215市南排河渔港码头工程设计梁板式高桩码头结构80p

215市南排河渔港码头工程设计梁板式高桩码头结构80p内容摘要：

40 计算原则 40 计算参数 40 作用分析 44 作用效应计算 44 作用效应组合 51 验算及配筋 52 抗裂验算 54 基桩设计 54 靠船构件 55 致谢 57 参考资料及设计规范 58 外文资料及译文 60 毕业设计任务书 69 设计进度计划表 75 第 1 章 设计背景 1 第 1章 设计 背景 工程概述 市南排河渔港位于河北省东部，渤海湾西岸， 市以东 30km 处， 北距天津100km，南临山东 40km，西靠沧州 70km。 地理坐标为东 经 117176。 39′ ，北纬 38176。 30′。 市南排河镇是沧州海域海上渔业集中地，每年从这里上岸的海产品多达三四十种，总量高达七 、 八万吨。 现在的南排河中心渔港码头上仅可同时容纳 200～ 300 只渔船停泊，已不能满足渔业生产的需要。 南排河中心渔港项目，包括长约 500m 的渔港码头，港池和航道清淤 90 万 m3，港区道路 5512m2，防波堤 350m，挡土墙 58m，航道疏浚 万 m3，深水井 1 眼，配套水电设施，通讯导航设备以及房屋等陆域配套设施等。 预计总工期 1 年。 中心渔港建成竣工后，码头上可同时容纳约 700 只渔船，周边的 养殖业、服务业也将借势得到发展。 建设码头 450m，港区道路 5512 m2，防波堤 350m，挡土墙 58m，航道疏浚 万m3，港池疏浚 万 m3，深水井 1眼，配套水电设施，通讯导航设备等。 设计原则 （一） 总体设计符合国家、地方经济发展规划和总体部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。 （二） 结合国情，采用成熟的技术 、 设备 和 材料， 使 工程 设计 安全可靠 、 使用方便 、工程量少 、 总造价低 、 施工进度快，获得较好的经济效益和社会效益。 （三） 注重工程区域生态环境保护，不占用土地，方便管理，节省投资。 设计依据 设计任 务书，《渔港工程》，《渔港总体设计规范实施指南》 设计任务 本例拟对南排河中心渔港的卸渔码头进行设计计算。 第 2 章 设计资料 2 第 2章 设计资料 地形条件 南排河镇位于河北省 市东部，由原歧口镇、南排河镇、赵家堡乡三个渔业乡镇合而为一。 辖 21 个渔业村 1个居委会，总人口 5万人。 镇域南北狭长，全镇总面。 海岸线长 50km，是河北省著名渔区。 南排河镇位于环渤海经济圈的中心位置，东临渤海，北依京津，南接 大港，海防公路贯穿全境，海陆交通发达，是环渤海区域的海洋资源大镇。 独具魅力的淤泥质海滩孕育了三疣梭子蟹、中国对虾等美味海珍 品。 自古以“鱼盐之利雄天下”著称的南排河，凭借独特的区位，丰富的海洋资源，发展起海洋捕捞、海水养殖、盐业等支柱产业，海洋运输、渔家风情游、貂狐养殖、海洋工业等新兴产业。 南排河渔港目前是河北省群众渔业的国家一级渔港，渔港码头岸线达。 渔港附近建有冷藏量 5000t，速冻 300t，日 制 冰 200t，日加工渔货 300t的国营冷库 5座，60t 水塔 2 座，对岸有油库 2 座，容量为 1700t，并建上油码头 1 座，港池后方已建成学校 `医院、邮电、旅馆、饭店、 影剧院一系列生活公共等公有设施。 渔汛旺季，各地渔商蜂拥 而至， 特别是京、津等地的车辆和人员更是络绎不绝，高峰期日达万人以上，参加水产品交易的客户近 600 多个单位。 近年来，每年通过南排河渔港码头交易疏散出去的水产品达 8万多吨，成交额达 7 亿元；每年出口经济鱼，虾 4000 余吨，创汇 1700万美元，为发展渔业经济创造了条件。 目前，南排河原有码头已不适应渔业发展的要求。 由于地理优势，吸引了山东，辽宁，天津及本省唐山等地船只 150～ 300 艘来此售货、补给，每逢生产汛期，日前港船只达 860 艘，御港量也于 2020 年突破 10 万 t大关，泊位紧张，船只拥挤，相互碰撞，卸 渔补给的渔船需排队等 待几个小时才能靠上码头。 南排河渔港码头的建设迫在眉急。 随着滨海新区的成立、渤海新区的批准和 大港的建成运营，南排河已成为世人瞩目的创业热土。 发展潮生催人急。 得天时之机、地利之先得南排河镇正以强烈得发展意识，“以工业立镇，以海强镇”，加快建设沿海特色经济长廊，环渤海经济强镇。 气象条件 本港采用 市李家堡气象站资料。 年平均气温为 ℃ ，最高平均气温为 25℃ ～ 26℃。 最平均气温为 ℃。 历年极端最高气温 ℃ （ 1981 年 6 月 7 号），历年极端最低气温为 ℃。 （ 1983 年 12月 30 日）。 年平均水量为 ,夏季降水量占年平均降水量的 %，年最多降水日 66 天，年最多降水日 49天。 日最大降水量 (1981 年 7月 4 日 )。 第 2 章 设计资料 3 港区常风向为 SSW,频率是 %，次常风向 %，强风向 ENE,最大风速31m\s,其次 ESE 向，最大风向 26m\ 5 月份最大。 年平均雾日 13 天，最多 20 天（ 年），最少为 8 天（ 1981 年）。 雾日多发生在秋冬两季，尤以一月份最多，平均为。 最多达七天（ 1982 年 3 月）。 冰期主要发生在 12 月上旬至翌年三月中旬，冰期为三个月。 1 和 2 月份为盛冰期。 港池内一般年份冰厚 7cm 左右。 多年平均相对湿度 64%。 7月份相对湿度大，月平均相对湿度达 76%， 5月份干燥，相对湿度 50%。 水文条件 本港属规则半日期。 据岐口验潮站 1960 年实测资料（距本港 15km） 特征潮位（国家黄海 85基准） 最高潮位； ▽ + 最大潮差 最低潮位； ▽ 最小潮差 平均潮差； 设计水位 设计高水位 ▽ + 设计低水位 ▽ 乘潮情况是每 24 小时内各有 2个高潮，每个潮位涨潮前，潮落后保证 4小时、 小时、 3个小时，每个潮位情况下的乘潮水位见表 21。 表 21 乘潮水位 乘潮时间（ h） 保证率（ %） 乘潮水位（ m） 4 90 90 3 90 注：上表中选取每潮 4 小时的乘潮水位。 根据波浪折射、绕射计算结果，可得码头前沿不同重现期设计波浪要素，见表 22 第 2 章 设计资料 4 表 22 南排河中心渔港不同重现期设计波浪要素 波向 重现期 H1/10(m) H1% (m) H5% (m) H13% (m) H (m) T (s) L (m) E 50 年 25 年 47． 34 10 年 5 年 2 年 ENE 50 年 25 年 10 年 42． 46 5 年 2 年 NE 50 年 25 年 47． 34 10 年 5 年 2 年 地质条件 形 拟建场地位于冀中平原东部，为滨海平原，该场地地层均以海相沉积为主。 依据勘探揭示、室内鉴定和工程地质特性以及埋藏分布规律，将该场地勘探深度内地层共划分为六层，地层层序自上而下为；（ 1）层粉质粘土；（ 2）层粉土；（ 3）层淤泥质粉质粘土；（ 4）层粉土；（ 5）层粉质粘土；（ 6）层粉土。 （ 1）层粉土 灰褐色，稍密— 中密，湿，含贝壳碎片，腐值质，局部沙质较高，具有薄理层。 该层厚度 ～ ，平均值为 ，层底标高 ～。 （ 2）层淤泥质粉质粘土 灰褐色，可塑 — 软塑 ，含腐殖质，和上层为渐变关系，局部可见贝壳碎片薄层。 该层厚度 ～ ，平均值为 ，层底埋深 ～。 （ 3）层粉上粘土 — 灰褐色，稍密，很湿，含腐殖质，云母碎片。 在标高 左右可见黑色泥炭层。 该层厚度为 ～ ，平均值为 ，层底埋深 ～。 （ 5）层粉质粘土 浅灰色 — 灰黄色，可塑，含腐殖质。 局部粘粒含量高，可谓粘土，棕褐色，含氧化铁，可见姜石。 该层厚度为 ～，平均值 ，层底埋深 ～。 （ 6）层粉上 — 黄褐色，和上层为渐变关系，湿，中密 — 密室，含大氧化铁，云母碎片。 该层至孔底 未揭穿。 第 2 章 设计资料 5 指标的统计与评价 根据前述所划分的工程地质层作为统计单元，对地基上物理力学性质指标进行统计。 统计前首先对全部指标逐一检查，剔除个别明显不合理的指标后输入计算机进行统计，然后，由计算机采用 Grubbs 准则对指标进一步取舍。 常规指标；提供去掉 10%后最小值、最大值、平均值、变异系数、样本数以及标准差。 常规抗剪强度指标；按各级垂直荷载下抗剪强度 T值的算数平均值求得 C、 φ指标，该值标为峰值。 三轴剪切指标；删除个别偏值后，提供算术平均值、最小值、最大值及样本数。 岩土指标标准值及抗剪强度计算建议值按有关规范要求，岩土指标标准值应按指标变异系数、统计样本数进行修正岩土指标标准值及抗剪强度计算建议值如下表 23； 表 23 抗剪强度计算建议值 层号 场地地基土抗剪强度（固结快剪） 按工程地质手册修正 本次建议 按工程地质手册修正 本次建议 C（ kPa） φ (176。 ) C（ kPa） φ (176。 ) 1 2 16 16 3 23 23 4 5 6 16 16 根据各工程地质层的物理力学性质指标以及埋藏分布条件等，按照《港口工程技术规范，并结合地区性经验，提出地基土容许承载力，以及水下钻孔灌注桩的极限侧摩阻力建议值。 勘察结果表明，第一层物理力学性质较差；第二层埋深较深，并有较厚的软弱下卧层；第三层承载力低，压缩性高。 以上三层均不宜 作为桩基端持力层。 第四、五层物理力学性质较好，压缩性低，可作为端持力层。 但建议桩端进入持力层。 但建议桩端进入持力层一定深度，一般不小于 4D。 拟建场地各层上的地基承载力标准值及压缩模型量标准值可取值如下，表 24 表 24 地基承载力标准及压缩模量标准值 地层代号 （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 6） 承载力（ kPa） 80 120 65 125 120 170 压缩模量（ MPa） 表 25 方桩 桩基设计参数 地层代 号 (1) (2) (3) (4) (5) (6) 桩的极限侧摩阻力标准值（ kPa） 20 35 19 48 64 60 第 2 章 设计资料 6 桩的极限端阻力标准值 (kPa) 600 550 1800 地震条件 该场地位于地震烈度 6区，不考虑砂土液化。 渔港卸渔量与渔船发展水平 本港现有渔船总数 1300 条，其中 80hp以下的木质船 230 条； 80hp～ 150hp 的木质船 450 条； 200hp的钢质船 200 条。 总功率 万 hp。 本港现有渔政船总数 3条；其中钢条 2条，木质 1条。 水平测试 下面是渔船的统计及发展水平测试表 26。