55m捣固型焦炉机械技术协议

55m捣固型焦炉机械技术协议内容摘要：

铁为 24VDC。 液压站采用双泵、双阀系统，互为备用，并设 手动油泵。 应急系统：在液压站设有应急手动油泵，完成事故状态下的应急处理。 系统设计预留有备用阀组，当阀出现故障时，可以快速切换投入运行。 液压系统主要规格： 工作介质 LHM46 抗磨液压油 液压泵： 2 台（ 1 用 1 备） 油箱： 钢板焊接 油管： 钢管 13. 推焦车的推焦杆的标高要 考虑予留调整余量，以便在炉体砌筑、制造安装，炉体下沉或炉体热态膨胀积累等范围产生标高误差时，对推焦杆的标高进行调整，确保生产的正常运行。 14. 推焦车车体宽度与装煤车共同考虑，结合设计院的平面布置图，保证两车在 正常 工作状态时不得互相干涉。 15. 推焦行程指示采用光电编码器采集信号，在操作台上数字显示；推焦杆前后限位采用 行程 控制器、及机械限位。 16. 推焦 车采用 PLC 控制，并具有外接平台，方便设备升级及自动化。 推焦过程可实现区域程序控制和手动控制。 17. 采用激光防撞开关防止装煤车、推焦车碰撞。 18. 电气操作室的设备仪表安装采取有效的减震措施。 19． 推焦车的润滑采用电动集中润滑方式。 20． 推焦车设置 一 台 螺杆式 空压机 用于清扫机器平台 和石墨吹扫。 14 21. 司机室设在推焦车二层平台上，具有良好的视野，推焦车上具有良好的照明，其灯具、仪表、电气柜等采取防震、防尘等措施。 22. 推焦车走行装置与启闭炉门装置、推焦装置等设置联锁，当其它装置工作时，推焦车不能行走。 推焦车与电机车设有电气滑线连锁，电机车司机可以在紧急情况下停止推焦杆的运行。 23. 推焦车设置工业电视（三 头一尾）。 三 、主要技术数据 1. 第一轨距焦炉中心线 12745mm 2. 轨距 12020mm 3. 轨型 QU120 4. 走行 装置 速度 ~75m/min 最大轮压 450 kN/个车轮 推焦机走行对位精度： 177。 10 mm 5. 推焦杆正常行程 （初定） 25240mm 6. 推焦速度 ~27m/min 最大推焦力： 670 kN 停电处理 柴油机拉回 7. 启闭门装置 型式 液压提升式 最大提升力 240 kN 台车 移动速度 max: 8m/min 旋转方式 液压驱动、导向杆旋转 弹簧门栓启闭压力： 上部 145kN、下部 199kN 8. 炉门清扫装置 清扫型式 旋转铣刀方式 铣刀上下速度 10 m/min 台车向前后移动速度 8 m/min 驱动方式 电驱动＋液压驱动 15 9. 炉框清扫装置 清扫型式 刮刀式 刮刀上下速度 max:8m/min 台车移动速度 max:9m/min 驱动方式 液压驱动 10. 头尾焦处理装置 刮板机数量 3 条 刮板机型式 链式刮板机 刮板机能力 10t/h 储焦斗 5m3 11. 气路系统 工作压力 750kPa 12. 液压系统 系统工作压力 8MPa 系统工作流量 200L/min 液压泵 2 台 排量 200ml/r 油箱材质 不锈钢 12. 液压系统工作压力 7 Mpa 13. 润滑型式 电动 集中 润滑 (三 ) 捣 固 机 一、 用途及 组成 ： 1. 捣固机 布置在煤塔侧面的捣固 机轨道上，与装煤车配合完成 煤饼的捣固。 2. 设备的构成 ： 21 锤 捣固设备由 7 组 3 锤捣固机组成。 7 组捣固机之间用水平销轴连接，各自位置具有互换性。 每个捣固机有四个车轮，轨距为 2020mm。 捣固机由安全挡装置、导向辊装置、提锤传动装置、停锤装置、捣固锤、机架、集中润滑系统、液压系统、 电控系统等组成。 16 二 、主要结构特点和性能 1. 捣固机采用 21 锤 微移动 捣固 结构 ，单元机组各自位置具有互换性。 2. 各单元三锤捣固机均为全齿轮传动， 3. 捣固传动弹性轮中心距可调整，夹紧力单独调整。 4. 捣固传动与安全钩、提锤机构具有联锁功能，捣固锤（工作时）与装煤车走行实现联锁。 5. 捣固机摩擦片要有足够的长度，确保能把捣固锤在煤槽中无煤状态下提起。 6. 捣固锤的限位要合理，减少噪音。 7. 在炉间台二层设有独立的捣固液压站，采用双联泵（一开一备），液压阀采用叠加 方式。 液压站与配电柜设在炉间台二层机房内。 8. 提锤机构、安全钩采用液压油缸驱动。 9. 捣固机的分台操纵与集中控制功能齐全。 锤 ，不影响其它锤杆工作。 11. 安全挡装置 ； 当捣固煤饼工作完毕，锤杆提升 到原始位置时，电动液压推杆或液压缸推动挡杆位于锤头下方，防止停锤装置意外失控及误操作引发的落锤事故。 接近开关用来控制推杆的前后动作，并与提锤传动装置联锁。 12. 且每单元机组设有电动集中润滑系统。 能够分机构、分部位控制润滑点的供油(增加球阀 )。 13. 微移动装置通过液压缸驱动 7 台单元捣固机在轨道上整体移动，对煤进行移动式捣固。 14. 捣固机锤杆上的摩擦片有足够的长度，确保能把捣固锤在煤槽中无煤状态下提起。 15. 捣固凸轮机构中的轴承为滚动轴承。 16. 液压系统 油箱采用钢板制造，配有维护和监控液 压油所带的全部元件，包括：过滤器、液位计、温控器、空气滤清器等。 连接阀座与各机构之间的管路，采用厚壁钢管氩弧焊接。 接往移动设备上的软管配有耐热护套。 液压阀叠加式安装。 液压控制阀等采用榆次油研产品，电磁铁为 24VDC。 液压站采用双泵、双阀系统，互为备用，并设手动油泵。 17 应急系统： 在液压站设有应急手动油泵，完成事故状态下的应急处理。 系统设计预留有备用阀组，当阀出现故障时，可以快速切换投入运行。 主要规格： 工作介质 LHM46 抗磨液压油 液压泵： 2 台（ 1 用 1 备） 油箱： 钢板焊接 油管： 钢管 三 、捣固电气部分 1 元件选型 核心部分采用 PLC，以完成系统的顺序控制和联锁控制。 现场采样的限位开关、低压电气等采用可靠安全厂家的产品。 需要保证单元机组电缆的连接可靠 基础上 ，更换方便。 该设备采用的电气元件应与装煤车选用同一产品系列，同一厂家的产品。 2 电气控制 捣 固机控制采用半自动控制方式，即在捣固工序人工操作过程中，增加联动装置，同时控制摇动给料机系统连续薄层给料，移动捣固由设备自动完成。 整个过程中增设锤体运动检测系统以防止埋锤杆的事故发生。 捣固机与装煤 车 连锁。 四 、主要技术参数 1. 捣固锤数量 21 锤 2. 捣固锤重量 约 460 kg 3. 捣固冲程 400~520mm mm 4. 捣固频率 65 次／分钟 5. 轨距 2020mm 6. 轨型 P50 7. 煤饼捣固时间 7 分钟 8. 液压系统工作压力 7Mpa 18 9. 微移动行程 1200mm (四 ) 导 烟 车 一、 用途 、 操作环境及 组成 ： 1． 用途：在装煤饼过程中，通过炉顶除尘孔，收集炭化室内荒煤气及烟尘，使其进 入 相邻炭化室 ，并将烟气回收利用。 将装煤时炉口上方逸散的烟尘净化，从而达到良好的烟尘治理效果，改善工人的操作环境，减轻对环境的污染。 2． 操作环境 ：导烟 车工作于焦炉炉顶，除尘孔处气流温度＞ 600℃。 3. 装煤时产生的荒煤气由导烟车三个 U型管将烟气导至相邻炭化室再吸入集气管，彻底杜绝荒煤气外泄，改善焦炉操作环境。 二 、主要结构特点和性能 1. 导烟车总体方案为三个可升降的导烟 U 型管。 装煤时利用导烟车 U 型管把上升管及第四排除尘孔的烟气分别导入 n+2 号炭化室的第一排除尘孔和第四排除尘孔；把第三排除尘孔的烟气导 入 n1 号炭化室的第三排除尘孔。 导烟动作程序控制，可选择导烟与否，也可选择导烟先后顺序，还可选择导入 n+2 与 n1。 上升管 U 型导管可旋转。 2. 导烟管用耐热钢管。 上升管 U 型导管可旋转，可以避开可能碰到的建筑物。 3. 在导套、连接弯管处设置防爆口，防止事故发生。 4. 走行机构采用串电阻调速，电液制动器制动。 5. 电气室与操作室应有隔热措施 (内衬岩棉 )，电气室以外导线选用耐高温阻燃导线。 6. 司机室窗户采用耐高温钢化玻璃。 7. 电阻 安装在电气室外，并设有电阻室， 散热措施 采用排气扇。 8. 整车采用 PLC 控制，并具有外接平台。 9. 操作室 、电气室、液压室 中 均 配有 工业空调。 10. 揭炉盖 采用 自动揭炉盖装置。 12 导烟车的在焦炉顶部运行，其 最大轮压不超过 150KN。 13. 设有车载无线电话与各大车间进行通讯联系。 19 14. 走行与装煤除尘导套设置联锁。 15. 司机 室、电气室、液压室采用双层密封结构 ， 内充隔热材料 ,防静电地板 ， 司机室的窗户采用钢化玻璃 . 16. 导烟 车 设有工业电视（ 3 头 1 尾），监视走行等。 17. 导烟车设置 有 PLC 系统，其功能满足可实现单元联动和单动， PLC 留有与上一级 DCS 工作站的通讯接口 18. 液压系统 油箱采用不锈钢板制造，配有维护和监控液压油所带的全部元件，包括：过滤器、液位计、温控器、空气滤清器等。 连接阀座与各机构之间的管路，采用厚壁钢管氩弧焊接。 接往移动设备上的软管配有耐热护套。 液压阀叠加式安装。 液压控制阀等采用油研。