修改版黄家寨隧道出口洞口工程施工方案

修改版黄家寨隧道出口洞口工程施工方案内容摘要：

，且≥ 60 每 10m检查 1个断面，每 3m 检查 1点，用凿孔或激光断面 4 网眼尺寸（ mm） 177。 20 用尺量，每 10m抽查 5个网眼 5 坡面平整度（ mm） 30 用 2m直尺，每 20m检查 3处 、土工网播草籽施工方案 先整平边坡，在坡顶及坡脚处分别开挖宽 20cm，深 30cm 的沟槽，将土工网铺设于沟内，用方木桩固定并填土夯实，再从坡顶自上而下铺设土工网，其纵横向搭接长度 20cm，搭接部位每间隔 100cm 用 U 型钉固定，待土工网铺设完毕 再播草籽。 铺设土工网时应力求平整，不褶皱；播草籽宜采用机械喷播，并结合本地条件选择 草籽，配加肥料。 、 洞口现场情况 对洞口段设计纵、横断面进行复核，根据实际地形确定明暗交界点，即挂口进洞位置。 经复核出口端左、右洞明暗交界点仍沿用设计方案。 出口洞门位置见图 4。 麻竹高速公路宜城至保康段 (MZTJ3)中铁十一局项目经理部四分部 13 图 4（黄家寨隧道出口洞口位置） 黄家寨隧道出口由于位于碎石堆积体中，进洞前应进行清除，对成洞面仰坡进行防护。 ZK62+083～ +088 基 底 位于碎石土地层中，设计采用 C15 片石混凝土换填处理，换填深度至强风化页岩层 米。 洞口里程见表 6。 表 6（ 洞口里程及进洞桩号 ） 名 称 进洞里程 洞门里程 洞门形式 黄家寨隧道右线出口 K62+088 K62+088~+102 削竹式 黄家寨隧道左线出口 ZK62+074 ZK62+074~+088 削竹式 、 超前支护 洞身开挖前进行超前长管棚支护。 在要施作长管棚地段前端 10 米先做上半台阶成拱部管棚工作室，模筑 C25 砼套供，定位后进行长管棚施工。 施作管棚套拱先施工套供基础，待基础达到一定强度后安装套拱内拱架和导向钢管，立模、浇筑套拱混凝土后再钻孔、顶管、注浆、封口，即完成管棚施工。 、套拱基础 测量放样出基础的位置，开挖至设计标高，基地清 理无虚渣，承载力要求不小于 300Kpa，模板采用钢模板安装加固，进行 C25 混凝土浇筑。 洞口段基底处理： ZK63+083～ +088 段基底位于碎石土地层中，采用 C15 片石混凝土换填处理， 麻竹高速公路宜城至保康段 (MZTJ3)中铁十一局项目经理部四分部 14 换填深度至强风化页岩层。 、拱架、导向管、模板安装 套供内钢拱架由 I18 工字钢组成，间距 50cm。 段与段之间采用螺栓连接，每段连接处有 6 套。 I18 工字钢焊接在 20 20 钢板上，采用双面焊接，焊接厚度不小于 1cm，每段螺栓连接后钢板之间采用骑缝焊接，工字钢焊接处采用钢板绑焊。 钢拱架之间采用 Φ 22 钢筋焊接连接， 环向间距 100cm，交错布置。 钢拱架分节长度根据施工方法可以调整。 导向管采用 Φ 127 4mm 钢管，管距环向中至中 @=50cm，仰角 1～ 3 度方向与路线中线平行。 导向管与拱架连接首先点焊固定，再用 Φ 25 钢筋弯成弧形紧贴导向管焊接固定牢固。 导向管与每榀拱架交接处均用钢筋固定。 模板采用小钢模拼装，钢管架支撑。 模板安装后保护层厚度 15cm。 钢架安装允许偏差见表 7。 表 7（ 钢架安装允许偏差 ） 序号 项目 允许偏差 1 间距 177。 100 mm 2 横向 177。 50 mm 3 高程 177。 50 mm 4 垂直度 177。 2 o 5 保护 层和表面覆盖层 厚度 5 mm 、混凝土浇筑 模板加固好之后报技术主管及监理工程师检验，验收合格同意之后进行混凝土浇筑。 原材料进场检验，试验室选定配合比，混凝土拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，混凝土浇筑采用混凝土输送泵浇筑，混凝土塌落度控制在 18～ 22cm之间 ,混凝土到场后经现场试验员及监理工程师检验后方可浇筑。 浇筑时两侧分层对称浇筑，过程中要控制好浇筑速度，每层浇筑厚度 40cm 左右立即用插入式振动棒进行振捣，混凝土振捣遵循快插慢拔的原则，以混凝土无气泡冒出为宜，切记漏振，过振。 、管棚施工 混凝土拆模后进行洒水养生，待套拱混凝土达到 85%强度时，方可实施管棚 麻竹高速公路宜城至保康段 (MZTJ3)中铁十一局项目经理部四分部 15 钻孔工作。 测量放出管棚位置并用红漆鲜明标示。 （ 1）、管棚制作 管棚采用φ 108 6mm，长 6米的热轧无缝钢管；小导管管周注浆孔孔径为12 mm，孔间距 20cm，呈梅花形布置，尾部 250cm不钻注浆孔作为止浆段。 钢管应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。 加工及制作满足设计要求。 导管加工见图 5。 图 5（导管加工大样图） 10250 cm不钻孔 预留止浆段直径12m m出浆孔纵向间距20 cm2020108 X6 mm 钢花管大样 （ 2）、管棚施工 1） 钻孔 套拱混凝土达到 85%强度时，方可实施管棚钻孔工作， 在设计孔位上做好标记，用 XY28300 电动 钻机钻孔。 按设计位置施工先打 奇数管 ， 再打偶数管 环向间距中对中 50cm，孔径较设计导管管径大 20~30mm。 以预留的核心土为施钻平台，施钻时钻机必须顶紧在掌子面上，以防止过大颤动影响施钻精度。 钻机开孔时的钻速宜采用低速，钻进 20cm 后转入正常钻速。 第一节钻杆钻入岩层，尾部剩余 20～ 30cm 时停止钻进，人工用两把管钳卡紧钻杆，钻机低速反转，脱开钻杆。 钻机沿导轨复位，再装入第二根钻杆 2） 清孔 用地质岩芯钻杆 配 合钻头进行反复扫孔、清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。 采用高压风从孔底向孔口清理钻渣。 3） 验孔 管棚不得侵入隧道开挖线内，相邻的钻孔不得相撞和立交。 检查钻孔的间距、直径、深度等。 允许偏差：方向角误差 1176。 ，孔口距177。 50mm，孔深：177。 50mm。 4）顶管 按设计要求用电动钻机顶进孔中，仰角为 1176。 ~3176。 ，方向与路线中线平行， 麻竹高速公路宜城至保康段 (MZTJ3)中铁十一局项目经理部四分部 16 钢管施工误差定位不大于 4cm，端头不大于 20cm；隧道同一断面内的接头数量不大于 50%，相邻钢管的接头至少错开 1 米。 钢管接头采用丝扣连接，丝扣长 15cm。 为使钢管错接在 每孔的第一节管打设时奇偶孔分别用 3m 和 6m 的钢管，以后每节都采用 6米的钢管，钢管顶端必须打入较好的围岩 2m以上。 超前长管棚布置见图 6。 长管棚施工工艺流程见图 7。 麻竹高速公路宜城至保康段 (MZTJ3)中铁十一局项目经理部四分部 17 图 6（超前长管棚布置图） 5） 、 注浆 采用 BW250/50 型注浆泵 2台， 注浆泵压注双液浆，水泥与水玻璃体积比为1： ，水泥浆水灰比为 1： 1。 注浆前先喷射混凝土 5cm 厚封闭掌子面，形成止浆盘。 注浆采用隔 孔 注浆，先注有孔管后注无孔管，无孔管作为检查注浆质量。 注浆前先冲洗管内沉积物，采用分段注 浆。 单孔注浆压力达到设计要求值， 麻竹高速公路宜城至保康段 (MZTJ3)中铁十一局项目经理部四分部 18 持续注浆 15min 方可结束。 结束后及时清除管内浆液，并用 M30 水泥砂浆紧密充填，增强钢管的刚度及强度。 注浆施工中认真填写注浆记录，随时分析和改进作业，并注意观察施工 支护工作面的状态。 注浆参数应根据注浆试验结果及现场情况调整。 注浆参数可参照以下数据进行选择： 注浆压力：初压为 ～ 终压 注浆异常现象处理 : 串浆时及时堵塞串浆孔。 泵压突然升高时，可能发生堵管，应停机检查。 6） 、 大管棚施工注意事项 大管棚在开挖轮廓线上按设计位置及角度打入，其 孔位偏差≯ 4cm，外插角偏差≯ 1176。 单孔注浆量不得少于平均每孔注浆量的 80%，否则必须补管注浆。 7） 、 质量控制 管棚施工检测见表 8。 表 8（ 大管棚施工允许偏差 ） 序号 项目 允许偏差 1 方向角 1176。 2 孔口距 177。 50mm 3 孔深 +50， 0mm 麻竹高速公路宜城至保康段 (MZTJ3)中铁十一局项目经理部四分部 19 图 7（ 洞口长管棚施工工艺流程图 ） 隧道监控量测 、 洞口浅埋段地 表下沉观测 施工前设置测点、引入高程控制点、配备必要的人员和仪器等监测准备工作；在布置测点时在位移量较大的地段将测点布置加密；地表量测与地下洞室各项监测同步进行，以利于资料的相关分析；量测数据及分析结果全部纳入竣工资料备查。 监测位置布置在洞口浅埋地段，设置 4～ 6个观测横断面；沿衬砌中线每 2～施工准备 管孔定位测量 管棚钻机就位 安装 钻进 退出钻杆 安装止浆塞、注浆 进入下一道工序 钢管制作 注浆 项目经理全面负责 材料进场、试验 安装钻杆、套管等 管孔复测 焊接环形套管钻头 钻进成孔 焊接套管跟进套环 测斜仪控制钢管偏斜度 注浆效果检查 合格 无孔管施工、注浆检测 浆液配合比设计 设置拌和站 浆液拌制 浆液运输 不 合 格 测量定位 安装钢架 固定孔口管 立模浇注导向墙 钢管充填注浆 管棚验收 麻竹高速公路宜城至保康段 (MZTJ3)中铁十一局项目经理部四分部 20 3m一个测点。 详见 图 8。 图 8（ 洞口浅埋段地表下沉观测监控点布置图 ） 监测工具采用水平仪、水准尺。 监测频率为开挖面前 30m， 1次 /2 天；开挖面前后 30m， 2 次 /1 天；开挖。