道路运输管理局交通运输物流公共信息平台货物跟踪中心二期项目需求规格说明书

道路运输管理局交通运输物流公共信息平台货物跟踪中心二期项目需求规格说明书内容摘要：

享网络成果、共担物流产业发展重任”为宗旨，共同建设的物流公共信息平台。 平台以企业信息系统为基础、公共信息平台为载体、企业信息系统与数4 帔 帔 据交换平台联网为核心。 平台目前 建设了五大 物流公共应用中心，主要包括物流跟踪中心、信用中心、资源中心、交通物流运行监测中心、东北亚物流公共服务系统。 帔 项目 范围 帔 为了确保 本项目建设过程能够满足不同类型用户对物流信息和物流业务的需求，并考虑充分发挥交通运输物流公共信息平台强大的物流数据整合能力和物流信息服务能力，项目范围包括以下内容： 帔 （ 1）搭建多种运输方式的公共节点跟踪模块； 帔 （ 2）供应链跟踪管理支持进出口业务； 帔 （ 3）跟踪中心移动应用建设； 帔 （ 4）对一期功能的优化和提升； 帔 ①完善注册、登录、用户管理； 帔 ②支持运单跟踪不需要流程校验功能； 帔 ③支持更多标准报文的接入； 帔 ④支持部分跟踪信息的页面录入功能（ Web EDI）； 帔 ⑤支持更丰富的查询条件； 帔 ⑥支持更 深入的报表和数据分析； 帔 ⑧优化异常处理功能； 帔 ⑨优化定位服务接入； 帔 ⑩增加订阅、推送功能。 帔 （ 5）完成物流跟踪中心进出口应用场景建设 ； 帔 5 帔 帔 项目 目标 帔 物流跟踪中心一期完成了整体规划中的采集层、交换层、数据层、应用层的基础架构应用设计和硬件采购部署，主要实现了软硬件基础框架的搭建，以及道路运输领域的运单跟踪和供应链可视化管理。 满足了个体、货主、货代、运输公司、物流企业、物流园区等物流信息服务需求主体对普通道路运输和仓储物流状态节点的跟踪。 帔 随着跟踪中心应用企业的增加，以及物流信息化的快速发展，陆运节 点物流状态跟踪信息已不能满足跟踪中心应用企业对物流信息的需求，用户对海运、空运、铁路、物流园区等物流节点的物流信息需求日益明显，在进出口物流和多式联运方面，全程供应链可视化和跟踪的需求更加迫切。 为了满足应用企业及潜在用户对物流信息服务的需求，跟踪中心将进一步加强物流信息化的建设。 帔 物流跟踪中心二期将提供的物流信息服务从普通道路运输领域的运单跟踪和供应链可视化管理扩展到集陆运、海运、空运、铁路、物流园区等物流节点信息以及进出口物流信息于一体的全面、综合的物流信息服务，实现全程供应链跟踪和可视化。 帔 二期建设 将在一期建设的基础上增加海运、空运、铁路、物流园区等物流公共信息节点的信息对接，供应链的可视化方面将侧重进出口物流领域，主要增加进出口的数据采集工作，采集数据来源包括船货代系统的委托单据、船公司订舱确认、港口系统上下船、进出门数据、海关和电子口岸通关数据等。 根据进出口物流跟踪节点信息的外部系统的不同特点，节点信息获取从外部系统直接将数据发送到物流跟踪中心、物流跟踪发起请求向外部系统调用数据两种方式的基础上增加了 WEB EDI 节点信息获取方式。 为方便用户对跟踪数据的获取方式，二期将在应用服务模式上扩展移动应用 、定制化订阅服务等服务。 并在一期建设的基础上进一步优化和完善系统现有功能，实现商业运营的目标。 帔 6 帔 帔 帔 跟踪 一期与二期区别 图解 帔 7 帔 帔 总体规划 帔 建设思路 帔 为落实国务院物流业发展中长期规划（ 20202020 年）提出的，以提高物流效率、降低物流成本、减轻资源和环境压力为重点，着力建立和完善现代物流服务体系，加快提升物流业发展水平的要求，我省将进一步推进交通运输物流公共信息平台发展，整合各环节信息资源，促进物流信息与相关信息的有效衔接。 在此基础上，进一步深化交通运输物流公共信息平台的服务能力，以此带动我国物流行 业的信息化服务能力的提升。 帔 跟踪中心作为交通运输物流公共信息共享平台重要的对外服务应用，将打造集陆运、海运、空运、铁路、物流园区等物流节点信息以及进出口物流信息于一体的全面、综合的物流信息跟踪服务体系，并根据物流企业对多种运输方式物流节点物流信息的需求，以交通运输物流公共信息共享平台为数据交换基础，实现全程供应链跟踪和可视化。 帔 跟踪中心的建设工作需结合交通运输物流公共信息共享平台的建设步骤，分阶段、按实际需求完成。 为确保项目在各建设过程中，在交通运输物流公共信息共享平台基础上，能够保持一致的建设思路，充 分利用前序经验和成果，最大限度的满足用户对全面、综合的物流信息跟踪服务需求，确保系统最终建设成效，结合二期项目的建设要求，形成以下建设思路： 帔 以供应链跟踪信息的完整性、服务的便利性为引导，进一步完善系统功能，引进移动终端服务方式 帔 物流跟踪中心二期建设在一期建设的基础上，为满足用户对集陆运、海运、空运、铁路、物流园区等物流节点信息以及进出口物流信息于一体的物流信息跟踪服务需求，以及为更方便用户对跟踪数据的获取，二期建设增加了一些系统功能。 增加的系统功能主要包括以下方面： 帔 ①搭建多种运输方式公共节点跟 踪模块； 帔 8 帔 帔 在一期运单跟踪查询的基础上增加多种运输方式的公共节点状态跟踪。 实现港口、机场、铁路、海关等节点状态查询功能。 帔 ②供应链跟踪管理支持进出口业务； 帔 一期的供应链跟踪管理只支持道路运输业务的单据和状态节点跟踪，二期需要支持进出口供应链业务的单据管理和跟踪。 完成出口流程的整合和应用，包括实现货代、仓储、集卡车队、堆场、港口、船公司、海关等多个环节的整合，实现出口物流整合跟踪支持。 为满足用户的需求 ,需要实现订舱基本数据的导入 ,提供以订舱单为中心的一站式查询服务。 帔 ③跟踪中心移动应用建设； 帔 开发跟踪 服务移动应用程序，实现基于节点状态的普通物流运输单和供应链跟踪信息查询功能。 帔 ④对一期功能的优化和提升。 帔 跟踪中心一期试点应用的过程中，试点企业提出了一些优化和完善功能。 为满足供应链企业进一步使用跟踪中心的需求，还需完成以下内容 :帔  完善注册、登录、用户管理 帔  支持运单跟踪不需要流程校验功能 帔  支持更多标准报文的接入 帔  支持部分跟踪信息的页面录入 功能（ Web EDI） 帔  支持更丰富的查询条件 帔  支持更深入的报表和数据分析 帔  优化异常处理功能 帔 9 帔 帔  优化定位服务接入 帔  增加订阅、推送功能 帔 以对外功能服务 可靠、安全、易用为目标，进一步优化系统的非功能性 帔 ①系统性能设计 帔 为了保证系统能够长期、安全、稳定、可靠、高效的运行，系统应满足系统处理的准确性和及时性、开放性、可扩充性、安全性、易用性、易维护性、先进性等性能要求。 帔 ②系统可靠性建设 帔 为保证系统在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的能力，系统应满足在硬件寿命、网络系统可靠性、数据可靠性、系统故障修复能力等方面的安全性要求。 帔 ③系统易用性建设 帔 为了方便跟踪中心用户对跟踪数据的获取，应满足系统内容易用性、系统功能易用性、系统服务易用性、系统外观 设计易用性等方面的要求。 帔 ④系统安全性建设 帔 为保证系统的正常、安全运行，应充分考虑系统的网络层、系统层、信息交换层、应用层、数据层和管理层等方面的安全性。 帔 以示范应用效果为检验标尺，进一步完善供应链跟踪服务的适用性 帔 随着企业或个人对物流服务信息化的要求不断提高，而现有企业的跟踪功能只能获取部分的跟踪信息，缺乏完整的供应链信息的获取手段，已经无法满足更高信息化服务水平的要求，急需从整体供应链的角度加大物流信息化的建设，通过建设物流跟踪中心，实现全程供应链的跟踪可视化，并推动10 帔 帔 交通运输物流公共信息共享 平台物流数据交换标准的应用。 随着个体对国际快件物流服务水平的要求不断提高，以及多式联运的普遍化，急需要将陆运跟踪扩展到集陆运、海运、空运、铁路运输、物流园区等物流节点信息以及进出口物流信息于一体的信息跟踪，实现从国内物流跟踪到国际物流可视化跟踪。 为了使物流跟踪中心系统满足用户所要求的能力和水准，并能为用户提供操作方便的物流信息服务，同时满足未来物流业发展的需求，使跟踪中心系统能可持续性发展，需要对物流跟踪中心选择应用试点对象进行应用场景建设。 帔 选择 2 家进出口物流企业进行应用场景建设。 每个应用场景应至少包含货代、仓储、集卡车队、堆场、港口、船公司、海关等环节中的三个环节在内的业务节点跟踪，并且必须将进出口供应链订舱委托单接入跟踪中心系统中。 帔 帔 图建设思路 帔 建设原则 帔 为了保证物流跟踪中心的顺利建设，在系统设计和规划时须遵守以下原则： 帔 11 帔 帔 （ 1）实用性原则 帔 系统应具备完成本项目中所要求功能的能力和水准。 在符合本项目实际需要的国内外有关规范要求条件下，打造出能够满足用户实际需求且操作方便的物流信息服务体系。 帔 （ 2）先进性原则 帔 采用国内外先进性、前瞻性技术来完成系统设计，打造具有国际水平的物流服务模式， 为个体用户、货代、运输公司、物流企业、物流园区、乃至整个物流行业提供国际领先的物流服务平台和物流服务模式。 帔 （ 3）开放性原则 帔 系统设计遵循开放性原则，提供符合国际标准的软件、硬件、通信、网络、操作系统和数据库管理系统等诸方面的接口与工具，提供标准数据接口，支持异构数据源间的数据访问，使系统具备良好的灵活性、兼容性、扩展性和可移植性，能够适应并满足物流行业不断发展变化的物流业务需求和物流信息服务需求。 帔 （ 4）可持续发展性原则 帔 项目要充分考虑未来物流业发展的需要，在物流服务业务不断扩张的过程中不需要重新 对系统进行系统规划与设计就能满足用户的需求，并能够顺利、平稳地向更新的运营模式及实现技术进行过渡。 帔 （ 5）创新性原则 帔 在管理模式、制度建设、设施设备、信息系统等方面寻求创新，发挥优势，兼顾物流行业信息化的健康发展，为物流行业打造符合未来行业发展需要的信息化服务体系。 帔 （ 6）模块化原则 帔 12 帔 帔 系统中各功能模块的设计应注重业务逻辑的细化，采用模块化、组件化和开放性设计，方便实现应用模块的增加和删除，满足不同时期用户对物流功能、物流信息服务和用户数据获取方式的需求。 帔 （ 7）经济性原则 帔 浙江电子口岸有限公司拥 有杭州海关、宁波港口、萧山机场、货运站场、内陆监管区的口岸通关数据和国际物流数据，能够为跟踪中心数据采集工作带来很大的便利性，降低外部数据接入造成的成本费用，同时，浙江电子口岸有限公司具有“大通关”平台运维、东北亚物流信息服务网络运维等多个系统运维经验，是浙江省唯一一家准照全省“大通关”规则、开发、建设和运维单位，浙江电子口岸有限公司在软件开发、运维等方面的经验和能力为更好、更快速的完成本项目系统开发、实施、维护等工作提供了保障，节约成本的同时也提高系统的可靠性、实用性、易用性、安全性和经济性。 帔 系统特点 帔 随着物流业的不断发展，物流业对货物跟踪的要求越来越高，用户需要寻求更高、更全面的货物跟踪服务。 随着多式联运的普遍化，用户需要多种运输方式物流节点的跟踪服务，同时，物流国际化已成为发展趋势，用户对进出口供应链跟踪的需求更是迫切，而平台跟踪中心现有跟踪服务已无法满足用户的需求，本次建设的物流跟踪中心旨在增加用户需求的功能模块以及方便用户查询跟踪信息的移动应用终端和定制化接口服务，并对一期功能进行优化和提升，为用户提供全程供应链跟踪可视化服务。 主要体现在以下几个方面特点： 帔 （ 1）用户类型多样性 帔 跟踪中心一 期货物跟踪用户类型主要是货主企业、运输公司、物流企业等物流运输环节的托运方和承运方。 二期将用户类型扩展到港口、海关、物流园区、提供通关物流服务企业、个体用户等用户类型，将用户类型延伸至整个物流供应链的所有参与方。 不同类型用户对跟踪信息的侧重点不一样，13 帔 帔 个体用户侧重对国内、国际快件跟踪信息的需求；货主企业侧重对货物在途中的运输信息需求；运输公司和第三方物流企业侧重对货物在途信息、集装箱信息、实时货物信息、车辆跟踪与定位信息的需求；物流园区、车站、货运站侧重对车辆的进出信息、货物信息等需求；政府部门侧重对统计分析 所需要的各类物流数据的需求。 跟踪中心二期提供集陆运、海运、空运、铁路、物流园区等物流节点以及进出口物流信息于一体的全方位信息跟踪服务，全面满足各类用户的信息需求。 帔 （ 2）广泛和复杂的信息整合 帔 由于不同类型用户对跟踪信息的需求各不相同，对信息的整合要求较高，为了满足各类用户的信息需求，跟踪中心二期在一期对陆运跟踪的基础上，增加对港口、海关、机场、货运站、物流园区等物流节点数据和进出口物流数据的采集，实现对陆运、海运、空运、铁路、物流园区等物流节点以及进出口物流信息全方位的信息跟踪，实现更为复杂的信息整合， 使跟踪中心提供的信息更加全面、精细和丰富。 帔 （ 3）服务内容多样性 帔 货物跟踪中心用户类型多样性，不同类型用户的信息需求各不相同，为了方便用户获取信息，二期跟踪中心为用户提供运单查询模块、供应链查询模块和公共节点跟踪模块，并为个体用户提供移动应用终端服务和定制化接口服务。 由于用户获取信息的用途也不一样，物流跟踪中心延伸服务内容，为客户提供 KPI 考核、统计分析等更深入的综合服务。 帔 （ 4）核心企业货物跟踪云服务 帔 在平台部署货物跟踪中心的基础上，利用广泛的核心企业对跟踪服务的个性化要求，核心企业根据货物跟踪中 心的定制功能，配置核心企业的展示页面、流。