开放本道路工程复习题参考答案

开放本道路工程复习题参考答案内容摘要：

半填半挖路基）：路基的一侧需要填筑，另一侧需要开挖，由部分填筑和部分开挖。 :主要指水泥混凝土作面层或基层的路面结构。 ：用沥青稳定各种集料的基层及不加任何结合料的各种粒料基层。 ：用石灰或水泥稳定集料或土类，以及用各种含有水硬性结合料的工业废渣基层。 ：用单一尺寸的粗碎石作主骨料，形成 209。 嵌锁作用，并用石屑填满碎石间的孔隙，增加密实度和稳 定性。 ：以碎石作为骨料，粘土作为填充料和粘结料，经压实修筑成的一种结构。 ：粗、细碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，当其颗粒组成符合密实级配要求时。 ：在粉碎的或原来松散的土中，掺入足量的石灰和水，经拌和，压实及养生后得到的抗压强度符合规定的要求。 :在粉碎的或原来松散的土中，掺人足量的水泥和水，拌和混合料经压实及养生后，抗压强度符合规定的要求时。 ： 路面在行车荷载作用下，车轮带处的路面出现较大的凹陷变形，有时在凹陷两 侧伴出现隆起现象。 ：在行车荷载大量重复作用下，在车轮轮带处沿路面纵向产生的带状凹陷。 ：水硬性结合料稳定类基层，因温度和湿度变化而产生干缩或温缩裂缝会反射到沥青面层上来。 容许弯拉应力：是路面承受行车荷载反复作用达到临界破坏状态时的最大疲劳应力。 ：沥青混凝土混合料的矿料部分具有严格的级配要求，当压实后达到规定的强度和孔隙率地要求。 :是指用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过 3cm 的沥青路面。 :是路面在垂直荷载作用下 ，产生的竖向弹性变形。 三、简答题 H 与路基工作区 Za 的关系如下： 20 1）当 HZa 时，车辆荷载作用深度位于填筑高度内，路堤应按规定要求分层填筑与硬度实， Za 内尤其应注意填筑质量； 2）当 H Za 的矮路堤，不但要对填土充分压实，且要保证工作区内原地面下部土层具有足够的强度和稳定性，采取必要的措施，使天然地基下部土层和路堤同时满足路基工作区的设计要求。 ： 1） 边坡过陡 2） 不正确的应用倾斜层次的方法填筑 3） 含水量过大，土体粘聚力和内摩阻力降低 4） 坡角被水冲刷 的综合原因有： 1）不良的工程地质和水文地质条件。 2）不利的水文与气候因素。 3）设计不合理。 4）施工不合规定 ： 1）合理选择路基断面形式，正确确定边坡坡度。 2）选择强度和水温稳定性良好的土填筑路堤，采取正确的施工方法。 3）充分压实土基，提高土基的强度和水稳定性。 4）搞好地面排水，保证水流畅通，防止路基过湿或水毁。 5）保证路基有足够高度，使路基工作区保持干燥状态。 6）设置隔离层或隔温层，切断毛细水上升，阻止水分迁移，减少负温差的不利影响。 7)采 取边坡加固与防护措施，以及修筑支挡结构物。 针对不同的水源，设置相应的排水设施，把影响路基强度和稳定性的水排到路基范围以外适当的地点，将土基湿度降低到一定范围内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基路面具有足够的强度和稳定性。 6. 挡土墙的基础埋置深度的要求及相关规定有： ①应保证基底土层的容许承载力大于基底可能出现的最大应力。 ②应保证基础不受冲刷。 ③在季节性冰冻地区，将基础埋置到冰冻线以下，以防止地 21 基因冻融而破坏。 在土质地基上，埋置深度应在天然地面以下至少。 受水冲刷时应在冲刷线以下至少 ；受冻胀影响时，应在冻结线以下不少于 ，当冻深超过 ，仍采用 基底应夯填一定厚度的砂砾或碎石垫层，垫层底面在冻结线以下不少于。 ②在石质地基上，清除表面风化层，也可将基底埋人风化层中。 墙趾前地面横坡较陡时，基底埋深必须满足墙趾前的安全襟边宽度 L，以防止地基剪切破坏。 ③位于地质不良地段，可能出现滑动面时，将基底埋置在滑动面以下，或采取其他措施，防止挡土墙滑动。 7. 挡土墙设沉降缝与伸缩缝的目的是： 沉降缝：防止墙 身因地基不均匀沉降而引起断裂，需根据地基地质条件和墙高、墙身断面变化情况。 伸缩缝：为防止墙身因圬工砌体硬化收缩，或温度变化所产生的温度应力引起开裂。 ： 施工的准备工作分为组织准备、技术准备和物质准备三方面。 （ 1） 组织准备工作 前提 主要是建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度确立目标等。 （ 2）技术准备工作 重要步骤 全面熟悉设计文件和设计交底，施工现场勘查，核对设计文件，发现问题及时提出修改意见。 报请变更设计，编制施工组织计划，恢复路线，施工放样与清理场地，搞好临时工程的各项工作等。 (3)物质准备工作 计划 材料与机具设备的购置、采集、加工、调运与储存，生活后勤供应等。 ： 1）不同土质分层填筑， 2）透水性差的土填筑在下层时，表面应做成向外的 2%~4%的横坡， 3） 路堤表面不宜被透水性差的土层封闭 4）根据强度与稳定性要求，合理地安排不同土质的层位。 5)纵向交接处应做成斜面，将透水性差的土填在斜面下部。 0 和最大干 22 密度，根据道路 路面的类别 路基的层位等，确定压实系数 K，则要求达到的密实度γ = γ 0 K。 11.（ 1）压实机具应先轻后重 适应逐渐增长的土基强度 （ 2）碾压速度易先慢后快 以免松土被机械推移 （ 3）压实工作路线 先两侧后中间以形成路拱 （ 4）随时检测含水量控制在最佳含水量时压实。 （弹簧土），要翻挖土层，晒干再压或换土重新压实。 13.① γ＞ γ 0 ，ω≈ ω 0 说明压实过度，可适当减少压实次数。 ② γ ＜ γ 0，ω＞ω 0 应晾干或换较干的土。 ③ γ ＜ γ 0 ， ω＜ω 0 适当洒水调至最佳含水量。 ④γ ＜ γ 0 ， ω≈ω 0 说明压实功不足，应增加碾压遍数。 ：手捏成团，落地松散。 若捏不成团或不散，表明土壤太干或潮湿。 目测密实度：观察压实后的轮迹。 如轮迹已不明显或下沉量微小，表明已基本密实。 如轮迹还较明显或下沉量较大，则应继续压实。 15.①含水量是影响压实效果的决定性因素； ②在最佳含水量时，即土处于硬塑状态时，容易获得最佳的压实效果； ③压实到最佳密实度的土体水稳定性最好。 16.①药包的性质与质量 ②炸药的威力 ③周 围介质的性质 ④药包的埋置深度 17. ①炸药性能与用量 ②地形条件：平坦、倾斜、凸形、凹形 即由于临空面的数量不同的影响，临空硕数量越多，爆破效果越好。 ③地质条件：介质性质、有无地下水 ④其它（堵塞材料、装药密度等） 18.①选炮位，钻眼 23 ②装药及雷管，填塞材料 ③点火 ④清碴 注意：不准掏 “ 神仙碴 ” （在下面往里掏成悬岩状，石碴在自重作用下坍落），以免坍塌伤人砸物。 19.(1)面层 受力：直接承受行车荷载的垂直力、水平力和震动冲击力的作用，受大气降水、气温和湿度变化等自然因素的直接影响。 要 求：面层应具备较高的强度、抗变形能力，较好的温度稳定性、水稳定性，良好的平整度和表面抗滑性，同时应具有较好的耐磨性和抗渗水性。 (2)基层 受力：由面层传递的行车荷载垂直力，并将它扩散和分布到垫层和土基上，是主要承重层。 要求：有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力，有足够的水稳定性，有较好的平整度。 (3)垫层 作用：改善土基的湿度和温度状况。 要求：水稳定性和隔温性能好。 ，具有柔性路面力学性质，后期强度和刚度增长幅度较大，有刚性路面力 学性质，但最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土。 石灰土、水泥土、石灰粉煤灰土、石灰水淬渣土，以及以此类材料分别或共同掺人砾， (碎 )石、工业废渣中。 ： ①土质 ②灰质 ③石灰剂量 ④拌和及压实 ⑤养生条件与龄期 ： 1)下承层准备 下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散和软弱地点。 2)拌和和摊铺 24 拌和均匀，含水量要略大于最佳值，按松铺厚度。 3)整型和碾压 4)接缝处理 5)养生及交通管制 宜用不透水薄膜或湿沙 养生，洒水养生，不宜少于 7d。 封闭交通或限重，限速。 ，无接缝，行车舒适，耐磨，振动小，噪声低，施工期短，养护维修简便等。 ，沥青碎石矿料的级配不如沥青混凝土严格；沥青混凝土强度构成密实类，沥青碎石为嵌锁类；沥青混凝土压实后 P＜ 10%，沥青碎石压实后P≥ 10%；沥青混凝土含有一定量矿粉，沥青碎石少量或不含。 ，洁净无杂质。 也可用水泥、石灰、粉煤灰作填料，其用量不宜超过矿料总量的 2％。 ＜ 的颗粒应≥ 30%，干燥、洁 净。 ： ①选用粘度高，针人度较小，软化点高和含蜡量低的沥青 ②用外掺剂改性沥青。 ③确定中、底面层沥青混合料的沥青用量时，采用略小于马歇尔试验最佳沥青用量。 ④采用粒径较大和碎石含量多的矿料，并控制碎石中的扁平、针状颗粒的含量不超规定。 ⑤保持矿粉与沥青之比为 1一 ，使矿粉有足够数量，以减少起润滑作用的游离沥青，减薄沥青膜的厚度 (粗集料间断级配沥青混凝土除外 )。 ⑥马歇尔试验结果混凝土的孔隙率不小于 4%。 ⑦采用较高的压实度 、抗磨耗、防滑和改善碎 (砾 )石路面的使用品质，改善行车条件。 ，雨季前及日最高温度低于 ℃前半个月结束，用开放交通碾压成型。 、复压、终压 (包括成型 )3个阶段进行。 每层压实厚度≤ 10cm。 25 初压： 60— 80kN 双轮压路机以 — ／ h 的速度 2 遍，混合料初步稳定。 复压 重要的阶段密实度 终压：复压之后用 60一 80kN 双轮压路机以 3km／ h的速度压 2— 4遍，消除轮迹，确保路表面的平整。 ，浇洒 低粘 (煤沥青、乳化沥青或液体沥青 )度的液体沥青薄层，透人基层表面所形成的一薄层沥青层。 作用：是增进基层与沥青面层的粘结力；封闭基层表面的孔隙，减少水份下渗；防止基层吸收表面处治的第一次喷洒沥青；在铺筑面层前，作为临时性的保护基层，并增强基层表面。 位置： 沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层及水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层上。 粘层是为加强在路面的沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 作用：使上下沥青层或沥青层与构造物完全粘结成一整体。 (1)旧沥青路面作基层时； (2)水泥混凝土路面或桥面上铺浇沥青面层时； (3)双层式或三尽式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下的沥青层已被污染时； (4)所有与新铺沥青混合料相接触的构筑物侧面，如路缘石、雨水进水口、各种检查井； (5)在陡坡、急弯及交叉口和停车站等沥青面层容易产生推移的地段。 ）当应力较小时，塑性变形量随应力重复作用次数的增加而趋于稳定。 2）但应力较大时，塑性变形量随作用次数的增加不断增长，直至被破坏。 ，被稳定 (或处治 )土 的类别 (细粒土，中粒土或粗粒土 )，粒料的含量小于 0． 5mm 的细土含量，塑性指数，小于 的粘粒含量和矿物成分，制作 (室内试件 )含水量和龄期等。 33.①选择适当的路面材料，进行材料配合比设计并确定设计参数。 ②路面结构组合设计。 ③路面厚度计算以及不同路面结构方案的比选。 26 容许弯拉应力 容许剪应力 35.(1)沉陷 1）定义：路面在行车荷载作用下，车轮带处的路面出现较大的凹陷变形，有时在凹陷两侧伴出现隆起现象。 2）原因：路基水文地质条件很差 (2)车辙 定 义：在行车荷载大量重复作用下，在车轮轮带处沿路面纵向产生的带状凹陷。 原因：在行车荷载大量重复作用下，路基和路面结构层 (特别是柔性基层和沥青面层 )永久变形逐渐累积。 永久变形总和。 (3)疲劳开裂 定义：路面在正常使用情况下，路表无显著永久变形而出现的裂缝。 特征：初期为沿轮迹带产生较短较细的纵向平行裂缝，继而随着行车荷载进一步作用。