虽然有了涡轮增压系统的强大后盾但宝马并没有忽略对配气系统的进一步优化他们在这台机器上还采用了双凸轮轴可变气门正时(double-vanos)技术也就是说不仅进气门配气正时可变内容摘要：
300 牛 ?米分别增加了 18% 和 33%O 而且 400 牛 ?米的峰值扭矩能够维持在 1500~5800 转 / 分钟的宽广范围内。 独特的双涡轮增压结构把排气系统分为两组 , 每 3个汽 缸的排气驱动一个较小的涡轮 , 这样便避免了小涡轮排气阻力大、大涡轮迟滞明显的缺点。 经过增压后的空气在中冷器前汇合到一起 , 再经过中冷器降低温度后进入进气管。 虽然有了涡轮增压系统的强大后盾 ,但宝马并没有忽略对配气系统的进一步优化 , 他们在这台机器上还采用了双凸轮轴可变气门正时 (doubleVANOS) 技术 ,也就是说不仅进气门配气正时可变 , 排气门正时同样可变。 这种技术对于提高发动机的最大功率和最大扭矩没有太大帮助 ,但是却能够使发动机在每一个工况点上的特性得以优化。 另外 , 这台发动机 所采用的喷雾引导进气行程中。阅读剩余 0%
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