九峰隧道ⅴ级围岩专项施工方案

九峰隧道ⅴ级围岩专项施工方案内容摘要：

，设置φ 50HDPE 单壁波纹管盲沟（每处 13 根），将地下水引出。 图 5 隧道反坡排水示意图 反向水沟 泵站 排出洞外 隧道坡度 泵站坑 中铁十六局集团龙岩厦蓉高速 A2项目部 隧道 Ⅴ级围岩 专项施工方案 12 ⑯将地下水集中到左右边墙底部的纵向排水暗管中，然后引入隧道排水主管内。 ⑰墙背纵向排水管严格按设计高程埋置，不能呈波浪状，引起积水和排水不畅，各排水关键交叉处用三通或多通管连接 ，排水管件均外镶透水无纺布。 ⑱隧道的排水设置：在隧道衬砌背后环向铺设塑料盲沟，将水引入边墙两侧φ 10cm 双壁打孔或φ 40cm 双壁打孔波纹管中央排水管排出洞外，路面水通过路缘通缝式排水沟排出洞外，与洞外的天沟、排水沟、截水沟形成完整的排水系统。 电缆沟底部设横坡及纵向排水沟，将可能流入电缆沟的水，通过纵向集水沟引出洞外。 ⑲洞身出现裂隙渗透水时，采用封堵的方式。 在局部或全断面采用小导管注水泥水玻璃双浆液进行堵水处理。 通风与降尘 通风控制条件 隧道内氧气含量：按体积计不得小于 20%。 粉尘允许浓度：每立方米空气中含有 10%以上游离二氧化硅的粉尘为 2mg；含有 10％以下游离二氧化硅的水泥粉尘为 6mg；二氧化硅含量在 10％以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为 10mg。 有害气体浓度：一氧化碳不大于 30mg/m3，当施工人员进入开挖面检查时，浓度为100mg/m3，但必须在 30min 内降至 30mg/m3；二氧化碳按体积计不超过 ％。 氮氧化物 (换算为 NO2)5mg/m3以下。 洞内温度：隧道内气温不得超过 28℃，洞内噪声不得大于 90dB。 洞内风量要求：隧道施工时供给每人的新鲜空 气量不应低于 3m3/min，采用内燃机械作业时供风量不应低于 3m3/()。 洞内风速要求：全断面开挖时不小于 ，在分部开挖的坑道中不小于 ，均不应大于 6m/s。 隧道 通风系统及选型 风机配置原则，通风机型号的选择主要考虑以下三个条件： (1)通风机产生的风量不能小于理论计算风量； (2)通风机直径与选取通风管直径不能差别太大； (3)风机全压值≦管道总阻力 (工作风压 )； 同一个施工队伍安排多条隧道施工的，按照主要隧道施工配置风机，主要隧道施工完成后，风机拆 卸后在下一条隧道利用。 中铁十六局集团龙岩厦蓉高速 A2项目部 隧道 Ⅴ级围岩 专项施工方案 13 隧道开挖通风排烟平面布置见图 6。 ≦30m≯15m 图 6 隧道开挖通风排烟平面布置示意图 通风管道安设 乌石山隧道风管采用φ 和九峰隧道风管采用φ ，单节长度 20m，拉链式连接，风管布设在正洞边墙上，安装风管前，先按 5m 间距埋设吊挂锚杆，并在杆上标出吊线位置，用细钢丝绳拉紧并焊固在锚杆上，然后吊线挂上风管，这样可使风管安装达到平、直、稳、紧，不弯曲、无褶皱，减少通风阻力。 通风管理 以“合理布局，优化匹配，防漏降阻，严格管理，确保效果”二十字方针，作为施 工通风管理的原则，强化通风管理。 具体就是：以长代短，减少接头数量；以大代小，在净空允许的条件下，尽量采用大直径风管；以直取弯，减少风阻。 设立通风作业小组，作业人员进行通风值班，确保按要求通风以及及时关闭有关风门，防止漏风、窜风。 风管用 WSFG 型软管，风管吊挂平、直、稳、紧，确保在水平面上无弯曲，风管无皱褶，无扭曲。 通风机安装必须稳固，通风方向与施工前进方向一致。 通风机与风管使用要做长远规划，避免反复安装，通风设备定时检修和保养。 做好风机用电计划，避免后期电压降太大，不能满足要求。 防尘措施 防尘采用通风防尘、喷雾降尘、湿式作业、减少尘源和个体防护的综合技术措施。 (1)通风防尘 为避免由风管吹出的风流在工作面形成涡流或直接吹向碴堆而增加空气中的粉尘含量，使风管悬挂于隧道的一侧，并使其轴线与隧道平。 (2)喷雾防尘 在离掌子面 10m 左右的洞壁上安装高压喷雾器，起爆前提前打开高压喷雾器，形成喷中铁十六局集团龙岩厦蓉高速 A2项目部 隧道 Ⅴ级围岩 专项施工方案 14 雾，借喷雾降低爆破粉尘含量。 (3)湿式作业 钻孔防尘：钻孔作业全部采用隔离操作的钻孔凿岩台车进行湿式钻孔，钻孔过程中的供水水压不低于 ，保证钻孔过程中孔内充满水；采杜绝干打眼。 爆破防尘 ：采用水封爆破进行降尘；为加速湿润粉尘的沉降，在距掘进工作面 20～ 30m处利用喷雾器设置粗雾粒净化水幕。 出碴防尘：放炮后出碴前，用水枪在掘进工作面自里向外逐步洗刷隧洞顶板及两帮，水枪距工作面 15～ 20m，水压一般 3～ 5kgf/cm2；在装碴前，向碴堆不断洒水，直到碴堆湿透，防止装碴过程中扬尘。 喷混凝土防尘：隧洞内全部采用湿喷混凝土机进行喷射作业，从根本上降低喷混凝土作业时产生的粉尘量；在喷混凝土作业面，布设局部通风机进行吸尘，来改善作业面的工作环境。 (4)减少尘源 尽量将能够在洞外进行加工操作的工序放 在洞外，以减少粉尘的来源。 (5)个人防护 为了更好的保护施工人员的健康，给在隧洞内工作的施工人员配发防尘口罩、压风呼吸机、防尘安全帽等防护设施，最大限度地做好防尘工作。 施工测量 采用导线平面控制网测定各洞口控制桩精密的相对位置，以确保产生在贯通面上的中误差符合规定。 洞外高程控制采用往返测的水准测量方法，统一各洞口附近水准点的高程系统。 每一洞口设不少于 2 个水准基点，两个水准点间的高差以只安置 1 次水准仪即可联测为宜。 洞内导线根据洞口控制点向洞内作引伸测量。 临时水准点 100m 设立一处。 围岩监控量测 成立隧道量测小组严格按照《福建省高速公路隧道施工标准化指南》的规定和图纸要求确定必测项目和选测项目，根据图纸要求和隧道的具体状况以及监理工程师的指示选定量测点和布设测点，测点埋设牢固可靠，并加以妥善保护。 不安全因素（危险源）分析 、九峰隧道特殊危险源 1）塌方 中铁十六局集团龙岩厦蓉高速 A2项目部 隧道 Ⅴ级围岩 专项施工方案 15 由于九峰隧道 K136+416～ K136+480、 K136+935～ K136+97 K137+360～ K137+400、K138+070～ K138+110 及 K139+100～ K139+170 段为浅埋、断层、破碎带 ，地层为微风化变质砂岩，故九峰隧道施工时易发生洞内塌方现象。 2）涌水 由于九峰隧道属于反坡施工，对隧道施工不利 ,易发生涌水。 隧道区位于当地侵蚀基准面之上，洞体围岩以中～微风化岩为主，岩性软硬相间，层理发育，岩体破碎～较完整，特别是节理密集带、结构破碎带处，岩体破碎～极破碎，是良好的导水通道，导水性好，将会产生涌水。 危险源辨识 根据设计图以及本项目隧道工程安全风险评估，确定本隧道施工存在的危险源主要有： 分项 工程 作业内容 事故类型 D 值 风险等级 洞 口开挖 清表、挖掘、爆破、超 前管棚、打锚杆、喷射混凝土 坍塌 126 Ⅱ （ 较 危险） 放炮 135 Ⅱ （ 较 危险） 洞口失稳 126 Ⅱ （ 较 危险） 钻爆作业 人工钻孔、装药与起爆、通风、 危石清除 坍塌 135 Ⅱ （ 较 危险） 冒顶片帮 135 Ⅱ （ 较 危险） 放炮 270 Ⅲ （ 高度 危险） 洞内运输 装碴、无轨运输、卸碴、爆破器 材运输 冒顶片帮 90 Ⅱ （ 较 危险） 放炮 135 Ⅱ （ 较 危险） 火药爆炸 270 Ⅲ （ 高度 危险） 初期支护 超前支护 /超前小导管、立拱架、铺设钢筋网、喷射混凝土 冒顶片帮 360 Ⅳ （ 高度 危险） 坍塌 120 Ⅱ （ 较 危险） 二次衬砌 铺设防水层、绑扎二次钢筋、浇筑二次混凝土、填充仰拱混凝土 冒顶片帮 120 Ⅱ （ 较 危险） 坍塌 120 Ⅱ （ 较 危险） 风险评估 隧道 施工过程中可能存在的重大风险源主要分布在洞口 开挖、 爆破 作业 、 洞内运输、初期支护、二次衬砌 等单位作业过程中，对应的事故类型主要为 坍塌、洞口失稳、冒顶片帮、火药爆炸、放炮等，各类潜在事故在重大危险源中的出现次数如 下 表所示。 隧道工程重大危险源潜在 事故类型 分布情况 统计表 序号 事故类型 次数 备注 1 坍塌 4 洞口开挖、钻爆作业、初期支护、二次衬砌 中铁十六局集团龙岩厦蓉高速 A2项目部 隧道 Ⅴ级围岩 专项施工方案 16 2 冒顶片帮 4 钻爆作业、洞内运输、初期支护、二次衬砌 3 洞口 1 洞口开挖 4 放炮 3 洞 口开挖、钻爆作业、洞洞内运输 5 火药爆炸 1 洞内运输 依据桥梁隧道安全风险评估报告中 隧道各施工段重大风险源风险等级估测结果如 下表 所示。 隧道工程重大风险源等级汇总表 重大风险源 事故可能性等级 严重程度等级 风险等级 人员伤亡 经济损失 坍塌 等级Ⅱ（偶然） Ⅰ级（一般） Ⅱ级（较 大） Ⅱ级（中度） 放炮及火药爆炸 等级Ⅱ（偶然） Ⅱ级（较大） Ⅲ级（重大） Ⅲ级（高度） 洞口失稳 等级Ⅲ（可能） Ⅰ级（一般） Ⅰ级（一般） Ⅱ级（中度） 冒顶片帮 等级 Ⅱ （ 偶然 ） Ⅰ级（一般） Ⅱ级（较大） Ⅱ级（中度） 技术组织措施 、防范一般危险源的技术组织措施 1)隧道施工应做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合地形、地质等实际情况，编制施工技术方案，并向施工人员进行技术交底，合理安排施工。 2)隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度。 在交接班时，交班人应将本 班组的施工情况及有关安全事宜及措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录本上，工地值班负责人 (领工员 )应认真检查交接班情况。 每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。 3)开挖施工前进行超前地质预报工作，采取 TSP 地质探测仪、地质雷达结合超前钻孔，探明情况，采取预防措施，不得盲目冒进。 施工中应对围岩加强检查与量测。 对不良地质段隧道施工，应采取弱爆破、少扰动、短进尺、先护顶、强支护、早衬砌等小循环的施工方法。 隧道施工要充分利用监测手段预测预报围岩位移与支护结构受力状况，量测要为生产安全服务。 4)如发现隧道 内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时，应将工作人员全部撤离危险区，并立即上报。 5)所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。 中铁十六局集团龙岩厦蓉高速 A2项目部 隧道 Ⅴ级围岩 专项施工方案 17 6)未刷好洞口仰坡或未做好洞顶防护和排水设施，不得开挖进洞。 7)支护 (1)隧道各部开挖后应根据围岩情况，选用有效的支护。 (2)施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对各部支护进行定期检查。 在不良地质地段，每班应责成专人检查，当发现支护变异或损坏时，应立即整修加固。 (3)当喷射 砼尚未达到一定强度即趋失稳的围岩，或喷锚后变形量超过设计容许值以及发生突变的围岩，宜用钢架支撑进行支护。 (4)安装钢架支撑，应遵守起重和高处作业等有关安全规则，宜用小型机具进行吊装。 (5)对开挖后自稳程度很差的围岩，应采用超前锚杆和挂网喷射砼的办法进行临时支护。 (6)应把喷层的异常裂缝作为主要安全检查内容之一，经常进行观察与检查，并作为施工危险信号引起警惕。 (7)喷砼及注浆作业，要按规定带好防护用品。 8)装碴与运输 (1)各种运输设备不得人料混装，各种摘挂作业，均应设立专职联络员。 (2)严格控制运输设备的行车速度，设立明显的限速标志，在施工作业地段和错车时不应大于 10km/h，成洞地段不宜大于 20km/h。 10)二次衬砌 (1)衬砌工作台上应搭设不低于 的栏杆，跳板设防滑条，梯子应安装牢固，不得有钉子露头和突出尖角。 (2)工作台、跳板、脚手架的承重量，不得超过设计要求，并应在现场挂牌标明。 脚手架与工作台的底板应铺设严密，木板的端头必须搭在支点上。 (3)吊装拱架、模型板时，工作地段应有专人监护。 (4)在隧道内作业地段倾卸衬砌材料时，人员与车辆不得穿行。 (5)在 2m 以上高处工作 时，应符合高处作业的有关规定。 (6)检查、修理压浆机械及管路，应停机并切断风源与电源。 (7)拆除混凝土输送软管或管道，必须停止混凝土泵的运转。 11)通风与防尘 (1)隧道施工中的通风应符合隧道设计和施工规范的要求。 并应设专职人员管理。 隧道内的空气成份，应每月至少取样分析一次。 风速、含尘量每月至少检测一次。 中铁十六局集团龙岩厦蓉高速 A2项目部 隧道 Ⅴ级围岩 专项施工方案 18 (2)无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留。 (3)通风机停止运转时，任何人员不得靠近通风软管行走和在。