第12章rfid技术在休闲娱乐领域的应用案例

第12章rfid技术在休闲娱乐领域的应用案例内容摘要：

一张票缓缓地从出票口 “ 吐 ” 了出来。 虽然是头一次通过这种方式买票，整个过程也没有超过三分钟。 这张票和普通的门票没什么大的区别，只是在票的正上方有一个好像抽象派画家画出的标记格外醒目。 方便倒是方便，可这种打印出的票总让人觉得心里不踏实。 它保险吗。 是不是很容易假冒。 拿着这样的票，万一到了门口检票工作人员就是不让进怎么办。 带着满脑子疑问和 “ 环球嘉年华 ” 票务总代理 —— “ 中国票务在线 ” 取得了联 系，这才知道，这种票叫做 “ 电子票 ” ，它比我们常见的普通票其实要 “ 保险 ” 得多。 “ 中国票务在线 ” 的工作人员称，电子票是目前票务市场的最新发展趋势。 以往传统票务，都是顾客到购票窗口购买印刷票。 工作时间请假买票、在购票口前日晒风吹雨淋、拥挤不堪地排队吵架、窗口前的反复询问，加上假票、倒票横行，买票特别是买热门票的辛苦无奈很多人都体会过。 电话预订票虽然进了一步，但预订电话打不进去很常见，而且需要送票，提高了订票的成本不说，配送过程还可能造成时间延误，电话预订还没办法订到自己想要的座位。 电子票则解决了所有这 一切问题。 电子票票面上方的抽象图案是高科技 “ 二维条码加密防伪技术 ” 做出的识别标记，神秘的图案由许多点组成了矩阵方块，其中包含了票券名称、时间、场次以及校验码等看不见的信息，就像人的指纹一样 “ 独一无二 ”。 检票人员拿着专用扫描仪只要“ 嘟 ” 的照一下，一家三口就可以进去啦。 一旦扫描过，这张票就作废了，有效避免了二次用票，整个过程更使倒票 “ 黄牛 ” 、假票、高价票无机可乘。 工作人员还称，目前光大银行、民生银行、中信实业银行在覆盖全城的银行、小区、写字楼的近 400个网点都安装了这种自助缴费机，带上银联系统任何一个银行 的银行卡就能实现每周七天、每天 24小时任何时间的方便购票，本行的银行卡无需缴纳转账手续费。 目前，除了银行订票， “ 中国票务在线 ” 的 Maitix 票务系统已经研发完毕，即将投入商业使用，系统全面支持网上订票、手机订票等电子票务。 这个系统为我们描绘了一幅从前科幻世界里才能见到的画面：舒舒服服地坐在沙发上，在电脑或手机的显示器上，选择预订自己喜爱的座位位置、安全地完成付款过程，再在普通的打印机上打印出高科技电子票，或者用手机接收电子票，然后就可以轻轻松松、满心欢喜地过瘾 “ 嘉年华 ” ，或者现场和自己心爱的偶像亲密 接触、为自己支持的球队呐喊加油了。 电子收费之 915MHz系统的比较 发布时间： 2020519 被阅览数： 44 次 作者： 张北海 近一段时间以来，社会上出现了关于采用 频段微波车辆自动识别技术（ AVI）用于公路联网电子收费前景堪忧的传言，这在一定程度上阻碍了我国公路电子不停车收费技术的健康发展。 为此，国家智能交通系统工程技术研究中心、 ISO/TC204 中国技术委员会根据中华人民共和国信息产业部和中华人民共和国交通部有关文件，确认我国公路联网电子收费车辆识别确定在 频段已成定局，同时电子不停车收费技术将作为政府和企业提高公路收费效率的重要手段。 作为上述确认的补充，本文将从技术层面以及标准化层面，对 AVI 系统与 915MHz AVI 系统作一比较。 0 电子收费射频识别技术概述 射频（ Radio Frequency， RF）技术被广泛应用于多种领域，如：电视、广播、移动电话、雷达、自动识别系统等。 射频识别（ RFID）即指应用射频识别信号对目标物进行识别。 射频识别的应用领域包括：道路电子收费系统（ ETC），集装箱、货物识别，出入门禁管理，铁路机车车辆识 别与跟踪，商用车队管理等。 道路收费领域内的射频识别技术 自动车辆识别（ AVI），主要指工作在微波 频段的短距离（ 8 米～30 米）通信技术。 国际上在自动车辆识别领域内曾经研究和使用过的频率主要有三种： 915MHz、 、。 从已经建成的应用系统来看， 915MHz 系统主要应用与北美地区，尤其是集装箱识别系统。 并且，近八年以来，国际上（包括美国在内）几乎再没有新的 915MHz 系统应用于道路收费系统。 美国自身也在逐步地将应用于智能交通领域内的自动车辆识别的标准转向 ～ 系统。 专用短程通信（ DSRC）系统主要应用于欧洲、亚洲及大洋洲地区。 ，没有形成主流。 目前，国际上道路电子收费系统频点确定在 附近已经是不争的事实，国际标准化组织（ ISO）、欧洲标准化委员会（ CEN）、日本、美国、中国等大多数标准化组织和国家都已将其标准确定在 ～ 频段上。 从技术上讲， 系统相对于 915MHz 系统而言，无疑有着无法比拟的优势。 下面将从数据传输速率、通讯距离、安全性、抗干扰性、系统可扩展性等方面对两种 系统做一对比。 1 数据传输速率 系统数据传输速率是下行 500Kbps（写入功能），上行 250Kbps（读出功能）。 这样的传输速率可以确保收费处理交易的正确完成，也可以在将来提供 ITS 领域内的其他服务。 而 915MHz 系统的数据传输速率分别为 （写入功能）和 6Kbps（读出功能）。 也就是说，从单个标签上读 8 Byte 耗时 12ms，向单个标签上写入 1 Byte 耗时 25ms。 由于系统的写入能力非常有限（通常会遇到过高错误率等问题），最后仅使用其只读的功能。 这给 915MHz 系统在封闭 式收费系统内的应用带来了巨大的障碍。 2 通讯距离 电子标签和读写器的通讯距离是 ETC 系统设计的重要因素。 为了保障系统的能够交换更多的数据（如封闭式收费系统应用），保障较高的通行速度及较低的交易错误率，较长的通讯距离是必须的。 系统 DSRC 协议的基础技术保证其至少有 10 米的双向通讯距离。 反向散射原理使下行和上行的通讯互不干扰，从而使得标签可以在有限的功率范围内可靠地进行通讯。 因此根据反向散射原理工作的系统读和写的距离相等。 915MHz 等低频点的技术则要求电子标签必须利用读写器下行通讯的能 量进行上行通讯。 这种方法虽然投入少，但需要比反向散射解决方案更大的发射功率。 要达到有效读写距离，电子标签需要反射部分发射功率，并不断的重发数据。 与电子标签通讯所需的功率与其距离的平方成反比，也就是说在一米的距离处一定的功率在 10 米处就减少了 100 倍。 对于低频点的技术 10 米距离的可靠通讯所需的功率高达 100 瓦。 但是发射功率越大，与使用邻近频点的设备就越有可能出现干扰的情况。 3 系统安全性 ETC 系统的成败常常取决于公众对系统性能的认可程度。 伪造电子标签的出现会导致用户对整个系统的不信任，甚至会严重到没有人 愿意再使用这套系统。 因此选择可靠、安全的解决方案至关重要。 当然安全性能需要附加的存储空间以及运算处理的能力，这会相应地增加成本。 但这种成本的增加是值得的，也是相当必要的。 对于 915M 系统的标签来讲，由于载波频率比较低，同时其数据传输速率又比较低，故标签与读写天线之间的微波通信很容易被窃听。 由于 915M 的标签不支持任何有效的安全机制，如信息加密以及产生报文认证 MAC 码，很可能会出现伪造电子标签的情况，并且对标签进行仿造是很容易做到的。 事实上，对于系统运营商来讲是几乎不可能发现这种情况的。 而基于 DSRC 的 系统，在用户界面上提供了一套较完备的信息安全管理机制，包括了基于 DES 及TripleDES 算法的 RSR对 OBU 的访问许可管理及 OBU 对 RSE 的合法性认证的管理。 这些安全性能，包括电子标签及智能 IC 卡，有一系列国际标准做保障，使它们都能符合世界范围内各国银行所要求的安全性能水平。 电子标签的防拆卸功能对于基于车辆类型进行收费的系统非常重要的。 配备拆卸检测功能，能够防止在系统不知情的情况下，将标签从一辆车上拆下安装到另外一辆车上。 大多数基于 DSRC 的 系统的电子标签都具备非 常成熟的防拆卸手段用以避免由于故意更换标签而造成的通信费款流失。 而 915M 系统的标签则不具备类似的功能。 4 抗干扰性 系统的抗干扰性是非常重要的一个质量因素，尤其是当该系统很庞大并且邻近的频点也在使用中的情况。 抗干扰性能对读取数据的准确率、写入的准确率以及通信距离有极大的影响。 目前在 900MHZ 频段工作的无线电设备包括 GSM 无线电移动通信设备、 RFID 设备以及用于工业、科研、医疗用途的一些设备（国际称为 ISM 频段）。 在此频段中的 890MHZ915MHZ 用于 GSM 系统的上行传输，即手提电话在此频段自 基站发送信息，基站在此频段接收； 935960MHZ 用于基站向手机发送信息。 美国 AMTECH 公司的 IT500 系列产品的通信频率在 902MHz928MHz，其电子标签会积极响应其他大功率的微波发射源，故其和手机之间产生的相互干扰有可能阻塞、中断或干扰标签与读写器之间的通讯，这种干扰对读取的准确性，特别是写入的准确程度和距离带来极大的影响。 同时，在 ISM 频段中为增加读取距离而加大发射功率也会为同一频段或相邻频段工作的无线通讯设备（手机）带来干扰。 由于干扰问题出现读取数据的错误率促使全世界的运营公司 都在考虑将 以下频点工作的系统更换为。 5 系统可扩展性 系统可扩展性意味着基于 DSRC 的 ETC 系统是完全开放的，它可以兼容从简单的只读电子标签一直到支持多种应用的更为先进的电子标签。 这使得现有的电子收费系统可以轻易地扩展到其他的 ITS 服务领域，从而为业主运营商带来多种收入。 的 DSRC 系统可以同时兼容不同应用的电子标签而无须对已安装的基础设施（路侧天线）做任何更改。 运营商可以在实施项目的初期使用只读系统，随后，根据其自身的情况来选择向系统中加入更高级的电子标 签，如两片式电子标签（带有 IC 卡的电子标签），而不需要更换其读写天线。 可以很容易地以同样的方式向后续扩展的系统提供更高的安全级别。 而 915MHz系统由于其双向通信能力的低下，极大地限制了未来系统应用的扩展。 6 标准化 从目前的情况来看，对于 915 MHz 系统来讲，还没有一个通用的国际规范或国际标准。 尽管其接口和通信协议开放了一些，但目前市场上的系统仍然属于专有系统。 对于 ETC 应用来讲，基于专用短程通信的系统已由 ISO TC204 / CEN TC278 进行了充分地标准化。 的 DSRC 由 完全开放的、且无需任何许可协议的三组成： DSRC 物理层 （ EN 12253） DSRC 数据链路层 （ EN 12795） DSRC 应用层 （ EN 12834 / ISO 15628） DSRC 标准自 1997 年以来就已经稳定。 大多数欧盟的成员国以及瑞士、智利、巴西、澳大利亚等国都支持 DSRC 标准。 服从 DSRC 标准、用于收费服务系统已从 1997 年运营至今，它们应用于不同的国家，并由不同的供应商供货。 在我国，国家智能交通系统工程技术研究中心、 ISO/TC204 中国技术委员会负责交通 专用短程通信的标准化工作。 目前，基于 的交通专用短程通信国家标准制定工作正在进行当中，物理层、数据链路层、应用层三项国标已经于 2020 年底完成征求意见工作，标准审批将于 2020年上半年开始。 7 结论 由上述比较可以看出， 系统相对于 915MHz系统而言，有着无法比拟的优势。 首先，从技术上讲， 系统通信距离长，通信速率高，该频段背景噪声小，干扰与抗干扰问题容易解决，系统具有相当高的安全性，易于在大规模、开放性的系统中实施。 其次， 频段的设备供应商相对较多，这 有利于我国 ETC 系统的设备引进，有利于降低系统成本，也有利于讲来开展智能交通领域内的其他服务。 最后，从标准化角度来讲， 系统更符合我国相关标准化组织及技术主管部门的技术取向，同时也与国际上主流的 ITS 标准化体系保持一致。 勿容置疑，我国公路联网电子收费车辆识别确定在。 美国技术创新博物馆利用 RFID 技术拓展参观者体验 时间： 2020726 14:19:12 来源： RFID 射频快报 （美国）加州技术创新博物馆正使用 RFID 技术来拓展和增强参观者的参观体验。 他们给前 来参观的访问者每人一个 RFID 标签，使其能够在今后其个人网页上浏览此项展会的相关信息；这种标签还可用来确定博物馆的参观者所访问的目录列表中的语言类别。 或许在未来的某天，美国的技术创新博物馆将会开发出一种展示品，用来探测 RFID技术对于整个世界的影响。 但是现在，位于加州的该博物馆正使用 RFID 技术来拓展和增强参观者的参观体验。 该博物馆成立于 1990 年。 自成立以来，就成为了硅谷有名又受欢迎的参观地，并吸引了很多家庭和科技爱好者前来参观访问。 每年大约能接待 40 万参观者。 从参观者所做出的积极 良好的反应看来，使用 RFID 标签是成功的。 该博物馆对于那些对人类科学、生命科学及交流等做出贡献的科学技术将会进行永久性的展列，并将对硅谷的革新者等所做出的业绩进行详细的展示。 一个名为 Geics: Technology With a Twist的生命科学展会于 2020 年 3 月举行，在此会上，该博物馆展示了使用 RFID 标签的方案，即给前来参观的访问者每。