深圳市城市轨道交通9号线bt工程向西村站基坑支护与土方开挖安全专项施工方案

深圳市城市轨道交通9号线bt工程向西村站基坑支护与土方开挖安全专项施工方案内容摘要：

........................ 91 坑底流砂、管涌 ............................................................................................. 92 地表裂缝 ......................................................................................................... 92 开挖面土体滑移 ............................................................................................. 93 坑底土体隆起 ................................................................................................. 93 管线及建筑物沉降、开裂 ............................................................................. 93 暴雨等恶劣天气影响 ..................................................................................... 94 突发性停电影响 ............................................................................................. 94 其他施工风险 ............................................................................................... 94 应急救援方法 ............................................................................................................ 94 应急小组 ......................................................................................................... 94 应急抢险原则 ................................................................................................. 95 应急救援处置 ................................................................................................. 96 应急抢险联系方式 ........................................................................................ 97 1 第一章 工程参建单位及 编制说明 工程参建单位 业主单位：深圳市地铁集团有限公司 设计单位：广州地铁设计研究院有限公司 勘察单位：广州地铁设计研究院有限公司 监理单位：铁科院（北京）工程咨询有限公司 施工单位：中国建筑第三工程局有限公司 编制依据 《深圳市城市轨 道交通 9 号线工程向西村站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》广州地铁设计研究院有限公司 2020 年 9 月报告。 《深圳市地铁 9 号线工程向西村站施工阶段岩土工程勘察报告》中国建筑西南勘察设计研究院有限公司 2020 年 6月勘察报告。 《深圳市地铁 9 号线工程施工图设计第四篇 车站 第二十一册 向西村站 第二分册第一部分 主体围护结构》广州地铁设计研究院有限 公司 2020 年 6月图纸。 《深圳市城市轨道交通 9 号线 BT 项目合同》。 《城市轨道交通工程测量规范》 GB03082020。 《建筑变形测量规 程》 JGJ82020 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB502022020。 《混凝土结构工程施工及验收规范》 GB502042020。 《地下防水工程质量验收规范》 GB502082020。 《建筑基坑支护技术规程》 JGJ1202020 1《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299— 1999。 1《深圳市 基坑支护技术规范》 SJG052020。 1《土方与爆破工程施工及验收规范》 GB502012020。 1《爆破安全规程》 GB67222020。 1《 钢筋焊接及验收规程》 JGJ182020。 1《钢筋机械连接通用技术规程》 JGJ1072020。 1《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》 JGJ 882020。 2 1《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ462020。 1《建筑施工场界环境噪声排放标准》 GB125232020 《建筑施工现场环境与卫生标准》 JGJ1462020 2《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ332020 编制原则 严格执行国家和深圳市有关工程建设的各项方针、政策、规范和要求； 遵守、执 行合同各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标； 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。 章、节及图、表编目说明 本施工方案分章、节编制，连续编号，即以章、节进行统一编号，如 表示第一章第一节， 表示第二章第一节。 图表按章分别编号：表 的编号形式为：表 xyz， x表示该表所在章， y 表示该表所在节， z 表示该表在该节的顺序号，如表 231表示第二章中第 3节第 1张表；图的编号形式为：图 xyz，含义与表相同。 3 第二章 工程概况 工程简介 向西村站起于东门南路与春风路交叉路口处，止于春风路与向西路交叉路口处。 地下三层无柱单跨（叠线）箱型框架结构（两端为单柱两跨箱型结构），车站起点里程为YDK24+，有效站台中心里程 YDK24+，终点里程为 YDK24+。 车站总长 ，标准段宽 度 ，车站有效站台长度 140m。 车站底板埋深约 26m，顶板覆土约 米。 车站采用盖挖逆做法施工，车站两端均为盾构吊出井。 车站主体围护结构采取地下连续墙施工，主体结构共 93 幅， 460m，标准段墙深约30m，其中一字型槽段 84幅，“ L” 型槽段 6 幅，“ Z”型槽段 1 幅 ,“ T”型槽段 2幅。 中立柱：Φ 1000 永久钢管混凝土柱 13 根，基础采用直径 1800mm 钻孔灌注桩，桩长在基坑底以下 5m，钢立柱嵌固入基桩内 3m。 图 211 向西村站站况平面图 西村基坑开挖及支护工程量数量表如下： 表 211 向西村站主体基坑开挖主要工程量一览 车站结构部位 类型 数量 单位 钢支撑 Φ 609*16 256 t 冠梁及挡墙 C30 702 m179。 基坑开挖 土方 78107 m179。 回填土 9209 m179。 4 爆破石方 10696 m179。 结构板 C30 14502 m179。 工程地质与水文条件 场地条件 本站所在地区原始地貌为河谷冲洪积平原，现经过人工回填，场地地势平坦，标高为 ～。 下伏基岩为侏罗系变质砂岩，上部发育冲洪积层，分别为淤泥及淤泥质土层、粘性土层、 粉细砂层、中粗砂层、圆砾层及卵石层。 地面被建筑物、道路覆盖，原始地貌不复存在或变得极为模糊。 岩土分层及特征 详勘报告中显示车站所在位置地层自上而下依次为素填土层、粉质粘土层、粉细砂层、中粗砂层、圆砾层、卵石层、残积可塑状粉质粘土层、为残积硬塑状粉质粘土层、全风化变质砂岩、强风化变质砂岩、中等风化变质砂岩、微风化变质砂岩。 F L 9素填土粘性土粉细砂 中粗砂硬塑状粉质粘土卵石全风化变质砂岩强风化变质砂岩中等风化变质砂岩微风化变质砂岩顶板负一层中板负二层中板底板地连墙春风站地质剖面图素填土 粘性土 粉细砂 中粗砂卵石 硬塑状粉质粘土全风化变质砂岩强风化变质砂岩中等风化变质砂岩微风化变质砂岩图 221 向西村站地质分布图 向西村站所在位置详细的地质情 况如下表所示。 表 221 岩土分层情况表 层号 岩土名称 颜色 状态特性 层厚 平均厚度 岩土特征 11 素填 土 红褐、黄 褐色 稍湿，稍密， 压缩性中等 ~ 粘性土回填形成，局部地区回填有 中砂、少量碎石等， 32 粉质粘土层 黄褐、红褐色 稍湿，可 ~硬塑状态，压缩性低 ~5.40m 局部含少量砂砾或粉细砂薄层（透镜体），切面稍光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应 33 粉细 砂 黄褐色 饱和，稍密为主，局部松散、中密状态 ~4.00m 矿物成分为石英、长石等，含有较多粘粒及少量有机质，局部相变为淤泥质粘土和粘性土，分选性一般 5 34 中粗 砂 黄褐、浅 黄色 饱和，稍密～ 中密状态 ~ 矿物成分为石英、长石等，含有较多粘性土或夹薄层粘性土，分选性较好 36 卵石 黄褐色、灰白色、灰黄色 分选性较好，饱和，中密状态，局部稍密状态 ～ 矿物成分为石英、长石等，含少量 粘粒，底部含少量卵石 62 残积硬塑状粘性土 红褐色、黄褐色、灰黄色 硬塑， 粘性一般， 干强度中等，压缩性中等，韧性中等 ~5.50m 由下伏基岩风化残积而成，切面粗糙，无摇振反应，遇水易软化 81 变质砂岩全风化带 褐黄色、灰黄色 质量等级为Ⅴ级 ～ 岩石风化剧烈，组织结构已基本破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，合金可钻进 82 变质砂岩强风化带 褐黄色 质量等级为 Ⅴ级 ～ 岩石风化剧烈，组织结构已部分破坏，裂隙极发育，岩芯以土夹碎块状为主，少数呈半岩半土状，土夹碎块状中强风化岩块多呈棱角状，手可 折断，合金可钻进，含量约为10~30%，局部含少量中等风化岩块 83 变质砂岩中等风化带 褐黄色、灰黄、青灰色 质量等级为Ⅳ级 ～ 原为细、粉粒状结构，受构造影响，经重结晶作用岩体呈晶体结构，层状构造，岩石风化裂隙发育，岩芯呈碎块状、扁柱状，局部呈短柱状，结构部分破坏，锤击声不清脆，较易击碎，合金难钻进 84 变质砂岩微风化带 青灰色、绿灰、灰白色 质量等级为Ⅳ级 ～ 原为细、粉粒状结构，受构造影响，经重结晶作用岩体呈晶体结构，层状构 造，有少量风化裂隙，岩芯呈短柱～长柱状，结构基本未变，锤击较清脆，较难击碎，需金刚石钻进 补勘岩土地质情况 1)补勘钻孔地质情况与详勘钻孔地质情况大致相同，地层很复杂，岩质地层中风化岩和微风化岩的强度差异较大且岩质很破碎。 2)本勘察场地存在粉细砂、中粗砂层和卵石层，在基坑施工时可能造成沙土流失、地下连续墙施工引起地面的塌陷。 3)本勘察场地残积土和基岩全、强变质砂岩上，力学性质较好，但残积土、全风化扰动和被水浸泡后易软化、崩解，强度下降较大。 6 不良地质及岩土 本站地面硬化占车站总面积 的 90%以上，不良地质作用及地质灾害现状不发育。 现分述如下表： 表 222 不良地质及岩土情况表 不良地质及岩土 位置 特性 分析 砂土液化 粉细砂层主要分布于车站西北角。 中粗砂全大部分场地有揭露。 砂层含水量大，渗透性好，在地震烈度在 7 度及以上地震作用下可能产生液化。 可能液化砂层埋藏较浅，基坑施工时可被挖除，局部分布于基坑侧壁，经过基坑围护及止水措施的处理后不考虑砂土液化对车站结构的影响。 地面沉降 局部地段中粗砂层发育。 地下水位过度降低，则会引发坑外土体有效应力增加，产生固结沉降，引发地面沉降。 如果基坑止水帷幕不封闭或止水效果不好，控制不住砂层水进入基坑或流砂现象发生，则容易引起局部沉降灾害发生。 断裂破碎带 车站东北部斜穿。 该区域岩石多碎裂岩化，重新胶结作用较明显，该。