某电厂项目铁路专用线立项申报建议书

某电厂项目铁路专用线立项申报建议书内容摘要：

闭塞 二、铁路专用线主要技术标准的选择 拟建铁路专用线近、远期运量分别为 90 万吨和 130 万吨 ,根据《工业企业标准轨距铁路设计规范》 ,采用工业企业Ⅲ级标准 ,即 : 铁路等级 :工企Ⅲ级 正线数目 :单线 牵引种类 :内燃 机车类型 :DF 系列 牵引质量 :5000t 限制坡度 :4‰ 最小曲线半径 :300m 装卸线有效长度 :550m 闭塞类型 :电话闭塞 第五章 专用线方案 一、接轨地区既有铁路概况 工程拟建场址紧邻国铁京沪线 ,该铁路为国家Ⅰ级干线 ,双线铁路 ,北起北京市 ,经冀、鲁、皖、苏四省至上海市 ,全长 1462km。 线路北端与京哈铁路相连 ,南端与沪杭线相接 ,区间与德石线、陇海线、水蚌线等多条国家路网干线铁路交汇。 沿线处于人口密集、经济发达地区 ,有许多重要工业城市 ,大型煤、铁、石油基地 ,是我国铁路客货运量最大 ,运输最繁忙的干线铁路之一 ,2020年 7月京沪线电 气化改造完毕并正式通车运营。 二、接轨站既有设备概况 (一 )接轨站选择 本工程拟建场址距离滁州北站 ,北距沙河集站 ,南距担子站 ,由于沙河集站和担子站目前均已停办货运业务 ,滁州北站为客货运站 ,据此拟推荐滁州北站为本工程接轨站。 区域车站分布示意图 (二 )接轨站既有设备概况 滁州北站属京沪线上二等中间站 ,办理客货运输业务 ,站中心里程为京沪下行线 K1094+201 处 ,车站现有正线 2 股 (Ⅰ道 1025m、Ⅱ道 1306m)。 客货到发线4 股 (3 道 1103m、 4 道 1097m、 5 道 1000m 和 6 道 1071m)。 站坪北端设货物线 8 股(8 道、 10 道、 12 道、货 1 线 ~货 5 线 ,有效长 126~1096m)。 北牵出线 1 股 (货 6线 505m)。 卸煤线 1 股 (货 7 线 919m)。 军专线和石碴线各 1 股 ,有效长分别为 199m和 794m。 站南端设南牵出线 1股 ,有效长 473m,分别有粮食专用线和油库专用线在上面接轨 ,救援列车线和网工区段管线各 1 股 ,有效长分别为 181m 和 133m。 拟建华能滁州热电厂立交疏解线从其上行上海端咽喉接入。 站房位于线路右侧 ,设基本站台 1 座 ,长 521m。 Ⅱ 、 3 道之间设中间站台 1座 ,长 504m。 站房对面 5 道外侧设旅客站台 1 座 ,长 520m。 站场北端咽喉区设人行天桥 1 座 ,站中心设旅客进站天桥和旅客出站地道各 1 座。 目前 ,车站共有联锁道岔 32 组。 滁州北站示意图 三、货物装卸线方案 根据滁州北站既有站场规模 ,考虑到本工程铁路专用线初期年到发货运量较小 ,本次设计暂不对滁州北站实施改造。 拟建铁路专用线从车站南端油库专用线上接轨引出 ,向南延伸进入安达物流货场内。 根据本项目到发货物的品名及运量 ,并结合其装卸方式 ,物流基地内货物装卸线按以下两种形式设置 ,并预 留其发展条件 : 贯通式方案 场地内设置两股贯通式货物线 ,有效长 550m,线间距 ,2 股道满足整列装卸条件 ,货 2 线尾部设机车转头线一股 ,有效长 50m,货场内最外侧线路距离京沪正线约。 线路上方有效装卸货位范围内设置两台 16t L 型单主梁门式起重机 ,其外侧走行轨距离京沪正线约 ,货场围墙距离京沪正线按 制。 贯通式货场线路平面示意图 尽头式方案 场地内设置两股尽头式货物线 ,有效长 550m,线间距 ,2 股道满足整列装卸条件。 相关设备配置及距离要 求同上述方案。 尽头式货场线路平面示意图 四、线路方案比选及推荐意见 根据《石油库设计规范》 (GB500742020),专用线从油库油品装卸线上接轨引出 ,并利用其作为区间走行线不能满足要求 ,故本次设计选择从既有油库专用线区间走行线上接轨引出 ,并向南延伸 ,由于线路沿线受周围地形条件限制 ,走向单一 ,无其它有较大影响的比选方案 ,故本次设计仅依据物流基地内货物装卸线设置形式的不同研究以下两个方案 ,现描述如下 : (一 )方案Ⅰ (贯通式货物线 ) 本工程拟建铁路专用线从既有油库专用线区间走 行线上接轨引出 (对应京沪下行线里程 K1096+ ),接轨处新设 1组 P50 1/9钢筋混凝土枕道岔 ,侧向与既有油库专用线连接 (岔后连接曲线半径 R300m)。 直向并行京沪上行线向南延伸 ,线间距约 ,在设计里程 CⅠ K0+ 处以半径 R600m 曲线右偏6176。 20′ 25〃进入工程拟建物流基地 ,线路终点里程 CⅠ K1+265,物流基地内设置两股贯通式货物线 ,线路总铺轨长度。 物流基地内最外侧线路距离国铁京沪线约 ,预留华能滁州热电厂立交疏解线设置条件。 方案Ⅰ线路平面示意图 (二 )方案Ⅱ (尽头式货物线 ) 专用线从接轨点至物流基地内区间线路走向同上述方案Ⅰ ,基地内设置两股尽头式货物线 ,线路终点里程 CⅡ K1+161,线路总铺轨长度。 物流基地内最外侧线路距离国铁京沪线 ,预留华能滁州热电厂立交疏解线设置条件。 方案Ⅱ线路平面示意图 (三 )方案比选 主要工程数量及投资比较 根据以上两个方案描述 ,方案区别在于物流基地内货物装卸线股道设置形式的不同 ,方案Ⅰ为贯通式货物线 ,方案Ⅱ为尽头式货物线 ,专用线接轨点位置及区间线路走向均相同 ,主要工程数量及投资列表如下 : 主要工程数量对比表 序号 工程项目 单位 工程数量 方案Ⅰ 方案Ⅱ 一 路基工程 1 路基填土 m3 47000 40000 2 挖土 m3 850 850 3 石方 (抛填片石 ) m3 20200 17000 4 渗水土 m3 1300 1300 二 轨道工程 1 铺轨 (旧轨 ) km 2 铺岔 组 3 2 3 铺碴 m3 4200 3900 三 投资估算 (万元 ) 方案优缺点比较 两个方案 的优缺点比较列表如下 : 方案优缺点比较表 方案 优 点 缺 点 Ⅰ 基地内设机车转头线 ,作业方式灵活。 基地内货位面积相对较大 ,有利于货物堆放。 工程投资较大。 Ⅱ 工程投资较省。 调车作业只能采用顶送方式 ,作业方式单一。 (四 )方案推荐 从上述方案的主要工程数量及投资和方案的优缺点比较可以看出 ,虽然方案Ⅰ一次性投资较大 ,但物流基地设置两股贯通式货物线 ,作业方式灵活 ,到达货物可从滁州北站经铁路专用线牵引至本物流基地内 ,相比方案Ⅱ单一的机车顶送作业而言 ,可有效的提高铁路运输效率 ,同时 ,也增强了铁路行车作业安全。 此外 ,方案Ⅰ由于货场面积较大 ,货位面积相对较多 ,在一定程度上也缓解了货场作业压力 ,提升其作业效率。 综上所述 ,设计从运输组织、行车作业条件及投资等方面综合分析 ,方案Ⅰ要明显优于方案Ⅱ ,设计推荐方案Ⅰ为实施方案。 第六章 运输组织 一、车站设置 设置原则 本专用线主要是为 XX 天大公司钢坯运进、钢管运出服务而修建的一条铁路专用线。 因此 ,车站设置除应尽量避开沿线既有建、构筑物外 ,同时应以方便铁路货物装卸 ,满足本工程研究年度预测运量的运输要求为基本原则。 设置概况 拟建铁路专用线从滁州北站南端既有油库专用线上接轨引出 ,并行国铁京沪线向南延伸进入本工程拟建场址 ,场址内设货物装卸线两股 ,并设物流综合楼一座 ,工程拟建场址距离滁州北站约。 二、运营管理方式 (一 )运营管理模式及交接方式 运营管理方式的选择 ,主要以能否适应运输市场发展需要 ,最大限度地发挥铁路自身的作用 ,有利于提高运输效率和经济效益为原则。 本专用线由 XX 铁发集团自行管理 ,在滁州北站办理车辆交接。 (二 )装卸作业方式及装卸机械配置 根据项目到发货 物的品名及运量 ,本物流基地内到达、发送均为钢坯、钢管等长大笨重物件 ,需配置两台 16t L 型单主梁门式起重机进行装卸车作业和货物运转作业。 三、车流组织 根据货物流向 ,华北、东北等地区原材料 (钢坯 )到达通过京沪线下行方向来车。 产品 (钢管 )发送通过京沪线上行方向发往西南、西北等地区 ,均采用敞车运输。 到达货物列车由国铁本务机车牵引至滁州北站 ,再由车站调机送至本工程物流基地。 发送货物列车由车站调机经物流基地牵引至滁州北站 ,再换挂国铁本务机车发往产品输送地。 四、行车量及车站工作量 (一 )滁州北站 根据运量调查 ,车站年到发货运量统计如下 : 2020 年到达 万吨 ,发送 万吨。 2020 年到达 万吨 ,发送 万吨。 2020 年到达 万吨 ,发送 万吨。 (二 )滁州油库专用线 本专用线全部为到达货物 ,2020 年到达油罐车 3582 辆 ,合计。