xxx市雷达测速方案v12详细方案

xxx市雷达测速方案v12详细方案内容摘要：

和投票，并结合一定的文法信息综合而成。 这种方法综合利用了所有帧的信息，减少了以往基于单幅图像的识别算法所带来的偶然性错误，大大提高了系统的识别率和识别结果的正确性和鲁棒性。  车牌跟踪模块 车牌跟踪模块记录下车辆行驶过程中每一帧中该车车牌的位置以及外观、识别结果、可信度等各种历史信息。 由于车牌跟踪模块采用了具有一定容错能力的运动模型和更新模型，使得那些被短时间遮挡或瞬间模糊的车牌仍能被正确地跟踪和预测，最终只输出一个识别结果。  在线学习模块 在以上各 个模块中，使用了大量基于学习的算法，本系统特别添加了在线学习模块，该模块采用最新的反馈型学习模型，利用决策模块和跟踪模块得到的车牌质量、车辆轨迹、速度等反馈信息，智能化地更新一些算法参数，使得系统能快速适应新的应用环境。 该算法作为已有算法的一个有力补充，进一步提高了系统性能。 在 雷达测速 系统中， 当新识别出来通过某路面的机动车车牌号与车管所数据对比分析时，发现车管所数据库中不存在该号牌，则系统判定该车辆为假牌嫌疑车辆，自动发出声光报警，提示值班人员予以关注。 雷达测速系统技术方案 17 经值班人员核对相关信息 ，确定无误后可将该车列入假牌车黑名单库中，并提示前方值勤人员予以拦截。 套牌车的判定依据是：同一车牌在不合理时间段内理论上不可能出现在不同路面。 当系统发现途径监测点的机动车辆可能为套牌嫌疑车时，自动发出声光报警，提示值班人员予以关注。 经值班人员核对相关信息，确定无误后可将该车列入套牌车黑名单库中，并提示前方值勤人员予以拦截 系统主要功能 与特点 系统功能 （一）速度监测功能  可进行限速设置，当跟踪的目标出现速度高于限制速度时，可对此目标及其速度进行锁定。  系统能 满足 250km/h 的测速范围要求。  在测速范围及雷达有效夹角范围内，测速值误差不超过177。 1km/h。 （二）超速报警功能 系统 设备提供两方面的功能，实现超 速 报警。  本地声光报警：当出现超速情况， 系统 通过闪灯及语音提示的方式，向现场值勤人员报警。  远程报警接口：系统提供远程报警通信接口，在监控到超速情况时，通过该接口及其所连接的通信信道，实现文件传输方式的远程报警。 （三） 车辆图像自动记录： 本 系统能够对通过卡口监控点的所有车辆进行 图像记录 ，记录图片为 全景 与特征 图片各一张 ， 图片 中标明车辆通过的时间、地点、车速、 方向、车牌号、车道等信息。 雷达测速系统技术方案 18 （三） 车辆号牌自动识别与布控车辆辑查 功能 本系统 号牌识别的字符库齐全 ， 能够对 行驶 在我国道路上的各种车牌（民用及军警车牌，包括 GA36G 规定中除摩托车、临时号牌以外的号牌， 2020 式号牌、武警汽车号牌、军队汽车号牌）号码进行自动识别， 白天车辆号牌识别率不小于90%，号牌识别准确率不小于 85%；夜间车辆号牌识别率不小于 85%，号牌识别准确率不小于 75%。 系统可实现对超速车辆、违法超车、逆行、不按车道行驶等车辆实时报警， 并能 将通过车辆 快速与“黑名单”车辆（布控车辆）号牌比对，比对结 果一致时立即报警（ 现场及远程 声、光 报警 ，并显示车辆图片信息 ），实现对车辆的不停车辑查。 “黑名单”主要指被盗抢车辆、违法未缴罚款车辆、肇事逃逸车辆、作案嫌疑车辆等； 车牌样式变更时不需更换软件，只需改变识别字库及字符训练即可完成升级； （四） 车辆号牌颜色自动区分 我国常用的车牌底色有黑、蓝、黄、白四种颜色，本系统能自动加以区分。 （五） 车 流量 统计 本系统 24 小时不间断的对车辆进行检测 ， 并生成原始的车流统计文件，此文件将定时回传中心数据库，中心软件 可根据时段、车型、车道方向进行流量统计（包括流量图、流量表、 流量曲 线图等输出方式），可出具日报表、周报表、月报表以及年报表。 （六） 数据传输与远程维护 本 系统能够通过网络与远端监控中心实现数据传输、远程访问以及远程系统维护。 （七） 数据检索 本 系统具有一个按车辆信息检索的应用平台，能根据不 同权限对数据库进行操作，具有模糊查询、数据备份和打印输出等功能。 （八） 故障容错和防盗报警 本 系统平均无故障运行时间在 3000 小时以上；路口设备箱在遭到破坏（被撬、撞击、移动）时 能 自动报警。 （九） 全路面覆盖监测 雷达测速系统技术方案 19 本 系统 通过扩展 ，通过对每条需监控的中线、黄线加装特写摄像机，实现 对跨中线 、 压黄线 行驶的车辆进行自动抓拍并准确识别车牌号 ， 从而 实现全路面覆盖 监测。 （十 ） 非法占用专用车道抓拍： 本系统通过在路肩加装线圈和摄像机，可以实现对应急车道、专用车道的实时监控，对非法占用应急车道、专用车道的违法车辆进行车牌识别和图像抓拍。 （十一）前后抓拍 本 系统 通过扩展能对车头看不清车牌（如摩托车），进行车尾抓拍 ， 从而实现对车辆前后抓拍的功能。 （十二）逆行抓拍 本 系统 能对逆向行驶的车辆进行抓拍。 （十三）大屏幕警示 本 系统 通过扩展可将 报警 信息通过网络传送到设在固定地点的交通 诱导屏上 ，以达到告知和警示的作用。 （十四）系统设备特殊功能 本系统主设备 工控机内置硬件看门狗，系统死机可自动重启 ，另 工控机采用目前运算速度高、一体化 主板， 使系统处理速度快， 并减少多板卡插拔引起的不良影响。 系统主要特点 （一）采用雷达测速，测速精度高 本 系统 采用 美国斯德克 S3 型雷达测速，该雷达 采用高速 DSP 信号处理芯片，具有 秒快速捕捉能力 ，具有测速范围宽、测速精度高的优异性能，该雷达 静态测速范围 达 0～ 322 KPH， 移动测速范围 达 19～ 322KPH，测速精确度 达到 +/1KPH （固定式 安装 ）。 （二）反监控能力强 由于本系统雷达的工作频率为 Ka 波段（ ），能减少了反雷达装置（如电子狗）侦测到雷达波的机率，能更准确的对 移动物体 进行辨认。 （三）摄像机参数可调 本系统通过控制软件，可依据现场实际环境实时调整摄像机的参数，从而有效改善摄像机的拍摄效果。 雷达测速系统技术方案 20 （四）施工、维护难度降低 由于传统的 地感线圈 检测方式 需要 在检测的车道上切割环行线槽，这样 加大了施工难度 并且对路面的破坏较大，而且 路面变更渠化时更需要重埋线圈 ； 另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作都 很艰巨 ，并 且一段时间以后还需要重新更换线圈 ；而本系统采用 视频跟踪检测方式 ，无需埋设地感线圈，施工、维护较方便，且不会破坏道路路面。 系统性能 参数 JL－ 680VC 雷达测速系统 ，性能指标如下。 1) 测速范围：不低于 11～ 320Km/h； 2) 监控车道： 单 向 3 车道 （每台雷达） 3) 雷达加视频检测 4) 微波发射频率： K 波段 24000MHZ； KA 波段 35000 MHZ 5) 微波发射功率：≤ 30mW 6) 雷达波束宽度：在 3dB 点为177。 10176。 7) 测速精度 ：系统 能 对 不同车型进行超速违法判别，当 车速在 40Km/h≤V 车≤1 20Km/h 的速度范围内 ，测速误差 在 177。 2%之内 ； 当车速 V 车 ≥ 120Km/h 的时候 ，测速误差在 177。 4%之内，最高测速值 ≥ 200Km/h。 8) 每车抓拍图片：一张近景， 一 张远景； 9) 图像分辨率： 全景及特征图片的分辨率均不小于 768 288； 10) 图片格式： JEPG 图像文件 11) 车辆图片存储容量：≥ 150 万辆 ； 12) 图像捕获率：≥ 99% 13) 号牌识别率：白天不小于 90%，夜间不小于 85% 14) 号牌识别准确率：白天不小于 85%，夜间不小于 75% 15) 特征摄像机： 1/2′ 彩色 CCD， 540 线， , 背光补偿，强光抑制功能 ； 16) 最高抓拍车速： 250Km/h 17) 一次抓拍 时间： 50ms 18) 连续抓拍间隔： 50ms 雷达测速系统技术方案 21 19) 主机功耗：小于 70W 20) 工控计算机配置： 不低于 ，可接入 4～ 8 路视频信号 ； 21) 绝缘电阻：＞ 10MΩ 22) 接地电阻：＜ 10Ω 23) 电压范围： 176VAC～ 264VAC 24) 环境温度： 20℃～ 70℃ 25) 环境湿度： 20%～ 95% 26) 平均无故障工作时间： ≥ 3000 小时 系统 设计 要点 前端配置 （一）前端摄像及辅助照明单元 头 特写摄像机采用深圳进林科技有限公司的 JLN602 型 1/2 英寸彩色 CCD。 其水平清晰度为 540 线，最低照度小于 ，另外还具有强光抑制功能，能够在夜间排除车辆前大灯照射对照片产生的影响，从而拍得清晰的车牌号码。 镜头采用日本 FUJINON 公司的 10 倍（ 7mm70mm） 的手动变焦镜头，便于安装调试时获得最佳的取景范围，参考图 ，全景摄像机采用 进林科技有限公司的 JLN603型 1/3 英寸彩色 CCD，镜头采用日本 COMPUTAR 公司的 TG2Z3514 型。 图 白天 抓拍的 车辆图片 采用 CDM 灯（单盏 150W）在夜间对被监控车道路面进行补光，每个车 道采用1 盏， 系统抓拍的图片与白天比较接近 ，如图 所示。 雷达测速系统技术方案 22 图 夜间 抓拍的 车辆图片 交流稳压电源的功率为 1KVA。 系统 前端摄像单元 的安装方式通常采用 L 型支架 或龙门架（车道太宽的情况下）的安装方式，摄像机与辅助光源分别安装在车道上方的两根立杆的横臂上，当采用 CDM 灯时，灯光与摄像机分别安装在两根立杆的横臂上方。 而检测主机和光端设备安装在户外设备箱内，设备箱侧装于 摄像机支架的立杆 3～ 5 米高（距地面）处。 安装柱、基础和紧固件等安装材料的强度应与悬臂、设备前端尺寸和重量相适应，并应适当考虑交通意外情况。 一般情况下，当车道小于 3 车道（含）时，采用 L 型支架 ，大于 3 车道时采用龙门架 ，具体视当地情况及施工条件而定。 L 型支架： 数量： 2 根，安装设备后，距地面净高 6 米以上，横臂长度根据路面宽度而定；立柱和横臂均采用八角锥形钢管；立柱壁厚大于 5mm，横臂厚大于 4mm，立柱地端外径大于 30cm；抗风等级达 12 级。 龙门架 ： 数量： 2 根， 安装设备后，距地面净高 6 米以上，横臂长度 根据路面宽度而定；采用角钢焊接； 整体热镀锌，锌层厚度 86 微米以上；抗风等级达 12 级。 （二） 图像采集及处理单元 图像采集及处理由 1 台工控计算机完成。 工业控制计算机的配置为： CPU P4 以上，内存≥ 512M，内置视频采集卡 1 块； 本系统 按每部车辆至少存贮特征图像 1 张和全景图像 1 张计算， 2 张图片约占磁盘空间 80K，储存 150 万辆 车辆 的图像 约占磁盘空间 144G，具体视监控点车流量而定，一般情况下至少可储存半年以上车辆信息。 当 硬盘空间不足时 ，自动 对记录时间最早的 车辆信息和图片进行雷达测速系统技术方案 23 循环覆盖。 （三） 传输单元 为实现与监控中心通讯，每个监控点设计安装一对光纤收发器（ 10/100M 自适应）或多路视频复用光端机。 至于传输线路的光缆，由用户提供。 （四） 抗干扰与避雷 系统布线采用强弱电分离 ；在监控点前端， 在安装支架上加装避雷针，采用一点接地方式，接地电阻小于 10欧姆， 摄像机必须 配备视频防雷器。 指挥中心 （一） 通讯管理服务器 本服务器兼数据库服务器，其主要功能是完成上传数据的存贮和处理。 数据服务器作为各个卡点抓拍车辆信息、用户信息、违法嫌疑车辆报警信息等相关信息的集中统一存储管理的地方。 （二） 存储设备 存 储设备由业主另行购置，不包含在本设计当中。 （三） WEB 服务器（选配，不在本方案报价中 ） WEB 服务器是对指挥中心数据服务器统一处理并在公安内部网上进行实时发布的服务器，路口单机系统可独立运行，并可接入公安计算机网络。 车辆信息及照片能通过网络传输到指挥中心进行汇总，能进行远程信息查询。 能从指挥中心各站点进行嫌疑车辆参数设置，远程对各点进行数据维护。 在联网的情况下，指挥中心可以对各监控点设备进行实时故障监测，并在设备监控工作站上以形象的图像加以显示，对布控车辆牌照和违法进行实时报警，并可以在中心进行统一的数 据查询和违法处理流程。 （四） 工作站（可使用电子警察系统的工作站，选配 ） 工作站主要是进行车辆布控、车辆查询以及车流量统计等。 （五） UPS 电源（选配 ） 智能型在线式 ， 1KVA 电池形式 :阀控式铅酸蓄电池 ， 转换时间 ： 零中断 ， 超载能力 ： 110％～ 130％维持 10 秒钟后输出转为旁路 ， 150％。