杭州绕城高速公路计重收费系统及土建附属设施改造工程施工组织设计

杭州绕城高速公路计重收费系统及土建附属设施改造工程施工组织设计内容摘要：

到随运、随摊、随压。 （二）、 路基土石方开挖 本合同工程路基开挖主要为开挖土石方，开挖拟采用机械化联合施工，分几个作业面多点开展作业。 专项 测量放样： 由项目部的专业测量队来完成，配备全站仪、水准仪等可靠的测量设备。 爆破前精确量出山坡顶开挖线，然后再第二次定出开挖线、路基底边线以及台阶线等位置。 同时测出高程，供钻孔平面布置和孔深以及光面爆破提 供依据：即按开挖线坡比要求沿边坡线打斜孔，中间孔位先定排距，然后按三维空间关系即孔顶距开挖线的理论距离确定钻孔深度。 施工时从上向下台阶式进行，测量工作也跟着从上到下阶段性地进行。 爆破方案的比选 对挖掘机能开挖的强风化岩和软石，采用直接开挖法。 不能用挖掘机直接开挖的采用爆破法。 本工程 挖方地处半山收费站出口右侧，由于施工期间性必须保证车辆快速顺利通行，且 开挖量 也比较 大， 所以施工难度特别大， 计划采用凿岩机钻孔为主，配合风钻为辅的钻孔法 ， 分台阶梯段式逐级往下开挖。 爆破方案确定的原则： ①须保证爆区及其周边的 安全 以及收费站的正常运行 ； ②须确保施工进度的要求； ③须有利爆破效果、爆破质量； ④有利于降低爆破成本。 根据以上原则，结合本工程的实际地形、地质 及周边实际 情况，适合本工程的主要爆破方法有： 药壶爆破、浅眼爆破、中深孔爆破 爆破方案的比较： 药壶爆破：缺点是安全难以保证，特别是爆破引起的个别飞石和震动不易控制；爆破碎渣的粒径不易控制。 优点是爆破直接成本相对较低。 浅眼爆破：缺点是施工进度不易控制；爆破成本相对较高。 优点是爆破较安全；能控制爆破粒径。 中深孔爆破：缺点是爆破成本较高；爆破时安全警戒要求较高。 优点是爆破较安全，爆破次数减少，施工进度快，爆破效果佳。 岩石爆破的方法很多，根据规范规定，一级以上公路不得采用抛掷爆破倾填路堤。 因此应根据起爆石料粒径和对边坡的稳定性两个主要方面来采用爆破方法。 根据上述比较，本工程可根据实际施工需要，采用以中深孔爆破法为主，辅以浅眼爆破法的总体爆破方法。 爆破产生的岩石粒径影响路基填筑的质量和进度，根据以往我公司的施工经验，针对以上坚石、次坚石为主的山体，计划采取 梯段多排群炮毫秒微差的爆破方法 （属中小型爆破法），是爆破中控制粒径的最佳爆破方法。 针对超粒径的宕渣采用颚式 碎石机破碎后填筑。 爆破施工过程 1）准备阶段：布置临建设施、爆破设计及方案审批、施工便道的修筑、布孔等。 2）爆破施工工序： 测量→布孔→钻孔→检孔→验孔→装药→爆破→检查→清理工作面。 3）钻孔施工： （ 1）布孔：按照设计的孔网参数，由爆破工程师根据现场确定的桩位用经纬仪和钢尺现场布孔，孔位应钉上木桩，标明排孔编号、钻孔深度，并做明显标志，便于查找和钻机就位。 （ 2）钻孔： 先用 钻机钻孔，钻孔直径为 89mm。 钻进过程中必须上下串动钻具吹渣，孔位偏差控制在 20cm 内。 钻孔完毕，检查合格后，用废旧编织袋将 孔口塞紧，盖上土堆，防止地表水流入或杂物落入孔内，并做明显标志。 4）石方开挖阶段： （ 1）为保证安全，爆破顺序尽量背向建筑物 及车车行驶方向 ，并结合施工顺序合理布置。 路堑开挖时必须自上而下分层、分级开挖，严禁自下而上掏挖。 （ 2）山体放样布孔后，大钻机将按设计角度造孔。 为保证路堑的欠挖现象，则每只炮孔在造眼时，在路基下将超深 ～ 米。 （ 3） 及时核实挖方路段山体的地质情况，与设计有出入时，及时反馈给监理和设计部门。 施工中严格按照设计坡比、台阶宽度以及超爆深度的要求科学施工。 在特殊高边坡路段，设置观测 桩，做好稳定性监测工作并记录监测日记，发现有异常情况，及时向有关部门报告。 安全警戒方案 1）、警戒范围： 爆破警戒范围因爆破方法的不同有所区别，具体警戒范围将根据国家规范和爆破设计确定。 按批准的警戒范围实施。 中深孔爆破警戒范围设定为以爆区为中心的 300m范围，爆破时在该范围内的人员须撤离至安全区。 具体警戒范围和警戒点设置要点如下： 在道路的两头、村庄的出入口、山坡的空旷处设置警戒点，防止人、畜、车进入。 各警戒点配备红、黄旗帜、哨子和对讲机，在爆破前约 30 分钟，先对爆区内的人员进行疏散，然后按限定时 间进行警戒。 疏散时拉网式进行，不能遗漏，绝保安全。 两相邻的警戒点要相互通视。 2）、起爆信号及起爆： 起爆工作必须在专门设置的起爆站内进行，起爆站应设在离爆区 200 米外的且容易躲避的地方； 爆破前先明确各种信号的含义，警戒人员必须熟悉。 起爆信号：用高音电喇叭的警报器发出，爆破的警戒信号分四次发出： 第一次为预告信号 (亦叫撤离信号 )，在起爆前发出，要求无关人员和危险区居民撤到安全区，警戒人员应提前到达各警戒点； 第二次为准备信号，确认危险区内已无人员家禽，各警戒点报告警戒无误后发出； 第三次为爆破信号，合闸 起爆； 第四次为解除信号，经检查爆后现场，确认安全无误后发出，恢复交通与正常生活秩序。 3）、爆破警戒人员组成： 为确保爆破的安全、有序实施，防止意外事故的发生，成立爆破临时指挥部，负责爆破期间的指挥工作。 指挥长由项目部安全分管副经理担任。 负责召集会议，布置、落实和检查有关事项；施爆时负责发布警戒、起爆和解除警戒的命令。 副指挥由专业爆破人员担任。 与指挥长共同负责发布警戒、起爆和解除警戒的命令。 并在指挥长的领导下落实各项工作。 爆破指挥部下设各操作组： （ 1）、爆破施工技术组：负责解决爆破技术问题，负责起爆网 络联结、检查和起爆站的工作。 组长由爆破工程师担任。 （ 2）、安全警戒组：负责爆破时的安全警戒工作。 组长由施工队长担任。 （ 3）、群众疏散组：负责爆破前，将警戒区内的无关人员撤离至警戒区外。 聘请当地治安主任协助管理。 （ 4）、保障联络组：负责爆破前的公告，与电力、通信、自来水等部门的联络，负责爆破的宣传、接待工作，由办公室主任担任。 安全保证措施 1）安全技术措施 （ 1）选择合适的爆破方法：中深孔爆破为主，浅眼爆破为辅； （ 2）选择合适的爆破方向（定向爆破），爆破规模尽可能控制小； （ 3）爆破参数的选取要 科学合理：多钻孔，少装药； （ 4）保证一定的堵塞，采用先进的爆破网路（非电微差爆破网络）。 （ 5）结合破碎带、断层、节理和层理等地质结构，选用安全合理的开挖界面和边坡率。 影响岩石边坡稳定的因素有：岩石性质、岩体结构、水的作用、风化作用、地震、地应力、地形地貌及人为因素等。 2）安全防护措施 安全防护工作是保证爆破安全的主要工作，安全保护的目的就是为了将爆破产生的个别飞石控制在安全范围内。 为此除采用技术措施外，还需做好防护工作，主要采取的措施有：对孔口采用沙袋覆盖防护。 3）安全保证措施 （ 1）严格遵守国家、 省、市及当地的有关法规、规范； （ 2）施工人员必须持证上岗，爆破方案报批后再施工； （ 3）精心设计，控制好爆破抵抗线的大小、爆破方向； （ 4）合理安排工序，使施工有条不紊； （ 5）爆破技术由专家、爆破技术员、爆破员层层把关； （ 6）建立严格的管理、监督机制，以确保爆破安全； （ 7）做好安全防护工作，确保爆破安全； （ 8）火种品管理严格按照爆破安全规程及当地公安部门规定管理； （ 9）做好安民告示和安全警戒工作；做好施工范围内的安全管理； （ 10）加强与当地有关方面的协调，并请有关方面给予支持。 4）爆破器材的 采购、运输、储存 爆破器材的采购：根据当地公安局的批复，开具购买证购买； 爆破器材的运输：根据当地公安局的批复，开具运输证运输； 5）其它安全事项 爆破作业具有一定的危险性，因此施工中必须加强安全技术教育，建立安全监督小组，建立健全的检查责任制度，技术管理人员和安全监督员自始至终 坚 守岗位，严格管理。 爆破作业除以上的安全措施外还应注意以下几方面的安全工作： a、 爆破作业必须持有公安机关颁发的爆破执照，同时加强对全体爆破人员进行技术学习和安全教育，对爆破器材进行检查试验。 详细阅读和理解各种爆破器材的爆破说明书， 并予以交底。 b、施工前拟定安全措施，确定爆破危险区，并在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线并显示爆破时间和警戒信号。 c、规定爆破的作业时间，一般安排在中午和傍晚爆破，反对无规则的不定时爆破。 爆破前布置警戒哨 和警报器 ，管制交通和行人。 同时对危险区内的房屋、结构物、机具设备等，采取安全保护措施。 d、严禁在已爆炸的残眼中继续钻眼，爆破后应经过不少于 15分钟的待避时间，由指定的爆破作业人员先进行安全检查，确认无拒爆现象（瞎炮）和其他问题后，方可解除爆破警报，人员才能进入作业区。 e、装药时不可用铁器，注 意轻放轻压，堵塞应保证其质量和长度，并保护好起爆网路。 遇有暴风雨或闪电打雷时，禁止装药及电雷管与联接电路的安装等操作，停止所有地面或地下炸药的运输和搬动。 f、爆破前对坡顶上部（含路基征地范围以外）的滚石和孤石等危石提前予以清除。 爆破后，清除碎石块时，注意边坡上方的石块是否会坠落伤人，用橇棍橇落山坡上松动的岩石时，应自上而下进行，不准先把下面橇空而使上部随行坍落，操作人员注意脚下岩石是否稳妥。 坡面防护 边坡防护工程实施前，先清除所有边坡浮石和浮土，超挖部分用浆砌片石填充，并确保砂浆饱满。 深路堑多级边 坡防护随路堑分梯段开挖后施工，防护比分级开挖迟二级进行，即在爆破 N 级边坡前，不得对 N+1 级边坡进行防护，但应对 N+2 级及其上边坡进行防护。 局部路段或开挖区域地质岩体较为破碎的情况下，综合考虑爆破的影响以及山体稳定性和雨水的冲刷，及时防护。 施工时校核设计描述的地质与现场是否相符，若不符，则应动态调整坡率和防护设计。 浆砌片块石护坡按砌筑规范要求插花进行，不得表面薄层镶面，采用块石镶面的砌体，后背用设丁石拉牵，确保砌体的牢固和稳定。 二、路面工程 水稳底基层、基层 1)、 工程概况 本工程 路面底基层、基层 设计是水泥稳定碎石。 底基层有厚 15cm和 20cm 两，其中厚 15cm 的工程量为 19740m2，厚 20cm 的工程量为 15331 m2；基层有 20cm 厚和 30cm厚两种， 厚 20cm 的工程量为 15057 m2，厚 30cm 的工程量为 18773 m2。 2）、施工机械 主要设备有： ***稳定土拌合楼 1 座， ***摊铺机 1台、单钢轮振动压路机 2台，自卸车 15辆。 五、材料 粗、细集料均采用 ****石料，水泥为 *** 水泥。 六、施工方法 准备工作 ①、向驻地监理单位报送“基层分项开工报告单”。 在此之 前，完成各种标准试验工作：包括颗粒分析，液塑性指数、相对密度重型击实试验、碎石压碎值试验，将试验结果报监理工程师批准，经同意后方可进行基层施工。 ② 、各种材料进场前，及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。 材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放。 ③ 、试验路段的铺设准备：在正式施工开始前先进行 200m 左右的试验路段，主要目的是验证施工配合比（集料）及经检测后各项指标是否符合规范要求、水稳料摊铺方法和机具适用性、确定混合料的松铺系数、压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数。 施工放 样 ①、恢复中心线，每 20m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。 松铺厚度 =压实厚度 *松铺系数 ②、中心线两侧按路面设计图设计标桩，在标桩上划出基层设计高和松铺厚度，以使底基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。 拌和为保证水泥稳定碎石基层的质量，保证混合料的均匀度，采用厂拌法集中拌和、摊铺机摊铺。 集中拌和必须掌握下列要点： ① 、粒料的最大尺寸应符合规定。 ② 、配料必须准确。 ③ 、混合料的含水量要略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值（ %）（比最佳值大 1%左右）。 ④ 、拌和必须均匀。 ⑤ 、根据集料和混合料含水量的大小，及时调整用水量。 摊铺 ① 、应尽快将拌成的混合料，用自卸汽车运送到铺筑，装车时应控制每车料的数量基本相同。 ② 、采用摊铺机来摊铺混合料，局部难以施工的地方用自卸汽车把混合料运到现场，由人工摊铺、整平。 ③ 、整平时设一个 3～ 5人的小组，携带一辆装有新拌混合料的小车，及时消除粗、细集料离析现象。 整形、碾压 1）经摊铺机摊铺后，用人工把局部粗细集料进行处理。 2）用轻型压路机静压一遍，对暴露的不平整处，立即人工补料找平。 在整个摊铺过程中 ，应严格控制协调好料和运输、现场摊铺之间的关系，各个环节不能冲突。 3）每次整形都按规定的坡度和路拱进行，在接缝处做到顺直、平整。 4）混合料摊铺整型后，立即在全宽范围内进行碾压，碾压方向顺路中心线平行，直线段和不设超高曲线段由边到中，曲线超高段由内侧到外侧，依次均匀碾压。 先用振动压路机静压一遍，即进行平整度检测，如有不平，先用人工拉毛，再补料，禁止光面贴补。 整平后，再进行振动碾压，重叠轮宽 ～ 米，且后轮超过两段的接缝，碾压时压路机头二遍行驶速度为 ～ ，稳压阶段控制行驶速度为 2～ ，起步制动做到慢速起步、慢速刹车，碾压至试验段确定遍数后（路面两侧多压 2～ 3遍）。