九江至南昌城际铁路站前工程某标施工组织设计

九江至南昌城际铁路站前工程某标施工组织设计内容摘要：

用，保证轨料、长钢轨、成品轨排储存达到并满足开工及正常施工需要。 3）铺轨工程队铺轨施工先从南昌北站开始铺设南昌北站至乐化站联络线，完成该段相关工程施工，后从南昌北站开始向九江站方向进行昌九城际铺轨施工。 施工采用“紧密流水法”施工，铺轨、大型机械养路、放散锁定、精细整道按照一定的顺序和时差交替和穿插进行。 4）铺轨前，按设计标准及技术规范要求铺设道碴。 铺轨过后，用 K13运碴车及时补充线路道碴并配合大型机械化养路作业，以保证铺架工 程列车行车运输安全及工序衔接。 5）线路有关工程的线路标志等混凝土构件提前在预制厂预制，在线路完成加强沉落整修后安装，线路备料亦随即进行。 6）大型机械化养路，与补充道碴和铺轨施工等互相配合，合理组织施工，按照总工期要求安排进行。 7）本标段站场改造为既有庐山站、永修站、乐化站、南昌北站，南昌站，既有南昌北站在南昌北铺轨基地施工时改造。 庐山站、永修站、乐化站、南昌站，在铺架施工期间改造。 房屋工程 根据全线工期要求及站场路基完成情况，先安排有设备安装的生产房屋，再安排其他生产办公房屋。 其他运营生产设备及建筑物 根据车站工程进展情况，适时安排其它运营生产设备及建筑物工程施工。 施工场地及临时设施布置 按施工区段任务划分，各工程队驻地建于管段内主要工点附近，在地势较缓的安全区域建生活、办公房屋及其他公用设施。 项目经理部驻地设在乐化，对全标段进行管理。 施工场地按“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进 行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。 场地布置时，拌和站、砂石料场尽量远离村庄或采取防噪措施，避免噪声、扬尘扰民。 施 工便道各专业共用，尽量避开居民区，不能避开时，改善路况减少道路扬尘。 桥梁预制场、混凝土构件预制厂，选择地势平坦、地基承载力高且稳定、顺桥、紧凑布置。 混凝土搅拌站集中设置，为路基构造物、桥梁、涵洞等工程提供混凝土。 、便桥 对不满足施工要求的既有道路，进行拓宽、改造。 新建便道从原有道路引入，主要为桥梁施工贯通便道、弃碴场便道，便道采用 宽单车道，泥结碎石路面，每隔 300m 设会车道一处。 便道跨越沟渠时埋设圆管。 本标段共 新 建施工便道 9km，改扩建便道 1km。 、生活房屋 施工驻地设办公生活区。 中标后，即组织人员进驻施工现场，在征地拆迁尚未解决之前，租赁房屋建设驻地，在征地拆迁解决后，平整场地，进行临时工程建设。 各工点施工场地设生产区。 驻地办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂、浴室、厕所等办公生活设施；路基工程队生产区设修理车间、发电房、油库、停车场地等。 桥涵工程队生产区设配电室、发电房、钢筋加工房、木工房、材料库、水泥库等。 制梁场生产区设钢筋加工存放车间、水泥库房、木工车间、锅炉房、配电房、发电机房。 项目经理部设在乐化，采用租赁房屋。 试验室用房采用自建三类房屋和活动房屋。 本标段共设置混凝土搅拌站 2 处，具体布置在熊家特大桥南昌侧桥台附近（ DK89+100 线路左侧）设一座搅拌站，乐化制梁场设一座 搅拌站。 熊家特大桥搅拌站负责从标段起点到 DK100 +000 段路基、桥涵混凝土供应。 乐化制梁场搅拌站负责箱梁的预制及 DK100 +000至标段尾路基、桥涵混凝土供应。 搅拌站场地采用混凝土硬化，厚度 15cm。 混凝土搅拌站设置表 序号 位置 供应范围 设备及生产能力 占地（ m2） 1 DK89+100 线路左侧 DK84+～ DK100 +000 75m3/h 2套 4000 2 DK104+700 乐化梁场 DK100+000～标段终点及乐化制梁场 100m3/h 3套 6000 本标段级配碎石拌合站与 改良土拌合站 共建。 本标段设改良土拌合站两处，详见“ 改良 土 拌合站设置表 ”。 改良 土 拌合站设置表 序号 位置 供应范围 设备及生产能力 临时用电 占地 （ m2） 1 DK87+000 左 侧 DK84+～DK95+000范围改良土拌合 500t/h 500KVA 20200 2 DK98+000 左侧 DK95+000～标段终点范围改良土拌合 500t/h 500KVA 20200 制梁场分为生产区和办公生活区。 场内设搅拌站、蒸汽锅炉、龙门吊、制梁台座、存梁台座、静载试验台座、提梁机、工地试验室、水泥库、钢筋加工车间、构件预制场、宿舍等生产、生活设施。 根据地质资料，按照经济可行、安全高效的原则，对梁场部分基底采取合适的处理方案。 处理范围：制梁台座、存梁台座、静载试验台座、横移滑道、龙门吊轨道基础及提梁机轨道基础。 基底处理完成后，采用自上而下的防水措施 ，在基础周围设排 水坡，保证基础周围排水畅通，同时铺设灰土面层，压实系数不 小于。 对办公、生活区、钢材存放库铺装混凝土六棱块。 制梁生产区、加工车间、混凝土拌合区、预制构件生产区和存梁区的移梁滑道外侧、砂石料场、水泥库和场内道路采用 15cm 厚的 C20混凝土进行硬化处理。 梁场内和 场外设置排水沟。 乐化 箱梁制梁场 占地 ，月生产箱梁能力 30 孔，存梁能力 49 孔。 设 3 座自动 计 量的 100m3/h 混凝土拌和站 ,设置制梁台座 7 座（ 32m 制梁台座 6 座， 24m 制梁台座 1 座），在 2 台 38m 跨 45t 龙门吊作 业区内一线布置。 设置存梁台座 42 座，每座制梁台座对应 6 座存梁台座，移梁滑道与制、存梁台座垂直。 梁场布置 详见 ： “新建九江至南昌城际铁路站前工程 XX 标 段乐化制梁场平面布置图”。 本标段运梁便道主要为从制梁场运梁到新建路基上的运输道路，运梁便道按照正线路基施工标准进行基底处理、填筑、碾压密实，路面采用级配碎石硬化，并达到承载 的轮压标准。 运梁便道的最小转弯半径不小于 300m，最大坡度不大于 3%。 本标段共修建运梁便道 400 米。 根据招标文件的总体安排，本标段铺轨基 地设在南昌北站。 南昌北铺轨基地设在南昌北站既有货物线的东侧，铺设 9 股临时线路作为铺架工程列车的牵出线、到发线、机走线、车辆停放线及各功能场地的装卸线，本基地分别设置道岔、轨料存放场、站线轨排拼装场、钢筋混凝土枕存放场、线上道碴存放场及办公、生活驻地。 本基地铺设临时线路 公里、铺设临时道岔 11 组，占地约 180亩。 南昌北铺轨基地是从本站东端既有（货 3） 道岔岔前插入一组 50kg1/9号左开临时道岔引入，道岔编号 L1，岔心里程为： K1432+938=LDK0+000。 接铺本岔曲股线路进入铺轨基地。 500米长轨存放场设在临时线路 5 道的右侧，在 LDK0+750～ LDK１ +250范围内布置 500米长轨存放台位，跨 5道和长轨存放台位设置 34 台跨度为21 米的固定龙门吊机，负责长钢轨存放、装车的吊装作业。 本台位每层可存放 500米长轨 25 公里，存放 4 层可达 100 公里，提前存放可满足本标段铺轨需要。 站线轨排拼装，道岔、轨料存放场、钢筋混凝土枕存放场设在 2 道的 左侧，利用 2 道作为轨料和成品轨排装卸线。 在 LDK0+780～ LDK１ +130 范围内，跨 2 道及各功能场地安装 4 台跨度 18 米，吊重 10t 的轮轨式移 动龙门吊，负责轨排拼装场的装卸车作业及站线成品轨排、正线待铺钢筋混凝土枕的装车作业。 本场全长 350 米，其中钢筋混凝土枕的存放场占 100 米，站线轨排拼装场占 200 米，道岔轨料存放场占 50 米。 本场日生产 25米轨排 公里，可存放成品轨排 2 公里，可存放轨枕 5 万根，存放 25 米轨 10公里，存放各种道岔材料 30 组。 道碴存放场设在 6 道的外侧，临时线路 6 道作为线上道碴存放、装车的临时线路。 在本线右侧 LDK0+700～ LDK１ +400 范围内设置长 700 米，宽30 米的存碴场，碴场占地约 31亩，可存道碴 6万立方米。 本基地 铺设 9 股临时线路，各股线路的概况及使用功能如下： 1 道：牵出线，本线从 L1道岔起，经由 L3道岔至 L11道岔，有效长度570米，本线基地的引入线，也是基地各股道编组、调车、转线的牵出线。 2 道：存料线，本线从 L11道岔起，经由 L1 L6道岔至 L4道岔，有效长度 510 米，利用本线作为站线轨排拼装，道岔、轨料存放场、钢筋混凝土枕存放场的装车线。 3 道：到发线，本线从 L15道岔起至 L6道岔，有效长度 510 米，利用本线作为铺轨工程车辆的到发线。 4 道：机走线，本线从 L11道岔起，经由 L1 L L2道岔至车挡，有效长度 570米，利用本线作为动力机车转头走行的机走线。 5 道：长轨线，本线从 L13道岔起，至 L2道岔，有效长度 610米，利用本线作为焊后 500米长轨的卸车、存放、装车线。 6 道：道碴线，本线从 L3道岔起，经由 L L L9道岔至车挡，有效长度 770米，利用本线作为预存道碴的装车线。 7 道：轨道车线，本线从 L5道岔起，至车挡，有效长度 130 米，本线作为轨道车、轨道吊及其它小型轨道动力的停车线。 8 道：机车停机线，本线从 L7道岔起，至车挡，有效长度 160米，利用本线 作为动力机车的停车线。 9 道：机车整备线，本线从 L9道岔起，至车挡，有效长度 120米，本 线作为待发动力机车的整备线。 详见图：“ 南昌北铺轨基地平面布置示意图 ”。 为确保铺架施工顺利进行，道床道碴需要提前铺设，本工程道碴需要火车运到沿线既有车站作为中转站，汽车运至工地铺设。 沿线既有车站为南昌北站，永修站、共青城站、德安站、庐山站共计 5 个车站，各站设道碴存放场，满足本段工程需要。 铁路沿线电力网属于华中电网，电力充足，沿线分布有多个 220KV、110KV 变电站及 1～ 10KV 电力线，做到村村通电。 施工时可以直接 “T” 接地方电源，个别困难地段可采用贯通电力线 ，或自发电为辅的方案。 本标段共设变压器 6 台，架设电力干线 2km。 铁路沿线水网密集，沟渠纵横，地下水丰富。 施工时主要考虑从江河、沟渠中直接取水 和打井取 地下水。 局部地段地表水、地下水水质较差，如乐化特大桥 址区地表水、地下水对混凝土具弱～中等腐蚀性，桥梁基础需采用相应的防护措施。 项目经理部、各工程队、铺轨基地、制梁场各设程控电话两部，宽带网线一条。 涉及既有线施工地点 安装路电以加强与铁路运营单位的联系、沟通。 、生活排污及垃圾处理和环境保护设施 生产污水和生活区四周设通畅的排水系统，污水集中进行处理排放，生产、生活区各修建污水处理池，达到国家排放标准后排放。 生产生活垃圾分类集中存放，定点、定期运至垃圾场。 弃土场四周设桨砌片石挡墙，施工结束后进行复耕、绿化。 施工总平面布置图 详见 ： “ 表 66 施工总平面 布置 图”。 2 施工进度安排 计划开、竣工日期及总工期 本标段计划开工日期： 2020 年 11 月 18日，竣工日期： 2020年 2月 8日，总工期 813天，较招标文件要求提前 39 天。 主要阶段工期安排 路基主体工程 路基主体工程在 2020 年 11 月 30 日前完成，与铺轨、架梁有关的路基主体铺轨及架桥机到达前完成。 桥梁下部及特殊结构上部主体工程 桥梁工程下部和特殊结构上部在 2020年 12 月 31 日前完成，并确保架桥机到达前完成。 2020 年 2月 15 日完工。 正线铺轨工程 2020年 9月 30日铺轨完成。 施工进度计划安排 接中 标通知书后立即进行施工准备工作，确保控制工期主体工程按计划开工，达到全面开工条件。 （含三电改迁） 三电迁改： 2020年 12 月 1日～ 2020年 7月 31 日。 道路改移、改河、改渠： 2020年 12 月 1日～ 2020年 5月 31 日。 基底处理 :2020年 12月 1日～ 2020年 4月 30日。 路基土石方 :2020年 1月 1日～ 2020年 11 月 30 日。 路基附属工程 :2020年 5月 1日～ 2020年 1月 31日。 重点桥梁 乐化特大桥： 2020 年 1月 1日～ 2020年 10 月 31 日 其他桥涵工程 下白港大桥： 2020年 8月 26 日～ 2020年 12 月 31 日 乐化大桥： 2020年 1月 1日～ 2020年 8 月 25 日 熊家特大桥： 2020年 1月 1日～ 2020年 8 月 31 日 杨梅垄大桥： 2020年 9月 1日～ 2020年 11月 30日 涵洞： 2020年 1月 1日～ 2020年 9月 30 日 公跨铁桥梁： 2020年 1月 1日～ 2020年 12月 31日。 箱梁预制 箱梁施工进度计划安排 表 序号 制梁场名称 建场时间 制梁时间 取证时间 供梁开始 时间 1 乐化箱梁制梁场 ～ ～ ．。