同三高速两城至汾水一合同a1、a2、b1、b2、b3-建筑工程施工方案资料

同三高速两城至汾水一合同a1、a2、b1、b2、b3-建筑工程施工方案资料内容摘要：

基要经过一定时间的予压沉降后才能进行上部结构层的施工。 予压荷载和予压时间由设计单位和监理工程师确定。 6．主要机械配备 根据工期安排，土方开挖与填筑工期为 18 个月，施工有效工期 12 个月，土方填筑工程量 万 m3，自卸汽车用量按下式计算： N=G/（ WPSKT）。 式中： N— 汽车需用数量，台； G— 计划土方量， m3。 W— 计划台班数，每天按 台班计； PS— 台班生产量，自卸车 125 m3/台班计； KT— 机械利用率，取。 主要机械设备配备详见主要施工机械表。 （三）路基石方开挖与填筑 石方开挖 本标段路基石方开挖 万 m3，主要集中在 K4+425—K4+7K7+550K7+880、 K11+100K11+6 K11+964K12+300之间，开挖长度 1510m，平均开挖深度 26m，最大开挖深度近 10m。 根据本标段地质资料，石方主要为砂岩和花岗岩。 （ 1）准备工作 ①、测量放样，在地面上标出开挖边界； ②、清除施工范围的植被，拆除不允许保留的地面设施； ③、开挖土层至土石 分界； ④、测量出路堑横断面，为爆破设计提供依据； ⑤、提出实施性爆破设计和施工组织设计，交监理工程师审批后，方可进行爆破施工。 （ 2）开挖顺序 开挖前，沿线路进行详细踏勘，作出周密的爆破规划，以减少干扰，保证工期。 爆破开挖自上而下进行，要规划好机械施工道路和爆破作业面，原则上一个挖方段布置一个爆破作业面，爆破和挖运平行作业，做到互不干扰，确保施工安全。 本标段路基石方开挖共有四个段落，根据开挖工程量和工期要求，计划安排两个工程处分四个作业队同时施工。 每个作业队负责一处开挖段，所挖石方分别填筑附近 的路基。 （ 3）爆破作业的施工程序为：对爆破人员进行技术交底和安全教育；对爆破器材进行检查试验；清除表土；爆破方案设计；选择炮位、凿孔、装药、堵塞、敷设起爆网路、设置警戒线、起爆、安全检查排险、清方等。 （ 4）爆破施工方案 ①爆破方法 根据招标文件提供的地质资料和岩层情况，在确保质量、安全和工期的前提下，爆破施工采用预裂爆破、浅孔梯段微差松动爆破和边坡光面爆破三种形式。 详见附 〈〈石方爆破施工工艺流程图〉〉。 a、预裂爆破：对路堑边坡开挖采用预裂爆破。 沿开挖边坡边界纵向布设钻孔，预留距边坡 的保护层厚度，采用 ZL100B 型钻机凿斜孔，钻孔斜度与边坡相同，在主体爆破前先进行爆破，以形成主爆破区与路堑边坡基本分离的预裂边坡结构，以减少主爆破区爆破对路堑边坡的影响。 在预裂爆破前，先进行爆破试验。 初步拟订预裂钻孔深度与路堑台阶高度相同，钻孔直径 100mm，炮孔间距 ，采用硝铵炸药，线装药密度250g/m,间隔长度装药 ,孔口预留 不装药 ,用泥土堵塞 .起爆采用电雷管起爆 ,为保证预裂效果 ,采用一定孔数齐爆。 b、浅孔梯级微差松动爆破法：主爆区采用浅孔梯级微差松动爆破法施工。 采用 0130 型 手持风钻或 ZL100B 型潜孔钻凿孔 ,钻孔深度不超过 ,炮孔间距 a取 ,炮孔排距 b取 ,梅花形布孔 .单位装药量 每完成一步台阶高度爆破挖除后 ,再进行下层的爆破开挖。 浅孔梯级微差松动爆破 ,采用多孔微差爆破 ,起爆方式采用毫秒电雷管起爆 ,间隔时间选用 40ms。 c、光面爆破：主爆区开挖完成后，沿路堑边坡开挖线布设光面爆破孔，准确地将预留层从保留岩体上切下来，形成平整的开挖壁面。 光面爆钻孔采用 0130 型手持风钻斜向打孔，钻孔倾斜度与设计边坡相同。 主要参数的确定： 最小抵抗线 W 按 考虑。 炮孔间距 a 按。 钻孔深度 H 采用梯级光爆 ,每梯级按。 钻孔直径采用 40mm。 单孔线装药密度采用 Q=qAW，其中 q按。 光面层的爆破采用即发电雷管起爆，以达到同时齐爆的目的。 预裂爆破、浅孔梯段微差松动爆破和光面爆破，均须待覆盖层开挖完成后，根据岩石的岩性，做爆破试验，调整爆破参数。 d、二次爆破：因受各种条件的影响，爆破后仍有部分大块石，为满足石方路基填料的尺寸要求，保证工程质量，对超径的块石采用 0130 手持风钻凿孔进行二次爆破。 ②、 边坡处理： 边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键，应予以充分重视。 路堑上部土层、软石层原则上采用机械刷坡，对于石质边坡采用光面爆破。 对于路 堑 需 要 分 级 放 坡时，此时注意钻孔深度应和边坡每一级台阶高度 H 一致。 参见附 《石方爆破工艺流程图》。 路堑开挖完成后，要及时刷坡整理，按要求进行防护处理，避免边坡石料塌落等不安全因素发生。 对路堑超挖部位，要用水泥稳定碎石分层填筑压实，或按监理工程师要求的材料进行回填。 （ 5）、安全措施： 爆破安全工作非常重要，施工中必须做好技术措施、爆破器材保管储存、警 卫等工作。 做到谨慎操作，万无一失。 ①在爆破技术措施方面：根据爆破产生的地震波对建筑物的影响安全距离公式： Rc=Kca3Q（其中： Rc— 爆破作业点至被保护设施的安全距离；Kc— 根据被保护物地基性质而定的系数； a— 依爆破作用指数 N而定的系数；Q— 爆破装药量），从严掌握每次爆破的总装药量。 尽量降低产生的地震波、空气冲击波及有害毒的产生、传播。 严格控制飞石的产生，在分区、分层爆破时，其上下、前后、左右要合理间隔时间，以保证人员和设备的安全。 ②在距村庄及建筑物设施较近的爆破区，为防止飞石发生，除采用小孔径浅孔 小药量爆破技术外，必要时将采用铺压覆盖物体，以防止爆破飞石的飞散。 ③加强起爆前后的安全警戒工作，并设专人警戒，在爆破期间，危险区的所有出入口步哨警戒，严禁车辆和行人出入。 并在明显地点设置放炮警戒的标志。 该路段爆破开挖，应事先与村里取得联系，争取得到地方配合。 ④建立严格的爆破设计审批制度 爆破规划、爆破设计要经过主管部门组织专家审查，并征得业主和当地公安部门同意，方可实施。 ⑤爆破使用技术熟练、素质高的爆破施工队，我局有一支经过专门训练，长期从事爆破施工的专业队伍。 该队伍曾多次参加过爆破施工 ，具有较高的爆破经验。 ⑥建立严格的爆炸品管理制度 在爆炸品运输、储存、使用过程中，要严格按照《爆破安全规程》中的有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安部门指导。 爆炸品要做到专人保管、专人领取和专人登记的制度。 石方路堤填筑 石方路堤填筑采用 ， 15T 或 20T 自卸汽车运输， T170推土机摊平， YZT16K50T拖式振动压路机压实。 填石路堤要将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于 400mm，石料的最大粒径不超过层厚的 2/3，所有缝隙均以小石或石屑灌满，利用风化石料或软质岩石填筑路基，当用重型压路机压实时，石料可能被压成碎屑、碎粒，这类石料应测定 CBR 值，符合要求时才准许使用，以保证路堤压实后的浸水整体强度和稳定性要求。 路床顶面以下 的范围内铺填有级配的砂石料，最大粒经不超过100mm。 逐层填筑时应安排好石料运输道路，专人指挥，按水平分层填筑，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。 个别不平处应配合人工摆放。 当石料级配差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，可在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再用压力水将其冲入下部，反复数次，使空隙填满。 当人工铺填粒 径 25cm 以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。 填石路堤的填料如岩性相差悬殊，则应将不同的岩性的填料分层或分段填筑。 土石混合料路堤填筑 天然土石混合料所含石料强度大于 20Mpa 时，石块最大粒径不得超过压实层厚度的 2/3；当所含石料为软质岩时，石料最大粒径不得超过压实层厚度。 土石路堤不得采用倾填方法，应分层填筑压实。 每层铺填厚度应视压实机械类型和规模确定，但不得超过 40cm。 当填筑两侧边缘线以形成填方边坡地时，则填筑面的横坡度不小 于 4%，且不大于 10%。 如原地面有一定横坡，填筑面在山坡上侧边缘线以下未形成填方边坡，则填筑面应以单向坡面为宜，填筑面横坡倾向山坡下方，横坡不小于 4%，且不大于 10%。 压实后渗水性差并有较大石块的土石混合料应分层或分段填。 不得纵向分幅填筑。 当土石混合料中石料岩性或土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑，否则应将含硬质石块混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面铺软质石料混合料，再进行整平碾压。 当土石混合料中石料含量超过 70%时，应先铺填大块石料大面向下，放置平稳，再铺小块面料、石渣 或石屑找平，然后碾压；当石料含量小于 70%时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块集中。 土石路堤的路床顶面以下 3050cm 范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，其填料粒径不大于 10cm。 如填料来源不同，其岩性相差较大时，应分层填筑，禁止分段或纵向分幅填筑。 详见附 《路基土石方施工工艺流程图》。 4．超荷预压土方施工 对与路床为土基的高填方路段，路基填筑完成后，按设计要求，填筑超荷土方，施工方法同路基土方填筑。 5．边坡整修 路基填筑基本完成后，采用挖掘机配合人工进行边坡整修，达到边坡平顺、路 堤平整，符合设计要求。 6．主要机械配备 根据工期安排，石方开挖与填筑工期为 8 个月，挖填工程量 万m3，自卸汽车用量按下式计算： N=G/（ WPSKT）。 式中： N— 汽车需用数量，台； G— 计划土方量， m3。 W— 计划台班数，每天按 台班计； PS— 台班生产量，自卸车 125 m3/台班计； KT— 机械利用率，取。 主要机械设备配备详见主要施工机械表。 （四）特殊路基处理 根据招标文件的要求，路基经过坑塘低洼地段，须将淤泥挖 除，换填砂砾料进行特殊路基处理，共需挖泥换料 3430m3。 路基经过坑塘低洼地段，首先在路基两侧开挖排水沟，用潜水泵将积水排除，使地下水位降至设计开挖底 ，然后采用挖掘机配合自卸车将淤泥挖除干净，为避免基础扰动，坑底 采用人工开挖。 如坑塘地下水位较高，明排降水效果不佳，计划采用下井点的方式降低地下水位，确保基础不被扰动。 基础开挖完成，经监理工程师验收合格后，方能进行砂料回填。 基础回填采用自卸车运料，人工摊铺，电动夯或压路机分层压实。 每层填料厚度要符合规范要求，压实后经监理工程师验收合格方能 进行下层回填。 （五）结构物施工 1．桥梁施工 本合同段共计桥梁 17座，其中大桥 1 座，中桥 11 座，小桥 1 座，天桥 2 座，分离立交桥 2 座。 桥梁基础分别为桩基和扩大基础，上部结构为简支先张预应力空心板和预应力连续空心板。 本工程计划安排四处、 8 台 JS500 型砼拌和站，每处安装 2 台，分别设在 K4+6 K6+2 K8+31 K11+795 四座桥梁处。 在 K4+6 K6+2K11+46 K11+795 四座桥梁处各设 HBT60 砼输送泵一台，负责四座桥梁的砼熟料运输。 其他桥涵的砼分别由靠 近四处的砼拌和站拌料，砼的水平运输采用汽车拉罐和砼运输车，垂直运输用 16T 汽车吊。 四处拌和站的砼生料运输采用 ZL40 装载机上料，电子配料机配料。 砼配料严格按照施工配合比进行，保证砼有足够搅拌时间，确保砼的拌和质量。 根据工程部位的不同，砼浇注采用水平分层法和斜层浇注法施工。 砼自由下落高度不应超过 2m，否则应使用导管输送。 砼振捣使用插入式振捣器振捣，浇注完成后要及时对砼养生，养生要保持足够的天数。 砼浇注过程中要做好坍落度试验，随时控制砼质量，并预留砼试块。 （ 1）桩基工程及扩大基础施工 详见《大桥基础施工方 法的建议 B1》 （ 2）下部承台施工 下部承台工程按旱地施工，先行挖基，测定平面位置，绑扎钢筋，支立摸板，然后浇注砼。 ①基础开挖 基础开挖采用挖掘机进行，人工配合修整边坡，所挖合格土料直接用于路基填筑，不合格土料运至弃土场。 机械开挖要预留 30cm 保护层，防止扰动原状土，造成超挖。 其预留部分在基础施工前用人工突击挖出。 基础开挖如遇岩层时，采用小型爆破，人工开凿基底的方法。 基础开挖的位置、高程、尺寸要符合图纸要求，经监理工程师验收合格后方能进行下道工序施工。 基础开挖要做好排降水工作，在基坑两侧开挖排水沟，两端 设集水井，采用抽水机将集水排除，确保基坑干场作业。 对于地下水位较高的基坑开挖，应首先采取降水措施，采用打井或下井点的方法降低地下水位，确保基坑原壮土不被扰动。 ②钢筋、摸板加工与安装 钢筋加工以机械为主，辅以人工。 钢筋安装以人工为主，辅以电焊机点焊。 摸板全部采用钢制摸板，人工现场安装。 ③砼浇注 砼浇注采用拌和站拌料，输送泵或吊罐运输，振捣器振捣的施工方法。 （ 3） 柱式墩。