内蒙古开发区市政工程总体开工报告

内蒙古开发区市政工程总体开工报告内容摘要：

使用托架对钻杆倾斜角及眼位进行限位处理，使眼位误差小于 20mm， 倾斜误差小于2％。 一般眼距 a 取（ 12～ 16） d（ d 为钻孔直径，现为 38mm），即 a=46～ 60cm，取 a=50cm，光爆预留层 W 取 ，眼深 L取。 炸药及雷管用量初步计算：（毫秒雷管引线按 4m 计） 炸药用量（每孔） Q=（ q1178。 A+q2178。 v） 178。 f 其中： q1— 50～ 80g/m2 取 q1— 70g/m2 （ q1 为单位面积用药量） q2—150～ 250g/m3 取 q2—200g/m3 （ q2 为单位体积用药量） A—切割面积 A=W178。 L=179。 = m2 V—爆破体积 V=W178。 L178。 a=179。 179。 = m3 F—临空面系数，当有两个临空面时，取 f= 每孔用药量 Q=（ 70179。 +200179。 ） 179。 =850g/每孔 . 根据公式可求得每孔可爆 破岩石（炮眼利用率 85％计）： 85％ 179。 W178。 L178。 a=179。 179。 179。 = m3 光面爆破时，每 16 孔一联，用一发火雷管引爆，用非电毫秒雷管 20 发，导火索。 折合每孔用料为：火雷管 1/16=，非电毫秒雷管 20/16= ,导火索 其布眼及雷管（非电毫秒）联接如上图示意。 b. 周边眼施工要求： (a) 沿轮廓线的眼距误差宜小于 50mm； (b) 炮眼外偏斜率不大于 50mm/m； (c) 眼深误差不大于 100mm。 c. 光面爆破采用毫秒起爆方式，雷管段位跳段使用。 d. 开挖工作面的岩石爆破时，从上至下分层进行。 周边眼采用低密度、低爆速、低猛底、高爆力的炸药，并采用毫秒雷管或导爆索同时起爆。 当炸药用量较多，对围岩影响较大时，可分段起爆。 e. 周边眼采用小药卷连续装药结构或间隔装药结构；眼深小于 2m 时，可采用空气柱反向装药结构；在岩石较软时，可采用导爆索束装药结构。 f. 爆破效果符合下列规定： (a) 眼痕率：硬岩不应小于 85%，中硬岩不小于 60%且分布均匀； (b) 边坡成型符合设 计图纸要求； (c) 两炮的衔接台阶尺寸：眼深小于 3m 时，不得大于 150mm，眼深为 5m 时，不得大于250mm； (d) 岩面不应有明显的爆震裂缝，坡面局部凸凹差不大于 15cm（用 直尺检测）。 ④ 预裂爆破 a. 在需减弱爆破震动或要求较高坡面平整度的地段以及需减少开挖数量时采用预裂爆破。 b. 边坡预裂要求 (a) 裂开宽度 1～ 2cm。 (b) 预裂面平顺整齐。 坡面局部凸凹差不大于 15cm（用 直尺检测）。 (c) 在岩层完整均一的过坡上留有半个炮孔痕迹，总长度不小于钻孔总长 度的 70%，且孔周围岩无明显裂碎。 c. 预裂炮孔深度以钻孔能达到精度要求为限，不宜大于 7m。 边坡较高时从上至下分层进行，分层处可留置 30～ 50cm 宽的过坡平台。 预裂炮孔直径与所用炸药卷直径的比值（不偶合系数）以在 2～ 3 之间为宜，不小于 2。 d. 预裂爆破的线装药密度（装药集中度）及孔距等参数在符合上条条件下通过试验选定。 试验地段地质条件应具有代表性。 每排试 验至少有 5 个预裂炮孔。 e. 预裂炮孔选用高威力炸药连续或间隔装药。 炮孔底部适当加强或加密装药，炮孔上部适当减少装药。 f. 钻孔作 业与精度要求： (a) 施钻前沿边坡线将孔口周围松散覆盖层清除，并辟好钻机运转工作面。 (b) 准确施放孔位桩。 在横断面方向，孔口中心距路基中线水平距离的复测误差以及与计算值比较的误差均不得大于 30mm。 (c) 施钻方向应与边坡走向垂直：横向角度应与边坡角一致。 孔底中心偏离设计坡面不应大于孔深的 2%（垂直边坡方向）。 (d) 预裂孔底均应在同一底板平面上。 g. 预裂炮孔孔底必须同时起爆并尽量缩短各炮孔爆炸的瞬间时差。 预裂孔在主体爆破之前施爆时，完成预裂的地段在主体爆破前方应保持有不小于 15m 的长度。 预裂炮孔与主体炮孔在同一起爆网中起爆时，预裂炮孔应提前起爆，其时差在试爆中选定，一般取 50ms；石质较坚硬时适当增大时差。 所有主体爆破炮孔与预裂面的距离均不得小于 1m。 ⑤ 控制爆破的人员组成 本爆破工程由各机械筑路队专业爆破作业组进行施工。 设有施工负责人、技术负责人、钻孔负责人、测量工、爆破工、安全员等，分工负责完成工程任务。 ⑥ 起爆顺序 起爆顺序为：先起爆光面预裂孔，再起爆主爆孔，最后起爆缓冲孔。 ⑦ 施工注意事项 a. 施工前，准确测定出设计边坡线和预裂孔的位置；施 工中，要切实掌握好钻的方向、角度和深度，各预裂应相互平行，孔底应落在同一水平面；预裂孔的角度应与设计边坡坡度一致。 b. 预裂孔的装药量一般应根据计算装药量先做试验，以求得合理的装药量及装药集中度。 c. 预裂孔要同时起爆，以保证其良好的光面效果。 d. 施工中，严格执行国家有关爆破安全规程，并注意控制同段起爆炸药用量，以确保安全施工及爆破安全。 e. 石方开挖应随时做好观测，特别是边坡高度较大时或地质不良地段，应采取适宜的爆破方式或爆破参数，实行控制爆破。 f. 本标段挖方将多数用作路基填筑，爆 破作业时，要特别注意控制爆块的块径大小，对于直径大于 25cm 的爆破石块采用炮解或大功率轧石机进行二次解小处理。 质量保证措施 ① 路堤基底处理 路堤填筑范围内，对原地面进行表面清理，清理深度根据种植土厚度决定，清出的种植土集中堆放，特别是对原地面的坑、洞等采用就地回填、夯实。 路堤基底为耕地或松土时，路基填筑前做夯实或压 实处理。 当基底松散土层厚度大于 30cm 时，将松土翻挖后再分层回填夯实。 当在地面自然横坡陡于 1： 5 的斜坡面填筑路堤时，路堤基底挖成台阶形式，台阶宽度大于 米，台阶底 有向内 4%横坡。 当路堤部分或全部占水塘时采用抽水或设围堰抽干水塘，清淤、换填渗水土处理。 ② 路基压实 路堤施工中做到挖、运、摊、碾、夯、试验机械设备配套，严格按照卸土、摊平、碾压、试验四道工序分区控制，逐项工序检查验收，确保填筑质量。 路堤填筑前先进行试验段施工，收集有关资料以指导施工。 填筑路基时，适当加宽填筑宽度，采用重型压路机压实，确保刷坡后边坡密实度，并按设计位置预留稳定台阶。 采用振动压路机压实时，压路机轮迹的重叠宽度不小于 20cm。 在超高路段施工时，先从低的一边开始碾压，逐步向高的一边 碾压。 在 h＞ 4m 的高填方地段，为减小工后沉降，保证路基稳定，正常压实 80100cm 后再用冲击压路机补压，每层补压 20 遍，沉降量小于 7cm，冲击补压后，压实度提高 3%5% ③ 填方路基超宽填筑 为确保路堤边坡带充分压实，要求填方路堤两侧宽度各超填 30cm。 以确保刷坡后路基边坡坚实稳定。 对其它施工具体要求均遵循《公路路基施工技术规范》实施。 安全施工保证措施 1)运输车辆 (1)各种运输车辆必须遵守下列规定： ① 应熟悉所驾驶车辆的性能、保养及操作方法，行车前要认真检查，必须保持技术状况 良好、装备齐全有效。 ② 检查油箱及油管时，不得使用明火，也不得以明火预热化油器、油管及油箱。 ③ 手摇起动时，必须五指并拢，以防反击伤人。 发动机起动后应低速运转，待水温上升到50～ 60℃ ，刹车气压上升到 450kpa（ ）以上时方可起步。 ④ 驾驶室内严禁超员，严禁将车交给无照人员和不熟悉该车性能的驾驶员驾驶。 ⑤ 行驶途中如制动、转向器、喇叭、灯光发生故障或雨天雨刷器发生障碍时，应停车修复后，方准继续行驶。 ⑥ 在施工运输车辆较多的繁忙路线，通过无人看守的道口时，应设专人看守指挥。 ⑦ 应安装倒车警报器，倒车时必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的稳妥范围后，方可倒车。 在场地狭窄、人员众多地段，要有专人指挥，严禁长距离倒车。 ⑧ 车辆陷车时，若用本身动力不能驶出，不应强行，以免越陷越深。 用其它车辆牵引时，应有专人指挥，两车间严禁站人。 ⑨ 停车应停在指定的地点，不应在坡道上停车，如需在坡道上停车时，必须在车轮下加楔防止滑溜。 ⑩ 施工运输车辆除遵守以上规定外，还必须执行城市和公路有关 交通规则。 (2)倾卸汽车 1 发动机启动后应检查起翻装置，确保运转良好，严禁。