否合格的问题。 下面以计算的形式对各工序的工序尺寸进行一下说明。 (1)工序 05 粗铣上平面 工序基准与设计基准不重合,工序尺寸要通过尺寸链换算得到。 气缸盖的总高为 98177。 0 0 3,燃烧室高度为 177。 精加工余量为 ,所以由尺寸链可得, 加工余量 为封闭环 =A+10598 四冲程汽车发动机机盖的工艺规程编制及铣削夹具设计 18 A=98+ = (图 ) 至于 A 的公差按其加工方法所能达到的精度来确定一般粗铣平面所能达到的加工精度为 IT12~IT14,所以查表得公差为177。 然后再根据上面的尺寸链算得余量的公差为177。 ,经校核满足余量要求。 ( 2) 工序 10 粗铣下平面 工序基准与设计基准不重合,工序尺寸要通过尺寸链换 算得到。 燃烧室的高度为 177。 .25,精加工余量为 ,由尺寸链得: 加工余量 为封闭环 = A= () 对于 A 的公差则按其加工方法所能达到的精度来确定。 一般粗铣平面所能达到的加工精度为 IT12~IT14。 所以查表得公差为 , + 0. 加工余量经校核也满足要求。 ( 3) 工序 15 精铣上平面 该工序的工序基准与设计基准重合,但该工序是中间工序所以工序尺寸也也要通过尺寸链换算得到。 汽缸盖的高度为 98177。 : 加工余量 为封存闭环, 沈阳航空航天大学毕业设计(论文) 19 =A98 A= (图 ) 对于 A 的公差则按其加工方法所能达到的精度来确定,一般精铣平面所能达到的加工精度为 IT7~IT9,所以查表得公差为 ,即 + 0.。 加工余量经校核也满足要求。 ( 4)工序 20 钻、铰王艺孔 本工序是工艺孔加工的最终工序,对于工序尺寸 450177。 来说,工序基准与设计基准重合,所以工序尺寸 就是设计尺寸。 而工序尺寸 11 的工序基准与设计基准不重合,要通过尺寸换算求得。 气门孔中心到工艺孔轴线的距离为 31,所以尺寸链为: A=4231=11 至于 A 的公差,采用自由公差,即 IT12~IT14,取 IT12. ( 4) 工序 25 铣左侧面 工序基准和设计基准不重合,所以工序尺寸要通过尺寸链换算求得。 左侧面到气门孔中心的距离为 69177。 ,气门孔中心到工艺孔中心的距离为 42177。 ,所以尺寸链为: 63177。 为封闭环, 69=A+42 A=27 (图 ) = EA= 四冲程汽车发动机机盖的工艺规程编制及铣削夹具设计 20 = EiA= 所以 AEsA EiA =27177。 (6)工序 30 铣前后端面 该工序是保证气缸盖总长的最终工序,工序基准也与设计基准重合,所工序尺寸就等于设计尺寸。 (7)工序 35 钻上下面孔 在本工序中,工序基准和设计基准不重合,所以工序尺寸也要通过尺寸链换算得。 本工序中工序尺寸较多,其计算方法大体相同,下面列举其中的两个工序尺寸来说明。 例如:工序尺寸 177。 177。 为封闭环 =A42 (图 ) A= EsA=+ EiA= 又如,工序尺寸 23 A=5128=23 (图 ) 公差取 IT12 级。 ( 8)工序 60 钻前后端面孔 本工序是前后端面钻孔的最终工序。 当工序基准与设计基准重合时,工序尺寸就等于设计尺寸,如工序尺寸 5 ,工序尺寸是通过尺寸链换算得到的。 如:工序尺寸 沈阳航空航天大学毕业设计(论文) 21 下平面到孔中心的距离为 76,下平面的加工余量为 A=76+ = 公差取 IT12 其它一些工序尺寸如 :, 等也是采用同样的计算方法。 ( 9)工序 65 钻孔及攻丝 本工序是左侧加工螺纹的最终工序。 当工序基准和设计基准重合时,工序尺寸就等于设计尺寸,如 237, 170, 26, 47, 70 和 ,工序尺寸是通过尺寸换算得到的,如工序尺寸 汽缸盖的下平面到螺纹孔中心的距离为 ,下平面的加工余量为 ,所以尺寸链为 A=+ = 公差同样取 IT12 级。 (图 ) 其它一些程序尺寸,如 , , , 也采用同样的计算方法得到的。 ( 10)工序 70 钻 6216。 7 及 216。 6 孔 本工序是下平面水套孔( 7)、油孔( 6)加工的最终工序,但工序基准与设计基准不重合,所以工序尺寸也得通过尺寸链换算得到。 如工序尺寸 23:工艺孔中心到气门孔中心的距离为 42,而气门孔中心到水套孔中心的距离为 19,所以尺寸链为: A=4219=23 (图 ) 公差同样取 IT12 级。 四冲程汽车发动机机盖的工艺规程编制及铣削夹具设计 22 其它一些工序尺寸如 6 9 100、 45 459 也是采用同样方法得到的。 ( 11)工序 90 钻,锪火花塞孔及攻丝 本工序是钻火花塞斜孔的最终工序,但工序基准与设计基准不重合,所以工序尺寸也得能过尺寸链换得到。 例如工序尺寸 48:工艺孔中心到燃烧室中心的距离为 51,而燃烧室中心到火花塞孔中心距离为 3,所以尺寸链为: (图 ) A=513=48 公差同样取 IT12 级 其他一些工序尺寸如: 170、 280、 402 也是采用同样 的计算方法得到的。 ( 12)本工序是八个气门孔的最终工序,工序基准与设计基准不重合,所以工序尺寸得通过尺寸链换算的到。 例如工序尺寸 177。 ,工艺孔中心到燃烧室的中心距离为 51,而燃烧室中心到气门孔的距离为 177。 ,所以尺寸链为: 177。 为封闭环 =51A A= = EsA= EiA= (图 ) 沈阳航空航天大学毕业设计(论文) 23 其它一些工序尺寸如: 177。 , 258177。 , 177。 , 177。 , 177。 , 177。 , 177。 均是采用同样的计算方法得到的。 ( 13)工序 105 锪十八平台。
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