隧道施工安全专项方案_secret

隧道施工安全专项方案_secret内容摘要：

10）由炸药库直接向工作地点用人力运送爆破材料时，电雷管必须由放炮员亲自运送，炸药由放炮员或在放炮员监护下由熟悉爆破安全规程有关规定的人员运送；炸药和雷管必须分开，不得有同一人同时运送。 11）严禁将爆破材料装在衣袋内。 领 到爆破材料后，应直接送到工作地点，严禁中途逗留。 12）携带爆破材料人员不得在交接班、人员集中上下井时间，沿井筒上下。 13）每次剩余的雷管和炸药，必须退库，并要有相应的交接签署；严禁私自存或带入宿舍。 爆炸物品的加工 1）切割导火线或导火索，应用锋利小刀，禁止用剪刀剪断或用钝器敲断，导火索的长度不得小于 米，导爆索禁止撞击、抛掷、践踏、切割，在导火索或导爆索的加工台桌上，不得同时放雷管、炸药。 2）加工起爆药包应在爆破现场爆破前进行，并按所需数量一次性制作，当班使用，制作好的起爆药包应有专人妥善集 中保管。 3）装药要用木或竹棒轻塞，严禁用力抵入或使用金属棒捣实，禁止使用冻结、半冻结和半溶化的硝化甘油炸药。 4）联结导火索和火雷管，必须待现场工作就绪后进行。 5）使用火雷管时，导火线点火，只准使用专用香棒，不准使用香烟、火柴或其他明火点火。 6）施工距相邻工作 50 米时，必须与相邻工作面取得密切联系，一方起爆另一方工作人员应全部撤离工作面。 撤离至安全距离以外。 7）进行爆破时，所有人员要先撤至安全警戒线以外，独头坑道不小于200m；相临平行导坑、横通道及横通道间不小于 50m；单线全断面不小于400m。 电力爆破 1）电源应有专人严格控制，放炮时要有专人保管，闸刀箱要上锁，不到放炮时间，不准将手或钥匙插入放炮器或接线盒内。 2）一次爆破电炮，应使用同厂、同批、同牌号的雷管，各雷管的电阴误差应控制在177。 欧姆以内。 3）先将电雷管的脚线联接短路，待接母线时解开，连接母线应从电源方向铺设，主线末端未接电源前，应先用胶布包好，防止误触电源。 4）装药前斜井工作面机具提升至安全高度。 5）在工作面联线时，必须将手提灯撤出工作面 3 米以外，用手电筒照明时，应离联线地点 米以外。 6）在电爆网络铺设 完毕，待人员撤离至安全地区后，用欧姆表或电桥检查网络导电是否良好，测量电阻与计算电阻相关不得超过 10%。 7）放炮前必须确认所有人员均撤离井外，值班负责人方可下达起爆命令。 8）放炮时，要有专人指挥，事先设立警戒范围，规定警戒时间，信号标志，并派出警戒人员。 待警戒解除后，方可放行。 9）放炮后，必须经过 15 分钟的通风排烟，方可进行安全检查，在检查时必须做到“一听、二看、三判断”，并由工地领工员、安全员、班组长，确认无残余的炸药或雷管，初期支护无变形，找顶完成，无危险因素后，其他人员方可进入掌子面进行施工作业。 10）软弱围岩，有水且掌子面有滑落现象时，要及时采取措施，并及时喷砼，封闭掌子面，方可进行其他作业。 （四） 、隧道塌方事故 塌方原因分析 隧道塌方的诱发因素是多方面的，主要有以下几种原因： 1） 支护材料用料不足、施工缺乏规范、引起支护强度降低造成的隧道塌方。 隧道围岩压力由围岩、超前支护、初期支护、仰拱和二衬所围成的拱圈多重承载。 隧道支护设计参数是依据围岩压力计算确定的，施工中钻爆控制不佳，围岩承载能力降低；超前支护、初期支护施工中材料用量缩水，施工不规范，降低了支护的强度，削弱了承支护的 承载力。 当支护不足以承载上部围岩压力时，即引发隧道塌方事故。 2） 工法选用不当引起塌方事故。 根据隧道围岩级别，确定合理的开挖方法是非常重要。 隧道开挖方法有：全断面法、台阶法、分部法， CD 法、导坑法等多种形式；这些方法需要根据地质类型和围岩级别恰当选用，如果选用不当，将直接导致塌方。 3） 施工中不遵循新奥法施工原则也会引起塌方事故。 新奥法施工原则包括：少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭。 如果违背新奥法施工原则，如强爆破导致围岩松驰；长进尺导致循环作业时间拉长，喷锚滞后，围岩变形加剧；不及时施作仰拱和二衬，封闭不及 时；这些都会增加隧道塌方的可能性。 4） 地质灾害所引起的。 工程地质灾害所引发的事故也非常多，这是我们在不清楚前方不良地质情况下，仍沿用不变的施工手段，没有及时采取有针对性的处理措施造成的。 掌子面前方围岩破碎、节理发育、岩石走向垂直、岩石间有渗透水、岩层间有泥夹层、前方出现断层带等，这些不良地质极易引发塌方事故。 隧道塌方预防及处理措施： 1） 控制爆破，保护围岩。 成功的光面爆破、预裂爆破不仅能减少超欠挖，更有助于减少“岩承能力”的损失。 2） 在施工中严格控制工程质量，确保超前支护和初期支护的强度，构建强有力的支撑层承托围岩。 3） 加强监控量测和超前地质预报工作。 通过监控量测对隧道进行动态的监控，通过超前地质预报，了解前方围岩的变化，使整个施工过程都在受控范围之中。 4） 选用适宜的工法，并按新奥法组织施工。 不断完善钻爆破设计，减少爆破对围岩的震动；开挖采用全光面爆破与预裂爆破，同时做到“先排水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测”，并及时反馈信息。 5） 隧道发生塌方时，要及时进行处理。 处理时必须详细观测塌方范围、形式、塌穴的地质构造，查明塌方发生的原因和地下水活动情况，认真分析制定处理方案。 通过设置止浆墙、导管预注浆固结坍塌岩渣、超前管棚支护、塌腔回填、短台阶开挖、二次钢筋混凝土衬砌等处理措施进行处理。 6） 塌方规模较小时，首先加固塌体两端洞身，并尽快施作喷射混凝土或锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部，然后清渣。 在保证安全的前提下，亦可在塌渣上架设施工临时支架，稳定顶部，然后清渣。 临时支架待灌筑衬砌混凝土达到要求强度后方可拆除。 7） 当塌方规模很大，塌渣体完全 堵死洞身时，宜采用先护后挖的方法。 在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，采用管棚法或注浆固结法稳固围岩体和渣体，待其基本稳定后，按先上部后下部的顺序清除渣体，按短进尺、早封闭的原则开挖塌体，并尽快完成衬砌。 8） 塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面应打设地表锚杆，洞内采用管棚支护和钢架支撑。 在塌方处，模筑衬砌背后与塌穴洞孔周壁必须紧密支撑。 塌穴采用二衬同等标号的砼填充，厚度宜为 2m，其以上空间应采用钢支撑等顶住稳固围岩。 9） 塌方地段防排水，尚应遵守下列规定： a、 对于地表沉陷和裂缝 ，应采用不透水土夯填密实，并开挖截水沟，防止地表水下渗到塌穴和塌渣体内； b、 塌方冒顶时，应在陷穴口地表四周挖沟排水，并设棚遮盖穴顶，防止雨水流入。 陷穴口填标高应高出地面并封口。 10） 塌方地段的衬砌，可视塌穴大小和地质情况予以加强，衬砌背后与塌穴洞孔周壁间必须紧支撑。 当塌穴较小时，用喷射砼回填圆顺，当塌穴较大时，采用钢拱架上设置套拱的形式加固。 当发生塌方事故时，应及时疏散施工人员，由现场安全员 紧急上报项目经理，启动项目部应急救援预案。 （ 五 ）装碴 安全作业基本要求 隧道施工应根据断面大小、施工方法、 机具设备和运量确定运输方案，装碴能力应与运输车辆的容量相适应，运输方式应根据机具设备和施工条件进行选择，长隧道运输要建立工程运输调度，统一指挥，以提高运输效率、确保安全。 各种运输设备不得人料混装；各种摘挂作业均应设置专职联络员；进入隧道的内燃机械与车辆，必须选用带净化装置的柴油机，控制汽油车辆和机械进洞，如果通风良好可以达到通风和防尘的要求时也可不受此限制；装载料具时，不得超出限界，装载大体积或超长料具时，应捆扎牢固，并加游车与保险绳，设置显示限界的红灯，还应专列运输和专人指挥。 装碴作业安全规定 装 碴前必须对碴石进行喷水降尘。 作业人员应按规定佩带防尘护具。 人力装碴时，装车前应把车停稳并制动，解除制动要使用工具。 起动 前应鸣笛或吹哨。 漏斗装碴时，应有联系信号；棚架上扒碴应保持碴堆稳定，防止零星石块坍塌伤人；装满时应发出信号，装碴后漏斗应及时加盖。 接碴时，漏斗口下不得通过行人。 机械装碴，坑道断面尺寸应能够满足装载机械安全运转。 装碴机上的电缆或高压胶管，应有穿绝缘鞋、戴绝缘手套的专人收放；装碴机操作中，其回转范围内不得有行人，以避免机械伤害；遇超大石块不能利用扒碴机抓斗砸碎石块。 掌子面装碴， 司机要注意未处理干净的危石，特别要注意断层围岩变化发生坍塌。 隧道运输事故 1）预防措施 （ 1）、公路与施工便道交叉处，布设明显的施工区域指示牌，并在公路两旁设置多个慢行警示牌。 （ 2）、公路与路线交叉处，浆砌高 4 米的片石，将施工场地与。