某某场道工程技术标

某某场道工程技术标内容摘要：

考道路交通规范以及国际惯例，与现场第 13 页 共 126 页 运行、机务、地面服务等部门协调商议确定。 三、排水工程 排水系统的设计原则 （ 1）根据周围水系分布 特点，对整个场区的排水系统进行合理化分区，在满足所需排水沟输水能力的前提下尽量节省工程造价。 （ 2）根据周围水系的水位情况和场区地势设计要求，场区排水采用自流排水原则，场区雨水通过场内排水沟分别自流至机场已规划建设的排水系统。 （ 3）场区排水沟的设计流速应避免出现冲刷和淤积，且水面坡降不小于 %。 （ 4）永久性排水设施的平面布设和断面设计需考虑今后规划和拟建场区的径流量。 排水线路的平面布设 根据场区地势设计及场区周围 水系 分布情况，场区设置一个排水系统，接入 市政排污管线。 场区排水 系统 主要汇集 新建 道面 的地表雨水。 在 H130+ 处设置 G1，为 Ⅱ型 钢筋混凝土盖板明沟。 在 H107+10 处设置 G7，为Ⅰ型钢筋混凝土盖板明沟。 飞机路过的联络道部位设置钢筋混凝土盖板暗沟。 其他几个支线分别负责各自范围雨水收集，汇总到 G7 排到市政管网。 四、 助航灯光系统 助航灯光设置主要有：跑道灯光、跑道两端进近灯光、起落坪灯、滑行道边灯及机场标灯等。 设计内容 跑道边灯设置在跑道两边到肩上，对称于跑道中线设置。 灯具采用全向第 14 页 共 126 页 发光灯具，跑道两端 133 米内的灯具向跑道中部发射的光为黄色， 向跑道两端发射的光为白色，其余灯具向各向的发光均为白色。 灯具为立式易折灯具。 跑道末端灯入口灯配置在跑道两端的端线外。 灯具采用中光强定向发光灯具，末端灯发光颜色为红色，朝向跑道发光；入口灯发光颜色为绿色，朝向着陆方向发光。 灯具为立式易折灯具。 保险道边灯配置在保险道两侧边线上，与跑道边灯成一直线，距跑道最近的灯光为并列双灯，灯具采用全向发光灯具，发光颜色为红色，灯具为立式易折灯具。 保险道端灯配置在保险道端线上，灯具采用高光强定向发光灯具，发光颜色为红色，朝向跑道方向发光，灯具为立式易折灯具。 进场横排灯配置在 保险道端线上，两组 16个，灯具采用高光强定向发光灯具。 进场横排灯配置在保险道端线上，两组共 16 个，灯具采用高光强定向发光灯具，发光颜色为红色，朝向着陆方向发光，灯具为立式易折灯具。 进场中线灯配置在跑道中心延长线上，灯间距 50 米，长度一共 400 米，灯具采用高光强定向发光灯具，发光颜色为红色，朝向着陆方向发光，灯具为立式易折灯具。 在每个起落坪四个转角处设置起落坪灯，灯具采用全向发光灯具，发光颜色为蓝色。 灯具为立式易折灯具。 滑行道边设置滑行道边灯 ，灯具采用全向发光灯具，发光颜色为蓝色。 光源采用 LED光源，灯具为立式易折灯具。 东近距导航台屋面上设置机场标灯，全向发光，采用 36r/min 的频率发射白 绿 黄为序的闪光信号灯或红色闪光信号。 第 15 页 共 126 页 灯光电缆采用直埋方式敷设，在穿越道面、路面、排水沟时穿玻璃钢管敷设。 直埋部分深度为 1 米，在灯光回路首末端以及每隔 300 米处作重复接地，接地电阻不大于 10 欧姆。 助航灯光采用高压串联供电系统，根据规范，按区域和灯光性质共分 9个回路； 跑道边灯 1：隔灯控制 跑道边灯、跑道末端灯、保险道边灯、保险道端灯； 跑道边灯 2：隔灯控制跑道边灯、跑道末端灯、保险道边灯、保险道端灯； 西进近灯：包含西端跑道入口灯、进场横排灯和进场中线灯； 东进近灯：包含东端跑道入口灯、进场横排灯和进场中线灯； 滑行道边灯 1：包含塔台东侧的平行滑行道以及跑道联络道的滑行道边灯； 滑行道边灯 2：包含塔台西侧的平行滑行道的滑行道边灯； 起降坪灯 1：包含塔台东侧的起降坪角灯； 起降坪灯 2：包含塔台西侧的起降坪角灯； 第三节 项目管理组织机构 一、 组织机构配备 我单位 一旦中标，立即 组建 项目经理负责制 的项目管理机构 来全面进行工程项目的管理 ， 该 机构计划由三个层次组成。 工程决策层 项目经理是本项目的决策人 ，对项目施工所需要的人员、机械、材料、资金等进行统一调配。 项目管理层 项目管理层由 一 名项目副经理、一名技术负责人、一名生产经理、一名第 16 页 共 126 页 商务经理组成项目管理领导机构。 下设行政管理科、材料机具科、工程技术科、经营核算科、质量安全科等职能部门。 项目施工任务实施层 实施层由各个专业作业队组成。 二、 项目组织机构图 第四节 项目经理和 技术负责人驻工地时间承诺 一、项目经理和技术负责人驻工地时间承诺 我单位郑重承诺，我单位一旦中标立即组织投标时配备的项目管理人员成立该工程项目经理部，并保证班子主要管理人员不变，与投标时人员一致，同时保证，该工程项目经理和技术负责人每月驻工地最少时间不少于 22 天。 如有违背愿意接受建设单位按照合同约定的任何处罚。 第五节 施工 总体 部署 一、 施工目标 行政管理科 材料机具科 工程技术科 经营核算科 质量安全科 技术负责人 商务经理 生产经理 项目副经理 项目经理 砼排水队 道面砼队 助航灯光队 土方作业队 道面垫层队 道面基础队 试验室 测量队 保障队 第 17 页 共 126 页 施工质量目标 质量目标： 工程一次交验合格。 工期目标 确保在 120日历天竣工。 安全文明目标 安全文明施工达到市级安全文明工地标准。 环境管理目标 防大气污染达标：现场扬尘达到国家二级排放规定。 生活及生产污水达标：污水排放符合当地水污染物排放标准。 二、施工部署 总的施工顺序 总的施工顺序遵循先地下后地上的施工顺序。 总的施工顺序为：土方施工 — 垫层施工 — 基层施工 — 道面结构施工 — 标志线施工。 施工段的划分 本工程拟以 H110+17 为界分两个施工段施工。 各施工段分别流水作业。 主要施工方案 施工测量：采用一台全站仪配合两台经纬仪、四台水准仪进行全方位测量工作。 土方工程：以机械施工为主，采用 4 台挖掘机， 30台自卸汽车进行挖运土方，四台推土机、 2 台刮平机、四台震动压实机进行土方平整碾压。 路基施工：以机械施工为主，采用两台摊铺机、两台挖掘机、 2 台装载机、四台压路机进行路面基层摊铺碾压。 道面混凝土施工：机械施工，配合大量人力施工。 采用 20 台自卸汽车运输、两台挖掘机配合人工摊铺、两台专用振捣机械振捣、人工找面拉毛、两台刻槽机刻槽。 第 18 页 共 126 页 画标志线：采用两台画线机画线。 关键节点的设置 土方工程进场后 25 天完成，基层进场 35 天完成，道面混凝土进场 95天完成，画线进场后 115 天完成，进场第 120 天竣 工验收。 第 19 页 共 126 页 第二章 施工方案 与技术措施 第一节 主要 施工内容 一、施工范围 本工程施工 范围为 新建 ******************项目 军用直升机场。 主要包括新建一条 800米混凝土跑道，新建滑行道及若干起落坪。 新建跑道宽 40米，道肩宽 2 米；新建滑行道宽 米，道肩宽 1 米；新建起落坪 25 25米，道肩宽 1 米。 及相应的给排水管线、助航灯光等配套设施施工。 其中灯光设置主要有：跑道灯光、跑道两端进近灯光、起落坪灯、滑行道边灯及机场标灯等。 其中排水构筑物主要有 7 条排水沟和 14个检查井。 二、本 工程主要 施工内容 简介 （ 一 ） 道面 工程 本工程 道面结构层自上到下依次为：水泥混凝土道面，水泥碎石基层，150mm厚砂砾石垫层。 道面 面层均采用 28d 抗折强度为 的水泥混凝土， 道肩采用 28d 抗折强度为 混凝土。 （二）排水工程 本标段排水工程含 ： 现浇 钢筋 混凝土 盖板明沟 ， 现浇钢筋混凝土盖板暗沟，钢筋 混凝土 排水管以及排水检查井等。 （三）助航灯光 本标段助航灯光工程含 ： 跑道边灯 1：隔灯控制跑道边灯、跑道末端灯、保险道边灯、保险道端灯； 跑道边灯 2：隔灯控制跑道边灯、跑道末端灯、保险道边灯、保险道端灯； 西进近 灯：包含西端跑道入口灯、进场横排灯和进场中线灯； 东进近灯：包含东端跑道入口灯、进场横排灯和进场中线灯； 第 20 页 共 126 页 滑行道边灯 1：包含塔台东侧的平行滑行道以及跑道联络道的滑行道边灯； 滑行道边灯 2：包含塔台西侧的平行滑行道的滑行道边灯； 起降坪灯 1：包含塔台东侧的起降坪角灯； 起降坪灯 2：包含塔台西侧的起降坪角灯； 第二节 施工准备 一、 施工准备 （ 一 ） 基本原则 施工准备本着“资源调查详实、图纸审核明白、组织设计科学、设施准备紧凑”的原则进行。 （ 二 ） 现场调查 调查施工对飞行区运行的影响；调查现场基本情况； 调查当地劳 力、运力、材料资源与价格；调查施工可能对沿线交通的干扰和对群众生活的影响。 （ 三 ） 技术准备 图纸审核 开工之前，组织技术人员审核施工图纸，正确领会设计意图。 接桩复测及水准点导线加密 进入施工现场后，对合同段的导线点和水准点进行复测。 导线点复测采用全站仪逐点进行，水准点复测采用高精度的水准仪。 为了施工放样方便， 需要 对水准点、导线点加密。 试验准备 中标 后， 在 建设单位指定 的场地 及时安装、调试试验设备组建试验室。 做好 道面土基 施工做各种原材料的检测、土工标准试验、砼配合比试验，测定各种试验数据。 按规定对各种原材料抽样试验，检验材料的质量，并上报监理工程师检验。 技术交底 第 21 页 共 126 页 根据施工任务的划分，对各施工队进行技术交底。 第 三 节 主要施工方案和 施工技术 一、工程测量 本工程施工测量按设计要求采用机场独立方格网 H、 P 坐标体系，垂直跑道中心线方向用“ P”表示，平行跑道中心线方向用“ H”表示。 （一） 工程的测量控制 施工前，由业主、监理工程师和我单位的测量人员共同对场区的平面位置和高程控制点进行检测复核，复核合格及时办理交接手续。 作为我单位施工测量的依据。 （二） 测量原则 测量作业是整个工程的关键点 ，须整体考虑，遵循先整体后局部、用高精度控制低精度的原则。 （三） 施工准备 施工测量所用的机场指挥部给定的已知控制点及其测量成果，报监理工程师认可后作为施工测量的依据；所有测量用的设备、仪器均经过法定单位检测合格，并处于检测有效期内；所有参加测量作业的人员均持证上岗，测量作图、记录、文字说明要有专人负责；测量方案上报监理认可后方可实施。 （四） 测量施工技术要求 施工测量应以建设单位所提供的平面、高程控制点（网）及成果为准。 施工前，必须对平面、高程控制点（网）及成果进行复测和验收，合格后方能作为施工测量的 依据。 施工前，把已有的控制点加密间距不大于 100 米，加密点采用标石，埋深不少于 米，埋设位置以便于施工测量、保存、稳定和不影响飞行为原则。 施工时要以已知控制点为起点，不得两次转点引测，测量成果报指挥部和监理工程师，验收审批后作为隐蔽工程记录保存。 第 22 页 共 126 页 施工控制桩的测量精度 应满足 国家标准 GB500262020《工程测量规范》 规定。 （五） 本工程测量工作流程 测量准备：资料收集→现场踏勘和调查→测量仪器核准→导线复测→加密控制导线； 施工测量：熟悉设计图纸→测量放样资料准备→测量放样的 实施→施工过程的监测； 竣工测量：平面竣工测量→竣工高程测量→测量技术总结→测量资料整理归档。 （六） 平面测量控制的布设 布设平面控制基线点时，控制点选在通视条件良好、安全、易保护的地方，控制点采用现浇混凝土中埋钢筋，上刻十字线，并用红油漆作好标记。 各控制点使用时，应利用三个控制点进行校核，避免因控制点移动而造成偏差，发现问题后要及时追溯到上次利用该点进行的测量工作，对测量成果进行进一步校核。 （七） 高程控制网的布设 为保证高程控制准确，在场区建立高程控制网，以此作为保证施工竖向精度控制的 首要条件。 根据场区内业主提供的相对水准点，布设场区高程控制网。 场区内水准点可利用平面控制点，并适当进行加密。 高程控制网应布设成闭合环线，高程测量的精度采用三等水准测量，水准测量复合闭合差满足相关规范要求。 水准点的距离在 40m～ 60m 之间，各点间互相通视。 水准点选设在地基稳定且不易破坏的位置，点位便于查找、保存和引测。 （八） 确保测量准确的保障措施 第 23 页 共 126 页 对于不能满足精度要求的控制点要认真分析原因并。