泉厦高速公路扩建工程施工图咨询报告

泉厦高速公路扩建工程施工图咨询报告内容摘要：

同段路线位于泉州市晋江市及南安市境内，起于晋江互通K407+500， 终于南安市水头镇西锦村 K424+000。 中间控制点是晋江互通。 所国家高速公路网沈海线 福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计 咨询报告 江苏省交通规划设计院 有限公司 .4. 经城镇有晋江市青阳镇、磁灶镇、内坑镇、安海镇、南安市水头镇。 沿线主要公路是田头路、 G324。 本合同段主要工程规模 ： 桥梁 ；互通 1 处；服务区 1处；通道 4道。 A5 合同段（ K424+000～ K433+，全长 ） 本合同段路线位于泉州市的南安市境内，起于南安市水头镇西锦村K424+000，终于小盈岭泉州与厦门交界处 K433+。 中间控制点有苏厝隧道、山头隧道、石仑寺、小盈岭处 G324 路段。 所经城镇有：南安市水头镇、康龙农场。 沿线主要有公路 G324 和福厦铁路。 本合同段主要工程规模：桥梁 ；隧道 （ 2车道）；通道 3道。 A6 合同段（ K433+～ K446+000，全长 ） 本合同段路线位于厦门市同安区境内，起于小盈岭泉州与厦门交界处K433+，终于同安区马巷镇胡厝村 K446+000。 中间控制点有： K433+800附近右侧边坡、 K435+000 附近两侧边坡、马巷互通。 所经城镇有 ： 同安区、内厝镇、马巷镇。 沿线主要公路有同集路、 G324 和福厦铁路。 本合同段主要工程规模 ： 桥梁 ；互通 1处；通道 14 道。 A7 合同段（ K446+000～ YK459+000，全长 ） 本合同段路线位于厦门市同安区境内，起于同安区马巷镇胡厝村K446+000，终于同安区新民镇刘塘村 YK459+000。 中间控制点有：苏厝隧道、山头隧道、小盈岭路段 G324。 所经城镇有：同安区、马巷镇、洪塘镇、西河镇 、新民镇。 本路段所经河流有：东溪、西溪、浔岗溪。 沿线主要公路有同集路、 G324 和福厦铁路。 本合同段主要工程规模： ；互通 1处；服务区 1 处；通道 4道。 A8 合同段（ YK459+000～ YK469+，全长 ） 本合同段路线位于厦门市同安区、集美区、杏林区境内，起于同安区新民镇刘塘村，终于集美区灌口路附近，也是本项目的终点。 中间控制点有：国家高速公路网沈海线 福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计 咨询报告 江苏省交通规划设计院 有限公司 .5. 大帽山隧道、厦门互通、福厦铁路跨越本项目（ K468+200 附近）路段和项目终点。 所经城镇有 ： 同安区新民镇、集美区后溪镇、 杏林区杏林镇、集美区灌口镇。 所经河流 ： 东溪、西溪、浔官溪。 沿线主要有公路 G32孙板北路和福厦铁路。 本合同段主要工程规模：桥梁 272m/5 座；隧道 600m/1 座（ 4车道）、 600m/1座（ 2车道扩为 4车道）；互通 1处；通道 7道。 （三）工程概况 路线布设及相关工程方案 本项目扩建工程以主线两侧扩宽为主，在地形复杂、拆迁困难地段，考虑路线线形衔接的需要，在保证不中断交通运营的情况下，局部地段采取单侧分离及两侧分离等方案。 隧道扩建方案中有小净距（内外侧）、新建两车道单洞，还有原洞扩建方案。 互通立交设计采 用了原有工程尽量利用的原则，考虑满足远期交通量增长的交通流需求进行扩建，尽量减少施工工期对地方交通经济的干扰。 各施工标段路线布设、利用或废弃原有公路的工程方案情况如下： （ 1） A1 合同段 起点 K387+～ K391+360 为利用原有高速公路，在两侧各加宽 8m,为整体式 42m 宽路基； YYK391+360～ YYK395+000段为分离式路基，断面型式为 4。 接头段含有过渡断面，其中右线 YK393+100～ YK395+3左右线 ZZK393+100～ ZZK395+050 为完全利用原 有高速公路，只需加铺 4cm 改性 沥青 SMA面层。 （ 2） A2 合同段 起点 YYK395+000 至 YYK396+120 段为分离式路基，断面型式为 4， YYK396+120～ YYK400+，在原有高速公路基础上两侧加宽，断面型式为 +26+，接头段含有过渡断面。 （ 3） A3 合同段 国家高速公路网沈海线 福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计 咨询报告 江苏省交通规划设计院 有限公司 .6. 本合同段 起点 K401+000～ K407+500 全段为分离式路基，断面型式时为+（ ～ 26） m，接头段含有过渡断面。 （ 4） A4 合同段 起点 K407+500～ K409+ 段为晋江互通，在泉州至三明高速公路中实施加宽。 K409+～ K411+，接头段含有过渡断面。 K411+800～ K424+000 段在原有高速公路基础上两侧各加宽 8m，断面型式为 42m整体式路基。 （ 5） A5 合同段 起点 K424+000～ K426+050段利用原有高速公路，在两侧各加宽 8m 为整体式 42m宽路基； YYK426+050～ YYK431+ 段为分离式路基，断面型式为 4 ，接头段含有过渡断面，其中右右线 YYK427+680～ YYK429+700，左线 ZK427+830～ ZK429+590、 ZK432+400～ ZK435+600 段完全利用原有高速公路，只需加铺 4cm改性沥青 SMA面层。 （ 6） A6 合同段 起点 K433+ K446+000段利用原有高速公路，在两侧各加宽 8m，为整体式 42m路基。 （ 7） A7 合同段 起点 K424+000～ K426+050段利用原有高速公路，在两侧各加宽 8m 为整体式 42m 宽路基； YK457+000～ YK459+000（ ZK459+）段为分离式路基，断面 型式为 2 ，接头段含有过渡断面。 （ 8） A8 合同段 起点 YK459+000～ YK462+000 段为分离式路基，断面型式为 26+，接头段含有过渡断面， K462+000～ K467+000 段利用原有高速公路，在两侧各加宽 8m，为整体式 42m 宽路基； YK467+500～ YK469+ 段右侧分离，为分离式路基，断面型式为 26+，接头段含有过渡断面。 国家高速公路网沈海线 福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计 咨询报告 江苏省交通规划设计院 有限公司 .7. 主要技术标准 根据本项目在路网中的作用 、 功能，远景交通量以及本项目“工可报告”，“工可评审意见”，“扩建工程项目申请 报告初步审核意见”和“专题研究意见”，结合沿线规划发展、地形、地物及工程地质条件等情况，本段扩建工程采用双向八车道高速公路标准，即由原四车道扩建为八车道。 根据本项目工程可行性研究报告及有关审查会议精神，国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程采用两侧直接拼接，局部隧道和特殊桥梁等复杂路段采用分离的双向八车道高速公路标准建设，设计速度120km/h,整体式路基宽度 ，单侧分离式路基断面式为 +，双侧分离式为 ++。 主线、匝道采取沥青混凝土路面 ，收费站采用水泥混凝土路面。 全线桥涵设计汽车荷载等级为公路 — I 级，设计洪水频率特大桥为 1/300、大、中、小桥、涵洞及路基为 1/100，其余技术指标按现行交通部部颁《公路工程技术标准》（ JTG B012020）的有关规定执行。 本项目所有技术指标均按部颁《公路工程技术标准》（ JTGB012020）及其它有关规定执行，咨询认为技术标准采用基本合适。 A1～ A8 主要技术指标见下表： 指标名称 《公路工程技术标准》 （ JTG B012020） 规范值 施工图设计 采用值 公路等级 高速公路 高速公路 设计速度 (km/h) 120 120 平 曲 线 圆曲线最小 半径 (m) 一 般 值 1000 1031 极 限 值 650 平曲线长度 (m) 一 般 值 600 最 小 值 200 竖 曲 线 最大纵坡 (%) 3 最小坡长 (m) 最小值 300 国家高速公路网沈海线 福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计 咨询报告 江苏省交通规划设计院 有限公司 .8. 竖曲线 半径及 其最小长度(m) 凸形 竖曲线半径 一 般 值 17000 12300 极 限 值 11000 凹形 竖曲线半径 一 般 值 6000 10500 极 限 值 4000 竖曲线长度 一 般 值 250 极 限 值 100 停车视距 (m) 210 210 桥涵设计荷载 公路－ I 级 原设计：汽车 超 20 级，挂 120； 新建部分公路－ I 级 设计洪水频率 特大桥 1/300，大、中、小桥、涵洞及路基 1/100 地震动峰值加速度系数 (g) / 现有道路现形指标基本能满足现行技术标准要求，因此本次扩建基本利用原平面线形，纵断面上结合路基拼接扩建对原有道路的局部不均匀沉降路段进行适当的纵坡调整。 建设规模 泉厦段扩建工程项目 A1～ A8 合同段起点位于泉州市过坑高架桥起点桩号 K387+，自泉州互通经大坪山隧道、沉洲特大桥、池店特大桥、晋江互通、朴里服务区、水头互通、苏厝隧道、山头隧道、小盈岭路段、马巷互 通 到 同 安互 通 ， 经大 帽 山 隧道 、 厦 门枢 纽 至 扩建 工 程 终点（ YK469+ ）。 泉 州 至 厦 门 高 速 公 路 泉 厦 A1 ～ A8 合同段（ K387+～ YK469+）全长。 泉州至厦门高速公路泉厦段：既有互通立交 6处，即：泉州互通、晋江互通（接泉三高速， 在建）、水头互通、马巷互通、同安互通、厦门枢纽。 新增池店互通（接 308省道）、预留内坑枢纽互通（接规划泉州绕城高速），共计设置互通式立体交叉 8 处，计列工程规模的互通 5 处。 特大桥、大桥、中小桥、分离式立交桥、涵洞、工程规模见各合同段统计数字、通道 44 道。 隧道 4 座（大坪山隧道、苏厝隧道、山头隧道、大帽山隧道），既有朴里服务区、龙掘东服务区 2处。 国家高速公路网沈海线 福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计 咨询报告 江苏省交通规划设计院 有限公司 .9. （四）项目工程特点 福莆泉厦漳高速公路扩建工程与福厦高速公路铁路、 LNG 管道等在同一个走廊带里，相互有干扰和影响。 综合考虑，统筹展开将会减少占地、减少工程难度、减 少干扰和工程投资。 福建省高速公路建设总指挥部考虑到这些问题，已在本施工图设计完成之前布置和确立了与铁路和天然气管道相互干扰和有影响的路段先行施工。 局部先行施工段落的工程内容和工程规模应综合全面合理分别列出。 本项目扩建工程的依据是目前沈海高速公路在本段交通量增长较快，高速公路服务水平已经明显下降。 在海峡西岸经济区发展规划确定后，地方经济蓬勃发展，基础设施建设力度加大，地方规划发展情况日新月异，现扩建工程在与地方沟通和协调方面的难度逐渐增大，地方土地资源缺乏，新的构造物和工程项目的增加愈来愈多，还有不确定 性，咨询认为项目业主和设计单位应在省市政府领导下及相关部门的配合支持下，抓好综合规划，总体设计，考虑分期实施，合理研究和确定工程界面，搞好投资分摊工作。 在施工图设计文件中据说做了大量工作，但未见诸方面意见和协议，咨询始终建议在施工之前尽快补充完善各种协议和内容，以免影响施工。 泉厦段 A1～ A8 八个合同段共设置 8 处互通立交。 晋江互通在建，内坑枢纽互通预留。 池店互 通 系新增，但此次施工图设计中未见设计图纸，主要是由于互道位置地方意见未定，应注意不要造成二次施工和产生废弃工程。 对泉州互通，马巷枢纽互通和厦门枢纽 互通应结合交通量、交通流的发展进一步优化其衔接方案和结点的合理性。 咨询方面建议对互道立交设计中的预测交通量进一步核查。 根据省政府的要求，本项目工程任务紧、工期短。 对照部颁设计文件编制办法的要求，施工图设计文件的内容和深度尚有相当部分漏缺。 咨询认为业主和设计单位都应予以足够的重视并补充设计文件内。