某知名工程公司在某县三级公路改造工程施工组织设计方案完整版

某知名工程公司在某县三级公路改造工程施工组织设计方案完整版内容摘要：

压力不小于20Kpa，夯击能量不小于 150KJ/ m2；同一夯位最后两击的平均夯沉量小于 2CM。 试验检测 在施工之前，对用于路基填筑的各种填料，认真作好抽样调查和试验等工作，所用填料经检查验收合格并经监理工程师同意认可，方能大量组织进场，所测定填料的最大干容重和最佳含 水量等有关技术指标，及时通知有关工程技术人员和质量检验员，作为质量控制的依据，对每层土方路基填筑压实的检测，拟采用环刀法和核子湿度 密度仪等设备。 现场检测按《技术规范》 2031，另按设计要求， _K32+000_至线路终点黄土、亚粘土占 35%的地段，压实度应达到 95%。 每层填筑压实度自检合格，经监理工程师检验认可后，方可进行下一道工序。 路基整型及交工报验 当路基填筑到最后一层时，拟采用人工配合平地机对路基进行修整，然 后进行最终压实，使路基的各检测项目均控制在设计和规范允许范围之内，并具有满意的外观。 同时组织有关人员整理报验资料，对各检测项目经自检合格后，报请监理工程师对路基土方填筑工程进行验收。 质量保证措施 开工前对设计提供的施工现场的测量成果坐标网点，必须进行验收，符合规范规定的精度要求后，亦可作为施工测量的依据，并对业主提供的施工现场的基准点和施工边线增设的水准点、导线点做好保护工作，如有损坏，应及时修复，并提请设计院及监理工程师复核。 开工前测量人员必须及时测量，定出本标段填方坡底线范围及挖方上口线范围，并在施工现场设立明显标志。 用定位的准确性来保证道路施工线路的质量。 第三节、路面工程 路面材料强度要求 路面设计标准轴载为 BZZ100,路面面层为水泥混凝土，厚度22cm，面层设计弯拉强度不小于 ，用 C35 混凝土试配。 基层为18cm 水泥含量为 5%的水泥稳定砂砾，压实度（重型击实标准）不小于 97%，抗压强度不小于 ， 7d 抗压强度不小于 ，回弹模量不小于 1400Mpa；原路面碎石化以后做垫层，破碎压稳后面层顶面当量回弹模量均应不小于 120Mpa；路基拓宽部分垫层用 20cm 级配碎石做垫层，碎石的最大粒径不应超过 53mm；按《公路工程集料试验规程》 (JTGE42— 2020)标准方法进行试验时，压碎值不大于 35％。 碎石中不应有黏土块、植物等有害物质，针片状颗粒含量不应超过20％。 压实度（重型击实标准）不小于 96%,最不利季节回弹模量不小于 200MPa，路床顶面不利季节回弹模量不小于 30MPa。 路面结构现状 根据调查，原水泥混凝土路面板板块松动明显，出现普遍的横向、纵向或 斜向裂缝、错台等病害，据统计该路段 %的路面出现严重破损或中等以上的破坏 , 71%的路面有轻度破损，路面整体损坏状况等级为差。 旧水泥混凝土路面大面积破坏而丧失整体承载能力，并且通过局部的挖除，压浆等处理方式已不能恢复其使用功能，或不能达到结构强度要求，如采用通常的直接加铺方式改造，新路面极易出现反射裂缝等问题，造成反复维修与浪费。 如采用破除原路面的方法，将旧水泥混凝土路面板挖除、远运废弃，则会造成环境污染，而且造价较高，工期较长。 根据《公路水泥混凝土路面施工技术规范》 (JTG D40— 2020) 第8． 1． 5 条规定：旧混凝土面层损坏状况等级为差时，宜将混凝土板破碎成小于 400mm 的小块，用做新建路面的底基层或垫层，并应按新建混凝土路面或沥青路面类型进行设计。 设计对原路面采用碎石化改造技术。 该技术彻底解决了出现反射裂缝等问题，延长路面的使用寿命。 该技术具有施工简便、充分利用旧路面废料、减少生态破坏和环境污染、缩短施工周期、降低工程费用等优点 ,作为水泥混凝土路面的改造方案 ,技术上是可行的 ,经济上也是可行的 ,该方法一种快捷有效的路面改造技术。 该方法是利用特殊的施工机械，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎（底部不超过 ，中间不超过 ，表面不超过 ），破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部小颗粒经压实后形成平整表面易于摊铺，下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基。 完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的混凝土面板直接作为垫层，再加铺新的路面，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。 此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板挖除运走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，降低了工程的总费用。 同时也解决了 丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。 路面施工工艺流程图 1 砼老路面碎石化施工 （ 1）编制依据 ①所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状 ②有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料 ③交通部现行的规范及标准 ④国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结 （ 2）碎石化前的准备工作 ①隐藏构造物的调查与标记 破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如：暗涵、底下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。 通常，构造物埋深在 1 米以下的不会由于破碎带来的损坏，不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥路面进行破碎，或采用监理工程师认为可行的其它方案。 ②与桥梁连接段的路面 与桥梁连接段应标明破碎的位置，根据实际情况，所有桥梁均不予冲击，两侧不予冲击边界至桥梁搭板外侧不小于 5 米。 ③交通管制 在条件允许时一次性全封闭施工段落；若条件不允许，应至少实行半封闭施工。 ④其它要求 任何与施工期间维持交通无关的路面加宽或路肩修复，也应在施工之前修复到混凝土路面的高程。 （ 3）碎石化的工艺流程 施工程序：破碎→压路机碾压 振动压路机静压→振动压路机振动碾压→浇筑水泥稳定砂砾→浇筑水泥混凝土。 （ 4）路面基层及面层施工要点 ① 摊铺的时间要求 在混凝土破碎后应尽早摊铺基层，以利防水。 ② 摊铺基层之前破碎混凝土路面的压实 摊铺基层之前，如果表面有扰动，应重新进行压实。 ③ 破碎后混凝土路面的扰动 施工车辆的通行次数和载重量应降低到最小程度。 若无工程师的其它批准，运送基层料的车辆仅能在摊铺点附近才能驶上破碎后的混凝土路面表面。 ④ 老路面板破碎后有纵坡起伏路段，采用水泥稳定碎石调平。 ⑤凹处回填 尽量不要修整破碎后混凝土路面，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。 在压实前发现的 5cm 以上的凹地应用级配碎石粒料回填并压实。 如有旧面板出现严重破损的破碎板且基层已有明显损坏或沉陷，应挖除旧面板、基层至稳定层面，加铺级配碎石底基层至原路面标高；施工时应分层压实至设计要求，然后按改建路面结构加铺路面结构层。 加铺后的级配碎石底基层顶面或破碎压稳后面层顶面当量回弹模量均应不小于 150MPa。 ⑥破碎混凝土路面的养护 除了指定的用于开放横穿交通的区域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通（包括不必要的施工运输） 路面加宽施工 （ 1）填筑前，必须将原地面上杂草、树根、种（腐）植土全面清除， 做好清表、回填和填前压实工作。 填石路基应严格执行路基施工规范的相关条文。 做好清表、回填和填前压实工作。 填石路基应严格执行路基施工规范的相关条文。 （ 2）路堑开挖时，应严格控制路基设计标高，避免超挖。 当路床土质不符合要求时应进行换填处理。 （ 1）施工时应注意填方路槽底的压实度，公路路基压实度按重型击实试验确定的标准进行评定。 （ 2）桥涵施工时应注意预留与路面连接的拉杆或传力杆。 （ 3）路面材料性能、结构尺寸参数的变异水平应控制在下表范围： 变异系数 Cv 的变化范围 项目 水泥混凝土弯拉强度、弯拉弹性模量 基层顶面当量回弹模量 水泥混凝土面层厚度 Cv Cv≤ Cv≤ Cv≤ （ 1）清除的表土不应随意废弃，宜作为绿化用土，特别在石方地段。 （ 2）路线所经地地形复杂，路堑边坡较高，路堑边坡基本为石方，在接近设计坡面时严禁用大爆破施工，尽量减少对坡面岩石的结构的破坏；对坡面松动岩石均应进行清除，以防下落伤人；施工时应加强对爆破方法的管理，交验收时应对加强对坡面岩石清理的 5%水泥稳定砂砾施工技术方案 5%水泥稳定砂砾基层施工工艺流程图 如检验不合格 5%水泥稳定砂砾有拌合楼集中搅拌，自卸汽车运输，人工摊铺找平，压路机碾压，洒水养护。 准备工作 水稳浇筑前应按设计放线并测出摊铺标高，并在路床上洒水湿润路床表面。 并按设计要求做好配合比的试配。 各种材料检测合格，测出砂石的含水量，将理论配合比化为实际配合比。 施工方法 水稳开始施工时应选一般长 50M 左右的路段作试验段，以检测配合比、松铺系数、无侧限抗压强度、基顶回弹模量等技术指标与设计要求的符合性。 测量放样 水稳摊铺 初碾 捡平 碾压成型 养生 验收 水稳运输 水稳拌和 配合比设计 拌和与运输 （ 1）水泥稳定砂砾的拌和应采用现场集中搅拌法。 （ 2）厂拌的设备及布置位置应在拌和以前提交监理工程师并取得批准后，方可进行设备安装、检修与调试，使拌和的混合料颗粒组成和含水量达到规定要求。 （ 3）运输混合料的车辆应根据需要配置并注意装载均匀，及时将混合料运至现场。 （ 4）当摊铺现场距拌和厂较远时，混合料在运输中应加覆盖以防水分蒸发。 摊铺和整型 （ 1）混合料的摊铺应采用监理工程师批准的机械进行，并使混合料按规定的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。 （ 2）摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量 %%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。 （ 3）混合料的最小压实厚度为 180MM。 当压实层厚度超过 200MM时，应分层摊铺，先摊铺的一层应经过整型和压实，在监理工程师验收合格后，将先摊铺的一层表面拉毛后再继续摊铺上层。 碾压 （ 1）混合料的碾压程序应按试验路段确认的方法施工。 （ 2）碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持潮湿。 如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。 （ 3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定土层表面不受破坏。 （ 4）施工中，如加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥终凝时间，按试验路段确定的合适的延迟时间 严格施工。 养生： 碾压完成后应立即进行养生。 养生时间不应少于 7 天。 养生方法可视具体情况采用洒水、覆盖砂等。 养生期间除洒水车外应封闭交通。 C35 砼路面施工 工程所用砼采用取现场集中搅拌 (具体见平面布置图 )，投料顺序为砂、水泥、级配碎石，进料后边搅拌边加水，搅拌时间大于 90S。 砼路面施工前，应做好配合比设计，并检查基层回弹模量，几何尺寸、路拱、平整度等是否满足要求。 检查合格后即可开始测量放样，然后进行模板安装。 立模：采用 22a 槽钢做模板，为了保证模板的准确、稳固、牢靠， 我单位拟采用点焊法，即在钢模外侧打一深铁桩，另用两根铁桩，一头支于深铁桩、一头支于槽钢内，然后调整好用电焊连接。 这样既能保证钢模稳定性，又可避免后期振动时钢桩阻碍振动梁前进。 立模时做到接头衔接紧密平顺，无离缝，杜绝前后错茬和高低不平现象，模板高程允许偏差177。 5mm，直顺度 5mm；模板接头处，在倒入砼熟料时，放一块小油毛毡以保证振捣时的不漏浆，模板底部和缝隙应在立模时用干砂浆塞填严密，防止跑浆，模板与砼接触面要涂无色隔离剂，如干净机油等以便脱模。 浇筑砼时应派测量人员和木工看模，如有位移、变型应随时调整，确保拆模 后的纵缝顺直。 钢筋：按设计图纸要求选购合格的钢筋，并对其进行质量复检，然后 按图进行钢筋的制作安装。 钢筋加工采取厂内加工，现场绑扎的方法进行，对于板块的边缘钢筋可事先在厂内绑焊成型以便备用。 在路面砼浇筑之前，所有钢筋应按图纸要求进行就位；对于角隅钢筋应设立钢筋支架，确保钢筋在砼中的正确位置，对于纵缝拉杆钢筋应先在模板上设置孔洞，按 1/2 长度放置好。 至于施工缝传力杆，预留的半截钢筋在后续路面浇筑前应先进行沥青涂涮，待沥青凝结后方可进行砼浇长。 摊铺：砼摊铺前应对模板的位置、高程、润滑、支撑稳定情况和基层的平 整、润湿情况以及钢筋的位置，传力杆装置等进行全面检查。 使用铁锹摊铺时，应用锹反扣，禁止抛掷和搂耙，摊铺模板附近时，用铁锹插捣几下，使灰浆溢出避免蜂窝。 振捣整平：摊铺好的砼混合料，应迅即用插入式振捣器和平板式振动器均匀振捣。 插入式振动器采用频率在 6000 次 /min 以上的，平板振动器采用 型号。 振捣砼混合料时，首先用插入式振捣器全面、顺序插振一次，同一位置不宜少于 20 秒，移动间距不宜大于其作用半径的 倍，移动和振捣过程中要避免碰撞模板和钢筋；然后再用平板振捣器全面振捣，每排应重叠 10～ 20cm，同 一位置振捣时，当水灰比小于 时，振捣时间应不少于 30 秒，水灰比大于 时，不少于 15 秒，以不冒气泡和泛出水泥浆为准。 插入式振动器要做到快进慢出，呈梅花形，快进是为了防止发生分层、离析现象，慢出是为了使砼能填满振动棒抽出时造成的空洞。 振捣过程中，将振动棒上下略为抽动，以使振捣均匀，特别。