公路工程监理工程师培训讲义_图文

公路工程监理工程师培训讲义_图文内容摘要：

造，由于桥墩类型、 提升工具的类型不同，模板构造也稍有差异，但其主要部件与功能则大致相同，一般主要由工作平台、内外模板、混凝土平台、工作吊篮和提升设备等组成。 ： 滑动模板提升分为螺旋千斤顶提升与液压千斤顶提升。 滑动模板整体结构是混凝土成型的装置，也是施工操作的主要场地，必须具有足够的整体刚度、稳定性和合理的安全度。 滑动模板各组成部件必须按强度和刚度要求考虑以下几个方面进行设计与验算： （ 1）荷载取值。 （ 2）支承顶杆和千斤顶的数量。 （ 3）支承顶杆、千 斤顶、顶升架和工作平台的布置方案。 （ 4）工作平台的布置方案： （ 5）模板的设计 （ 6）顶升架与工作平台的设计。 （ 1）滑模组装。 （ 2）灌注混凝土。 （ 3）模板提升与收坡。 （ 4）混凝土停工后的接缝处理。 混凝土施工质量控制 滑模宜灌筑注低流动度或半干硬性混凝土，灌筑注时应分层、分段对称地进行，分层厚度 20～ 30cm 为宜，灌筑注后混凝土表面距模板上缘宜有不小于 10～15cm 的距离。 混凝土入模时，要均匀分布，应采用插入式振动器捣固 ，振捣时应避免触及钢筋及模板，振动器插入下一层混凝土的深度不得超过 5cm； 脱模时混凝土强度控制。 可根据气温、水泥标号经试验后掺入一定量的早强剂，以加速提升； 脱模后 8h 左右开始养生，用吊在下吊架上的环绕墩身的带小孔的水管来进行。 养生水管一般设在距离板下缘 ～ 处效果较好。 （ 4）混凝土停工后的接缝处理 在整个施工过程中，由于工序的改变，或意外事故发生，使混凝土的灌注工作停止较长时间，即需要进行停工处理； 停工时在混凝土表面要插入短钢筋等，以加强新老混凝土的粘结； 复工时还 需将混凝土表面凿毛，并用水冲走残渣，湿润混凝土表面，灌注一层厚度为 2～ 3cm 的 1∶1 水泥砂浆，然后再灌筑注原配合比的混凝土，继续滑模施工。 （二）高桥墩翻模施工控制要点 这里以采用塔吊提升的翻模为例介绍施工方法，适用于双（多）柱（薄壁空心）高桥墩。 墩身垂直运输使用墩旁塔吊，人员作业上下使用施工电梯。 塔吊和施工电梯均支承在混凝土基础上。 墩身采用翻模施工，墩身混凝土均用混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。 为了保证双薄壁桥墩的单肢在施工过程中的稳定性，在桥墩两肢间竖向每隔 20～ 30m 设一道钢桁梁作为联 系梁支撑。 、设备配备 砼拌合楼、塔吊、施工电梯、电焊机、钢筋切割机、钢筋弯曲机、砼捣固器、汽车吊、砼输送泵输送管、砼输送车、翻模。 （ 1）施工准备。 （ 2）墩底第一段（节）及调平段施工。 （ 3）浇筑注混凝土。 （ 4）模板翻升。 （ 5）停工处理。 （ 6）质量要求。 （ 7）技术质量措施。 （ 8）技术安全措施： 质量要求。 1）墩身砼尺寸技术要求； 2）墩身内钢筋安装技术要求； 3）翻模拼装技术。 质量措施。 1）测量准确。 2）模板接缝严密，不漏浆。 3）墩模板安装后测量其跨度、中线、标高，确认无误后再进行混凝土施工。 4）灌注混凝土时，经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。 5）其施工接缝处理成一条线，周边预埋直径不小于 16mm 的钢筋或其 他铁件，埋入与露出长度不小于钢筋直径的 30 倍，间距不大于钢筋直径的 20 倍。 6）墩混凝土的灌注，在整个截面内进行。 7）墩身混凝土未达到终凝前，不得泡水。 8）墩顶帽施工前后均复测其跨度及顶面标高。 9）墩施工完毕后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量。 安全技术措施： 1）经常检查电路，防止发生漏电事故。 2）保持工作平台、吊架踏板面上的整洁，及时清除多余材料和杂物。 3）安全网挂设要牢固，在吊架上作业人员要系好安全带，严禁随意从高空向下抛掷物品，所有墩上墩下作业人员都要戴 安全帽。 4）遇大风、大雨及雷电而停工时，注意切断电源，保护好各种设备。 5）经常检查各连接件紧固情况，若有异常及时处理。 案例：桥梁吊车坠落事故 第三节 大跨径桥梁上部结构施工技术 本节主要内容： 一、梁桥施工 二、拱桥施工 三、斜拉桥施工 四、悬索桥施工 五、钢桥施工 一、梁桥施工 主要内容： （一）支架与模板 （二）钢筋 （三）后张法预应力混凝土梁（板）制作 （四）上部结构支架施工 （五）悬臂浇筑施工 （六）悬臂拼装施工 （七）顶推施工 （八）施工控制与质量控制 世界最大预应力混凝土梁桥 排序 桥名 主跨（ m） 桥址 年份 1 斯托尔马桥（ Stolma） 301 挪威 1998 2 拉脱圣德桥（ Raftsundet） 298 洛福坦（ Lofoten），挪威 1998 3 虎门辅航道桥 270 珠江，中国 1997 4 瓦罗德 2 号桥（ Varodd2） 260 克里斯蒂安桑德（ Kristiamsand），挪威 1994 门道桥（ Gateway） 260 布里斯班（ Brisbane），澳大利亚 1986 5 奥波托桥（ Oporto） 250 道罗河（ Douo Eiver），葡萄牙 1991 诺日姆伯兰 海峡桥（ Northum Berland Strait crossing） 250 （ 43 孔） 新布鲁斯维克（ New Brunswick），加拿大 1998 斯克夏桥（ Skye） 250 斯克夏岛（ Skye laland），英国 1995 6 黄石长江大桥 245 安徽，中国 1996 7* 科罗巴卜图瓦普桥（ KororBabelthuap） 241 太平洋托管区（ Pacific Trust），美国 1977 8 滨名大桥（ Hamana） 240 静冈县（ Shizuoka），日本 1976 9 彦岛大桥（ Hikoshima） 236 山口县（ Yamaguchi），日本 1975 10 诺达尔斯弗乔德桥（ Norddalsfjord） 231 索恩 弗乔丹（ SognFjordane），挪威 挪威 Stolma 桥 （一）支架与模板 ： （ 1）宜优先使用胶合板和钢模板； （ 2）在计算荷载作用下，对模板、支架及拱架结构按受力程序分别验算其强度、刚度及稳定性； （ 3）模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅，可设倒角； （ 4）结构简单，制作、装拆方便。 ： 模板、支架和拱架设计计算时 应考虑其强度计算和刚度和稳定性。 （ 1）支架、拱架要点 应按施工设计要求制作安装，采用常备式构件拼装拱架时，应进行强度和稳定性验算。 设置预留拱度应考虑的因素。 拱架和支架的稳定、坚固要求与防护措施要求。 落模设置要求。 安装完毕后的检查内容：平面位置、顶部标高、节点联接及纵、横向稳定性。 （ 2）模板制作安装要点 钢、木模板制作要求 脱模剂的使用 模板与钢筋安装的配合要求 模板与脚手架要求 预埋件或预留孔要求 纵向预拱度的设置 模板检查内容 采用充气胶囊作为空心构件内模时的有关要求 、支架、拱架的拆卸 非承重侧模板的拆卸要求 承重模板拱架及支架的拆卸要求 石拱桥的拱架卸落时间要求 卸落拱架和支架的程序 墩台模板的拆卸要求 模板、支架和拱架拆除后，应维修整理，分类妥善存放 （二）钢筋 钢筋的验收、存放和运输要求 不同强度、牌号或直径的钢筋代替设计中所规定的钢筋要求 重要结构中的主钢筋的代用要求 预制构件的吊环钢 筋要求 钢筋的表面及线形要求；轴心受拉和小偏心受拉构件中的钢筋接头要求；钢筋的纵向焊接要求；钢筋焊接前的试焊；钢筋接头采用搭接电弧焊要求；钢筋接头采用帮条电弧焊要求。 焊条、焊剂要求；受力钢筋焊接或绑扎接头位置。 预应力筋的进场验收与检查；预应力筋锚具、夹具和连接器要求；锚具、夹具和连接器进场验收与检查。 （ 1）钢筋加工与安装要点 钢筋加工及安装实测项目 （ 2）预应力筋的加工和张拉要点 后张法实测项目 （三）后张法预应力混凝土梁（板）制作 筑混凝土前支架、模板、钢筋和预埋件 检查 高处向模板倾卸混凝土自由下落高度控制 混凝土浇注厚度、顺序和方向分层要求 混凝土的水泥用量控制 梁（板）成活后表面抹平、拉毛，收浆及养生要求 预应力张拉机具、标定、张拉顺序、张拉控制及断丝滑丝要求 预应力筋锚固、张拉记录及压浆要求 （板）预制安装的质量要点及主要检验内容 （ 1）梁、板预制要求 预制梁（板）实测项目 （ 2）梁、板安装的主要检验内容 梁、板安装实测项目 （四）上部结构支架施工 卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度； 支架在荷载作用下的弹性压缩挠 度； 支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度； 支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷； 由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。 地基处理要求 支架施工要求 支架的卸落设备 模板施工 普通钢筋、预应力筋制作 混凝土浇注施工 预应力张拉 压浆、封锚要求 整体现浇滑模动画 就地浇注梁板实测项目 梁桥支架施工事故 案情介绍 2020 年 *月 **日， **高速公路 **连接线 **桥（以下简称 **桥）模板支架在加载预压时垮塌，造成 6 人死亡、 20 人受伤的重大事故。 工程概况与事故发生经过： **桥为 21+34+21 米三跨预应力变截面连续空心板，柱式墩，钻孔灌注桩基础，桥宽 19 米。 施工单位为 ** 局，监理单位为 监理咨询有限责任公司。 支架施工事故 2020 年 7 月，施工单位开始进行支架模板预压试验施工，采用袋装沙堆载试验法，分五段进行。 9 月 23 日开始进行第四段试验，加载应达 1065 吨。 2020 年 9 月 25 日早上，施工负责人 * 、 * 指挥 51 名工人进行堆沙袋作业。 9 点 10 分，当堆到距模板约 米高，堆沙重量达 700 余吨时，支架模板突然发生整体垮 塌，在模板上堆沙的作业人员随垮塌的支架模板上的沙包掉到 10 米深的壕沟，其中 27 名人员被支架模板、沙包埋压。 事故现场 支架施工事故 **省事故调查组聘请的专家认为，事故的直接原因是由于钢管立柱柱基不坚实，产生了一定的竖向和水平位移，桥梁施工支架支撑体系侧向约束薄弱，在堆荷过程的外力作用下，由于 支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破坏，造成支架垮塌事故。 从现场观察和资料查阅情况看，支架体系在实施中存在以下几个主要问题： （ 1）原设计单位要求的施工方案为满堂式支架。 为保持支架下市政道路的通车要求，施工单位将满堂式支架的大部分改为贝雷支架，且未办理相关的更改和报批手续。 （ 2）支撑体系的搭设存在比较明显的隐患和缺陷： 对加载过程中引起的支架变形没有跟踪观测，不能适时了解支架加荷过程中的变形情况，以便及时发现险情并采用有效措施确保安全，加载过程带有盲目性，施工中对支架进行加载时现场较乱，未 能按一定的顺序加载。 综上所述，施工单位在本项目支架施工过程中违反了《公路施工安全技术规程》中 “ 地基承载能力应符合标准，否则应采取加固措施 ” 以及 “ 支立排架要按设计要求施工，应有足够的承载能力和稳定性 ” 的规定。 同时施工中还违反了《公路桥涵施工技术规程》中设计应绘制支架总装图，细部构造图，以及支架的立柱应保持稳定，并用撑拉杆固定的要求。 总而言之，这次事故是不完善的施工设计、不规范的施工作业，导致支架体系的失稳而垮塌。 **省事故调。