地铁施工风险源分析方案20xx3

地铁施工风险源分析方案20xx3内容摘要：

上软下硬地层 易发生盾构抬头，偏离设计界限 深厚富水砂层 掌子面坍塌，地面沉降超限、盾构机 喷涌 盾构下卧层为软土层 盾构下沉、管片错台、偏离设计界限 端头加固 盾构端头加固方法与地层的适应性 加固效果达不到强度或防渗要求，引 起渗漏 端头加固范围不足 地面沉降、引起渗漏、坍塌 18 近接隧道施工 相邻盾构隧道间距小 后施工隧道对先施工隧道扰动较大，易发生先施工隧道管片损坏 重叠隧道 盾构下沉、管片接缝张开量加大 地下水控制 始发、接收段存在高地下水与砂层 地面沉降、坍塌 高地下水压力 涌水 环境 风险工程影响分析与评估 一般规定 1)工程设计中，宜在环境风险工程分级的基础上，结合施工方法、周边环境类型、地质条件及新建地铁工程 结构 的相对位置关系等，对环境风险工程进行环境影响风险分析与评估。 2)影响风险分析与评估时，应对环境保护 及 相关工程处理方案或措施的安全性、合理性和可实施性进行评价，给出相应的风险控制措施。 环境 影响 风险 分析与评估 1)环境 影响 风险 分析与评估 宜 包括工程施工对周边环境安全的影响 、 周边环境对工程施工的影响两方面内容。 2)环境 影响 风险 分析与评估 对 风险因素和可能导致的风险事件进行进一步辨识、分析，并列明风险因素和风 险事件，为优化设计和改善工程措施提供依据。 常见 的 环境影响风险和风险事件 （ 参见 下 表 ）。 常见环境影响风险因素及风险事件 类型 风险因素 可能导致的安全风险事件 受工程施工附加影响 受降水施工影响的既有城市轨道交通工程、周边的房屋、道路、桥涵等 建（构）筑物不均匀沉降、坍塌、影响运营 19 受地层加固影响的既有城市轨道交通工程、周边的房屋、道路、桥涵等 建（构）筑物不均匀沉降、坍塌、影响运营 受堆载影响的既有城市轨道交通工程、周边的房屋、道路、桥涵等 建（构）筑物不均匀沉降、倾斜、耐久性降低、影响正常使用 受车站及竖井等明挖施工影响的既有城市轨道交通工程、周边的房屋、道路、桥涵等 建（构）筑物不均匀沉降、倾斜、耐久性降低、影响正常使用 受盾构、暗挖等地铁结构施工影响的既有城市轨道交通工程、周边的房屋、道路、桥涵等 建（构）筑物不均匀沉降、倾斜、耐久性降低、影响正常使用 建（构）筑物、桥梁保护措施 基坑邻近既有城市轨道交通工程，无加固、隔离等保护措施 不均匀沉降、开裂、耐久性降低、影响正常使用 基坑邻近砖混或框架结构建（构）筑物，无加固、隔离等保护措施 建（构）筑物沉降、开裂、耐久性降低、影响正常使用 下穿、近距离侧穿既有城市轨道交通工程 不均匀沉降、开裂、耐久性降低、影响正常使用 下穿、近距离侧穿浅基础砖混或框架结构建（ 筑物 ） 建（构）筑物沉降、开裂、耐久性降低、影响正常使用 下穿、近距离侧穿桩基础（桩底位于隧道以上）砖混或框架结构建（构）筑物 建（构）筑物沉降、开裂、耐久性降低、影响正常使用 下穿既有桥梁，桥基位于隧道施工强烈影响区 桩基沉降、变形、耐久性降低、影响正常使用 管线保护措施 基坑邻近较大直径（大于等于 500mm）热力、煤气、天然气等有压管线，无保护措施 管线沉降、变形甚至爆裂 基坑邻近较大直径（大于等于 500mm）铸铁给水、排水管线，无保护措施 管线沉降、变形甚至渗漏引起基坑涌水、涌砂围护结构变形崩塌 基坑邻近较大直径（大于等于 500mm）砼给水、排水管线，无保护措施 管线沉降、变形甚至渗漏引起基坑涌水、涌砂围护结构变形崩塌 横跨基坑的大深埋、大直径（Φ 800及以上）排水管线采用悬吊保护措施，影响围护桩（墙）施工，未有相应措施 围护桩间距过大、影响围护结构稳定性 横跨基坑的 有压、给排水管线，虽 采取迁改措施，但迁改后扔距离基坑较近，无保护措施 管线沉降、变形甚至渗漏 20 下穿大断面暗涵、排水箱涵 暗涵、箱涵变形、渗漏 近距离（ 2m 以内）下穿各种较大直径（大于等于 300mm）有压管线如热力管、煤气管、天然气管等 管线沉降、变形甚至爆裂 近距离（ 2m 以内）下穿各种较大直径（大于等于 400mm）铸铁给排水管线 管线沉降、变形、渗漏引起的隧道涌水、涌砂 近距离（ 2m 以内）下穿各种较大直径（大于等于 400mm）砼给排水管线 管线沉降、变形、渗漏引起的隧道涌水 穿越既有城市轨道交通设施市政道路或高速公路保护措施 邻近交通繁忙的市政道路 路面沉降、变形甚至开裂 下穿 既有高速公路、铁路干线 路基沉降、变形 下穿交通繁忙的市政道路 道路沉降、变形 高架线临近高压走廊 施工区邻近 110KV以上高压走廊 电击 邻近或下穿地表水体保护措施 下穿地表水体 工作面渗漏、突涌 基坑邻近地表水体 工作面渗漏、突涌 施工 措施 风险等级原则 工程施工风险管理中宜采用综合风险分析方法。 风险发生可能性与损失等级 风险发生可能性标准宜采用概率或频率表示，同时应符合下表规定： 风险发生可能性等级标准 等级 1 2 3 4 5 可能性 频繁的 可能的 偶尔的 罕见的 不可能的 概率或频率值 ＞ ～ ～ ～ ＜ 21 风险损失等级标准宜按损失的严重性程度划分五级，同时应符合下表规定： 等级 A B C D E 严重程度 灾难性的 非常严重的 严重的 需考虑的 可忽略的 风险等级标准 根据风险发生的可能性和风险损失，工程建设风险等级标准宜分为四级，并宜符合下表的规定。 风险等级标准 损失等级 可能性等级 A B C D E 灾难性 非常严重的 严重的 需考虑的 可忽略的 1 频繁的 I级 I级 I级 II 级 III 级 2 可能的 I级 I级 II级 III 级 III 级 3 偶尔的 I级 II级 III 级 III 级 IV 级 4 罕见的 II 级 III 级 III 级 IV 级 IV 级 5 不可能的 III 级 III 级 IV级 IV 级 IV 级 针对不同等级风险，应采用不同的风险处置原则和控制方案，各等级风险的接收准则应符合下表的规定。 等级 接收准则 处置原则 控制方案 应对部门 I 级 不可接受 必须采取风险控制措施降低风险，至少应将风险降低至可接受或不愿接受的水平 应编制风险预警与应急处置方案，或进行方案修正或调整等 政府主管部门、工程建设各方 II 级 不可接受 应实施风险管理降低风险，且风险降低的所需成本不应高于风险发生后的损失 应实施风险防范与监测，制定风险处置措施 III 级 可接受 宜实施风险管理，可采取 风险处理措施 宜加强日常管理 与监测 工程建设各方 22 IV 级 可忽略 可实施风险管理 可开展日常审视 检查 各级 风险工程处置原则 一级风险源 针对 一级风险源 ，项目编制专项施工方案， 及时 呈报相关部门 审批 ， 并经专家评审后方可实施。 同时需向集团公司报审，集团公司定期应对项目施工进行 指导 检查。 二级风险源 针对二 级风险源 ，项目编制专项施工方案，及时 呈报相关部门 审批 ， 并经专家评审后方可实施。 同时需向分公司报审，分公司定期应对项目施工进行指导检查。 三 级风险源 针对 三 级风险源 ，项目 及时调查 工程周边风险源情况， 编制 专项安全施工方案 ， 并及时上报标段监理审批； 同时 编制相应的 应急预案等，以确保施工安全。 四级风险源 针对四 级风险源 ，项目及时调查 工程周边风险源情况， 编制 相应的 施工 保护措施 及 注意事项， 同时 制定 应急预案等，以确保施工安全。 风险工程清单 根据设计文件及现场调查情况，项目 部 及时 组织 专业人员 编制 本合同段的各级 风险工程清单。 针 对 重大 安全风险 方案应 进行 专家论证。 四、 柳条湖站 风险源专项 分析 23 车站风险工程介绍 根据设计 规范 文件及现场实际调查情况，经过分析 辨识， 柳条湖站共有 5 个自身风险 源 ， 10 个环境风险源 ，其中一级风险源 1 个，二级风险源 11个，三级风险源 3个。 详见下表： 24 柳条湖站风险源列表 风险源分类 序号 风险源名称 位置范围 风险源基本状况描述 风险源等级 控制措施 自身风险 1 车站主体双层 明挖基坑 基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西南角，位于崇山东路南侧，基坑南邻玉环花苑小区，北邻一环高架桥。 车站基坑长度为 ，标准宽度为 ，基坑深度为 ；盾构井加宽段基坑宽 ，深度为 ； 二级 测； 2.明挖基坑开挖及时架设支撑和网喷； 及时做好注浆加固措施； 2 2号出入口暗 挖段 出入口暗挖段南北走向下穿崇山东路。 2 号出入口暗挖结构（人防段）洞宽 ，高 ，拱顶覆土 ；（标准段）洞宽 ，高 ，拱顶覆土 ～ 二级 3 3 号出入口明挖 基坑 3 号出入口基坑位于车站主体基坑西南侧，南邻玉环花苑小区 3 号出入口明挖基坑宽 7m，深 10m 三级 4 4 号出入口明挖 基坑 4 号出入口基坑位于车站主体基坑东南侧，南邻玉环花苑小区。 4 号出入口明挖基坑宽 5～ ，深 三级 5 2号出入口明 基坑 基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西北角，位于崇山东路北侧，基坑北邻建筑物，南邻一环高架桥。 2 号出入口明挖基坑宽 7m 深 三级 环境风险 1 主体明挖基坑 临近桥桩 车站主体基坑位于崇山东路南侧，成东西走 向与一环高架桥平行，基坑处于桥桩南侧。 东一环高架桥建于 2020年，桥桩深度为 37m；明挖基坑距离一环高架桥桥桩距离最小 一级 测； 2.明挖基坑开挖及时架设支撑和网喷； 2 车站明挖基坑邻近玉环花苑15 层住宅楼 基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西南角，位于崇山东路南侧，基坑南邻玉环花苑小区。 玉环花苑住宅楼 15 层高， 2020年建成，属于钢混、梁柱基础；明挖基坑距玉环花苑 15层住宅楼 二级 25 3 明挖基坑邻近DN300、 DN500煤气管 车站基坑位于崇山东路南侧，成东西走向，DN300、 500 等煤气管线位于基坑北侧，管线线路与基坑平行布置。 DN300为铸铁低压管线，埋深 ，距离基坑最小距离为 2m； DN500为铸铁中压管线，埋深 ，距离基坑最小距离为 3m； 二级 测 2.暗挖段及时施工注浆等加固措施 挖基坑开挖及时架设支撑和网喷； 4 明挖基坑邻近Φ 500 给水管 车站基坑位于崇山东路南侧，成东西走向，Φ 500 给水管位于崇山东路南侧道路上（基坑北侧），管线线路与基坑平行布置。 Φ 500 为铸铁给水管，埋深 2m，距离基坑最小距离 二级 5 2号出入口暗挖段垂直下穿煤气管、排水管、给水管 出入口暗挖段南北走向下穿崇山东路。 煤气、排水、给水等管线线路走线为东西走向。 由于 2 号出入口暗挖段（ 49m）垂直下穿崇山东路，故也垂直下穿所有路面以下管线，管线由南向北分别为DN500 中压铸铁煤气管，埋深 、 DN300 低压铸铁煤气管，埋深 、Φ 500铸铁给水管，埋深 2m、 DN1000砼排水管（污水），埋深 5m、 DN1200 砼排水管（雨水），埋深 、 DN900砼排水管（污水），埋深 ；出入口暗挖段洞宽 ，覆土为 ； 二级 6 1 号出入口明挖基坑及部分暗挖段临近建筑 基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西北角，位于崇山东路北侧，基坑北 邻建筑物，南邻一环高架桥。 1 号出入口明挖基坑及部分暗挖段距沈阳重机施工宿舍楼最小距离为 二级 测 2.暗挖段及时施工注浆等加固措施 挖基坑开挖及时架设支撑和网喷； 7 2 号出入口明挖基坑及部分暗挖段临近建筑 基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西北角，位于崇山东路北侧，基坑北邻建筑物，南邻一环高架桥。 2 号出入口明挖基坑及部分暗挖段距于洪区十字医院和柳湖宾馆最小距离为 二级 8 3 号出入口明挖基坑临近建筑 3 号出入口基坑位于车站主体基坑西南侧 3 号出入口明挖基坑距玉环花苑 15层住宅楼最小距离为 二级 9。