云南嵩昆高速公路工程施工组织设计

云南嵩昆高速公路工程施工组织设计内容摘要：

标，贯彻执行 ISO9001质量体系标准，积极推广 “四新 ”技术，确保 创优规划和质量目标的实现。 施工中强化标准化管理，招标采购原材料，合 理组织均衡生产，适时量本分析，确保成本最小化，最大限度降低工程造价。 方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。 在 施工组织设计编制中，桩基、柱、盖梁尽量避开洪期施工以及对桥梁预制安 装施工方案、高填高挖的施工方案等进行多 种方案综合比选，在保证安全、 确保质量、满足工期、有利环保的原则下对施工方案进一步优化。 确保工期的原则 根据建设单位对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的 施工方案，按照合理配臵资源、组织平行及交叉作业，采用网络计划技术对 各工序作业时间加以控制。 同时，搞好工序衔接，适时进度监控，及时修正 作业资源配臵，确保工期目标，满足业主要求。 19 实施性施工组织设计 科学配臵的原则 根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配臵，选派有经验丰富的管 理人员、过硬的技术人员和专业化水平高的施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保工程施工的顺利进行。 第二节 工程简介 工程名称 嵩明至昆明高速公路 1合同小铺段。 工程地址 嵩明（小铺） 昆明段高速公路工程位于云南省西部，北接嵩待高速公路（ G85）和曲嵩高速公路 (G56和 G60合流段 )，南接昆石高速公路（ G78和 G80合流段）和黄马高速公路（在建）。 嵩明至昆明高速公路 1合同小铺段主线起点 K0+000=嵩待高速公路 K10+245，位于嵩明县小街镇墩白村，主线止点 K4+=2合同段起 点 K4+，位于嵩明县小街镇东屯村。 工期要求 施工工期 12个月，开工日期以开工通知书为准。 质量要求 质量标准：达到国家验收规范合格标准。 质量目标：优质工程 建设规模及特征 本扩建工程采用设计速度为 80Km/h的双向六车道高速公路设计标准，下铺村附近设臵小铺复合式立交，立交中心桩号 K3+500，设计为十字枢纽与 A型喇叭组成的复合式立交，立交范围 K0+000K4+. 匝 A、 B、 D、 F、 G、 H 设计速度为 60公路 /小时，路基宽度采用 12米单向双车道；匝 C、 E、 J、 K、 L、 M、N 设计速度为 40 公路 /小时，其中匝 L 路基宽度采用 米双向四车道，其余匝道路基宽度采用。 第三节 主要工程简述 20 实施性施工组织设计 本合同段的主要施工范围有：路基土石方工程、桥梁工程、涵洞工程、路基防护工程、路基排水工程（路面基层、沥青混凝土路面、交通设施工程及绿化工程不在本合同段施工范围主要工程数量 中桥 1 座： K0+428，小桥加宽两座： K1+302， K2+208； 通道涵接长 2座： K0+913（ 4m）， K1+888（ 3m）； 涵洞 16座：其中盖板涵接长15座，总长 ,新建圆管涵 1 座，长 ； 路基填方 ， 路基挖方 m3 路基防护 ， 碎石桩 18204m， 换填透水性材料 m3 本合同段设计路基填方均为借土填方，路基挖方均为弃方，利用 K1+302 及K2+208 旧桥及通道，和与其相接的乡间道路、新修施工便道，对左、右侧土方进行施工。 第五节 路线工程地质情况 本合同段路线位于侵蚀堆积盆地地貌区。 拟建路线范围内主要分布第四系人工填土层及第四系冲洪积层，第四系人工填土层为昆曲、嵩待以及乡间道路路基填筑，岩性以黄褐色混泥土、碎石及粘性土为主；第四系冲洪积层岩性以灰褐色粉质黏土、粘土、粉土、粉、细砂、砾砂及圆砾为主；粘土、粉质黏土多呈可塑～硬塑状态，粉土、粉细砂、砾砂及圆砾多呈中密状，强度稍高；第四系土层总厚度 50m。 该路段下部粉砂、粉土厚度较厚，且分布较连续，为可液化的土层。 据实验结果表面，粉土层粘粒含量较高。 该段路线设计均以一般路基形式通过，挖填方量均 不大。 该路段不良地质作用发育一般，仅局部路段浅表层存在少量软弱土层，进行换填或浅层处治即可。 第四系覆盖层厚较大，地下水位埋藏较浅，对路基施工有一点影响；工程地质条件一般。 该段路线设计除 1座特大桥及 1座交互式立交外，其余均以一般路基形 21 实施性施工组织设计 式通过，挖填方量不大，不良地质作用发育一般，主要表现为软弱土，地下水位埋藏较浅，对桥梁及路基施工有一定影响；工程地质条件一般。 第六节 施工条件 交通条件 本合同段所在地区的道路交通运输网络较发达，路线沿线可经嵩昆高 速、嵩待高速等通往昆明市区、嵩明县城、羊街等，交通非常便利，为本项目的建设提供了优越的交通运输条件。 材料供应 各建材较为丰富，各类建筑材料可就近在采购买。 施工供电 拌和站及桥梁施工用电可就近接小街镇电网。 需另备柴油发电机，用于沿线防护工程施工。 施工用水 施工用水可就近取自墩白村水库。 通 讯 本区通讯发达，施工点可配无线或有线电话，以便于施工指挥调度。 第七节 本合同段特点 改建拓宽工程，在根本上不同于新建项目 ,一方面因为施工期间的现有交通不能封闭，还要维持现有道路 的车辆通行能力；另一方面既有的地下设施不可能一次性全部迁移，特别是部分桥梁和构造物需要拆除，有埋设的目前尚未查明的地下管线更是凭添了施工中的巨大困难（在已完的改建项目中，我们对此已有了深刻的体会），该工程为高速公路，施工中需要确保现状双向四车道的正常通行，项目实施过程中需要修筑临时便道，要求在施工过程中采取保护和临时过渡措施，大大地增加了施工组织和施工开展的难度，对施工队伍的要求更高。 本项目所在地位于嵩待高速交通现较为繁忙地段，施工现场的利用地少， 22 实施性施工组织设计 现场布臵困难。 通过认真阅读和仔细查看云南省交通规划设计研究院设计的该项目的施工图及有关资料，经我部人员现场考察、踏勘和综合分析研究，我们明确了本工程的特点、难点，并根据本工程的特点、难点，归纳出相应的施工工作重点，通过采取具体的、针对性强的，切实可行的施工措施和方案，确保本工程按照业主和监理工程师预定的目标，优质高效的完成。 第一 工程特点 一、交通干扰大、自然因素影响大、施工难度大 特点分析： 本合同段现状道路交通较为繁忙，施工期间必须维持现有道路车辆通行能力，由于该工程均是在现状道路上拓宽和改造，在施工中 如何减少因施工对现状路交通影响，项目施工中做好交通疏解和既有道路的畅通尤为重要，因此，要保证行车安全，按期完成施工任务，做到施工、交通兼顾是本工程的第一大特点。 路线大部分沿原有道路两侧扩建，施工场地狭窄，施工过程中因受自然因素的影响，以及需有高挖、匝道穿越主线等情况，施工难度大。 二、施工项目和工序多、专业性强、技术含量高、专业队伍多，牵涉到方方面面工作 特点分析： 该标段的主要施工内容有：路基土石方工程、桥梁工程、涵洞工程、路基防护工程、路基排水工程（路面基层、沥青混凝土路面、交通设施工程及绿化 工程不在本标段施工范围内）等施工项目，专业施工项目内容多，各专业项目中又存在着诸多工序，各施工项目专业技术性强，且大部分为隐蔽工程，施工技术含量和质量要求高，对每道工序的施工都有很高的施工技术要求。 由于技术含量和质量要求高、工序多，在管理上要投入较多的力量，而且大部分施工项目每一道工序几乎都是隐蔽工程出现质量问题事后难以补救，因此对施工组织和实施工作的要求比较高。 三、扩建工程受既有高速公路线形影响大 特点分析： 23 实施性施工组织设计 为适应既有高速公路现状的要求，根据扩建工程设计方案，扩 建工程进行双侧或单侧加宽的方式进行扩建。 本合同段新建中桥 1座，双侧加宽桥梁 2座，接长通道和盖板涵 17 座，因此，出现新旧桥梁与涵洞的接缝，由于新旧结构的变形可能不同，其接缝处的应力远比新接缝复杂，给设计与施工均带来难度。 四、新旧路的衔接对质量影响很大 特点分析： 道路扩建，沿线需与现状道路路面、路基和桥梁衔接，由于其压实度、材料、时间等综合因素的影响，质量控制非常重要，如果处理不好，轻则道路开裂，重则下沉和位移等质量事故的发生，施工中做好新旧作业面的搭接对工程质量控制尤为重要。 五、施工期间的水土保 持工作尤为关键 特点分析： 由于本工程施工时间较长，施工期计划为 12个月；工程的施工需要跨越雨季，且有路线两侧水库、鱼塘较多，再加上土石方施工过程中本身会造成大量的水土流失，施工过程又不可避免的会破坏原有的排水系统，做到合理、有序的施工以及采取针对性的控制措施，搞好施工期间的水土保持是本工程的一大特点。 第二 工程难点与重点 通过对本工程相关资料的熟悉和对现场的详细踏勘，明确了本工程的特点，在此基础上，结合我项目部技术人员通过以往施工类似工程的经验，经过认真的分析，归纳出本工程的难点和重点。