地铁车站佛祖岭站深基坑开挖安全专项施工方案

地铁车站佛祖岭站深基坑开挖安全专项施工方案内容摘要：

107 108109 110 112 113 114111 115 116 117 118 119 120121 122 124 125 126123 127 128 129 130 131 132133 134 135 136 137134 138 139 140 141 142 143 144145 147 148 149146 150 151 152 153 154 155168169170171172173174175176177178179180181182183184185186187188216 215 214 213 212 211 209 208 207210 206 205204 203 202 201233 232 231 230 229 228 226 225 224227 223 222221 220 219 218 217243 242 241 240 239 238 236 235 234237253 252 251 250 249 248 246 245 244247263 262 261 260 259 258 256 255 254257273 272 271 270 269 268 266 265 264267283 282 281 280 279 278 276 275 274277293 292 291 290 289 288 286 285 284287303 302 301 300 299 298 296 295 294297313 312 311 310 309 308 306 305 304307323 322 321 320 319 318 316 315 314317333 332 331 330 329 328 326 325 324327343 342 341 340 339 338 336 335 334337353 352 351 350 349 348 346 345 344347354367368369370371372373374375376377378379380381382383384385386009157 158 159156 160 161 162 163 164 165 166 167189190191192193194195196197198199200363 362 361 360 359 358 356 355357364365366387388389390391392393394395396397398N1 N2 N3 N4S1 S2 S3 S4001 2） 对于其他 管线采取绕出基坑外侧改迁措施，均往北侧改迁，其中横穿基坑的电信光缆往基坑端头绕行，改迁如下平面图。 002 003 004 005 006 007 008010 011 012 013 014 015 016 017 018 019 020 021022 023 024 025 026 027 028 029 030 031 032033 034 035 036 037 038 039 040 041 042 043044 045 046 047 048 049 050 051 052 053 054 055 056057 058 059 060 061 062 064 065 066063 067 068 069070 071 072 073 074 076 077 078075 079 080081 082 083 084 085 086 088 089 090087 091 092093 094 095 096 097 098 100 101 102099 103104 105 106107 108 109 110 112 113 114111 115 116 117118 119 120 121 122 124 125 126123 127 128129 130 131 132 133 134 135 136 137134 138 139140 141 142 143 144 145 147 148 149146 150 151152 153 154 155168169170171172173174175176177178179180181182183184185186187188216 215 214 213 212 211 209 208 207210206 205 204 203 202 201233 232 231 230 229 228 226 225 224227 223222 221 220 219 218 217243 242 241 240 239 238 236 235 234237253 252 251 250 249 248 246 245 244247263 262 261 260 259 258 256 255254257273 272 271 270 269 268 266 265 264267283 282 281 280 279 278 276 275274277293 292 291 290 289 288 286 285 284287303 302 301 300 299 298 296 295 294297313 312 311 310 309 308 306 305 304307323 322 321 320 319 318 316 315314317333 332 331 330 329 328 326 325 324327343 342 341 340 339 338 336 335 334337353 352 351 350 349 348 346 345 344347354367368369370371372373374375376377378379380381382383384385386009157 158 159156 160 161 162 163 164 165 166167189190191192193194195196197198199200363 362 361 360 359 358 356 355357364365366387388389390391392393394395396397398S1 S2 S3 S4 S5 S6001N1 N2 N3 N4 N5 N6 施工技术难点 基坑较宽，跨度大，标准段宽度 ，且负一层结构顶板在第一道混凝土支撑上方，施工难点如下。 基坑范围内废除 其他管线往基坑外侧改移 信息网络往基坑端头绕行 高新 六路 高新六路 武重路 武重路 武汉市轨道交通 2 号线 南延线 佛祖岭站 深 基坑开挖安全专项施工方 案 中铁五局集团有限公司 8 第二道钢支撑长度为 ，单根支撑重量约 ，设置三根格构柱，每根钢支撑需分四节进行拼装；导致钢支撑架设工序较多，架设困难，尤其是中间两节的架设，吊装时吊点距基坑边缘距离较大，吊车作业风险较高（施工时需采用大型吊车进行支持吊装）。 施工负 一层顶板是，需将钢支撑换撑架设完毕，再割除第一道混凝土支撑，才能施工；第一道混凝土支撑割除过程中，需对吊车在支撑某段位置的吊装重量进行精确计算（同一吊车在边缘和跨中吊装重量不一样），才能进行割除施工，且在割除过程中需吊车一直起吊作业。 风险源分析及应对措施 风险源分析 自身风险 本站为 地下一层车站，明挖法施工，基坑长度 ，基坑深度 ~。 车站所处地区为长江Ⅲ级阶地，基坑重要性等级为一级 ，为三级风险源。 环境风险 根据勘察资料揭示，本站范围内存在岩 溶不良地质 ，属于三级风险。 风 险源应对及预防措施 针对上述危险源，在编制本深基坑开挖安全专项施工方案时，经过研究，制定了如下应当措施。 自身风险源 应对措施 基坑支护设计时已充分考虑交通动荷载，采用钻孔灌注桩 +内支撑的支护形式，第一道撑采用刚度较大的砼撑，将基坑支护结构变形控制在允许范围内，在开挖过程中，加强对围护结构的变形监测，根据应急预案提前储备应急材料。 环境危险应对措施 进行岩溶专项勘察研究，对车站所处地段溶洞情况做进一步的探测，并且评估其对工程的影响。 根据岩溶发育及 危害情况进行加固、填充等相应的处理措施。 武汉市轨道交通 2 号线 南延线 佛祖岭站 深 基坑开挖安全专项施工方 案 中铁五局集团有限公司 9 岩溶处理施工突发事件预防措施 序号 事件项目 事件 部位 措 施 1 注浆钻孔、旋喷钻进引起的塌陷、房屋变形、管线破损、断裂 地面 每班作业前进行班前讲评，加强作业人员的安全保护和规范操作意识； 严格按照专项施工方案进行； 严格进行现场监控指挥，做到详细施工记录； 加强施工过程中的地面、房屋、管线监测、巡查，及时整理、分析数据； 加强施工过程中的施工、监测、巡查协调，及时交流、分析数据。 2 注浆、喷浆引起的塌陷、地面隆起 地面 合理控制注浆、喷浆参数，缓慢调整避免突变； 均匀压浆；根据地面及管线的监测情况反馈，控制注浆压力。 施工总平面布置 施工场地布置说明 佛祖岭站和部分区间为一个封闭式围挡。 施工用电在高新六路北侧位置接入后，根据施工需要，在场地内合理布置，同时配置 1台 250KVA 发动机作为应急备用。 施工用水在高新六路南侧位置接入后，根据施工需要，在场地内合理布设。 在围挡西侧个光谷一路各设置一个大门，并执行门卫制度，同时在相应位置设置洗车槽。 场地内根据安全管理、施工需要，还分别设置了安全自查镜、安全讲话台、应急物资库、五牌一图、标养室、钢筋加工和存放区。 在围挡 边 设置 30cm 30cm 的矩形排水沟，并在污水排入市政管网处设置 （宽） 2m（长） （深）的沉淀池。 在基坑南侧根据施工需要设置 2 台 TC5610 型塔吊，最大工作幅度 56m，最大起升高度 ，塔吊使用公司自有设备。 武汉市轨道交通 2 号线 南延线 佛祖岭站 深 基坑开挖安全专项施工方 案 中铁五局集团有限公司 10 二期围挡施工工期约为 16 个月。 施工场地布置图 场地布置图见下页。 武汉市轨道交通 2 号线 南延线 佛祖岭站 深 基坑开挖安全专项施工方 案 中铁五局集团有限公司 11 图 佛祖岭站施工 围挡平面图 武汉市轨道交通 2 号线 南延线 佛祖岭站 深 基坑开挖安全专项施工方 案 中铁五局集团有限公司 12 总体施工组织安排 总体目标 工期目标 基坑分段 武汉市轨道交通 2 号线 南延线 第 八 标 段佛祖岭站 全长 ，分段进行基坑开挖，每段长度约 16~24m，共分 11 段，分段平面图如下。 图 基坑分段平面图 工期安排 佛祖岭基坑土方约 96000 立方，平均每段 8700 立方，基坑开挖深度 ~，首段基坑计划完成开挖 20 天，中间段基坑计划每段 10 天，最后一段基坑计划 15 天；施工时计划从车站两端向中间推进开挖，当两端 工作面即将汇合即剩余最后 1~2 段基坑未开挖时，停止一个工作面，另外一个工作面继续开挖；大里程端工作面计划 6月 5日开始开挖，小里程端工作面计划 7 月 1 日开始开挖，9 月 5 日结束，施工进度横道图如下。 武汉市轨道交通 2 号线 南延线 佛祖岭站 深 基坑开挖安全专项施工方 案 中铁五局集团有限公司 13 图 基坑开挖工期安排横断面图 质量目标 单项工程合格率 100%，确保达到市优质样板工地的目标。 安全目标 安全生产管理目标达到合格，安全生产实现“六无”目标：无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之二；无设备安装重伤以上（含重伤）事故；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、用电中断、各种水管破裂漏水、煤气泄漏爆炸等重大公共安全事故；无集体中毒事故。 文明目标 严格按照 《建设工程安全文明工地标准》执行，达到合格目标。 环境保护目标 严格执行 相应的国家标准 ，确保达到无 环境污染和生态破坏。 基坑开挖施工 方案 基坑开挖原则 佛祖岭站长 ， 标准段宽度 ，基坑开挖深度约为 ~，开挖深度较浅且无需降水。 时空效。