宁安铁路工程指挥部质量内控标准

宁安铁路工程指挥部质量内控标准内容摘要：

模应设置预拱度。 第一孔梁预拱度可以按造桥机主梁的理论计算变形量设置预拱度，计 算变形应根据混凝土实际容重计算并结合有关实验数据修正后得出。 同时在施工时要求测量造桥机主梁的各阶段的实际变形量，以便及时调整后续箱梁的预拱度的设置。 支架预拱 宁安铁路工程指挥部质量内控标准  23 度根据支架静载试验的弹性变形和非弹性变形等综合考虑后设置。 箱梁预制 1 制梁台座、存梁台座、运梁线路的地基应具备足够的承载能力。 必要时制梁台座两端顶梁部位的地基须特殊处理，以防集中受力而引起地基不均匀下沉。 2 预制梁模板接缝须采取措施保证拼缝严密。 安装模板后，一天内浇筑完混凝土。 避免模板生锈和脱模漆失效，表面粘附灰尘。 3 在进行第一孔梁张拉时施 工单位必须对管道摩阻损失、锚圈口摩阻损失等预应力损失进行测量。 根据实测结果对张拉控制应力作适当调整，确保有效应力值。 混凝土入模时模板表面温度控制在 5～ 35℃，混凝土入模温度控制在 5～ 30℃。 箱梁混凝土灌注在 6 小时内完成。 采用蒸气养护时，分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。 蒸养期间及拆除保温设施时，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温度差不宜超过 15℃。 预应力钢绞线的张拉 张拉千斤顶必须经过校验，校正系数不得大于。 校正有效期为 1 个月且不超 200 次张拉作业，拆修 更换配件的张拉千斤顶必须重新校正。 张拉分三次： 宁安铁路工程指挥部质量内控标准 24 （ 1）预张拉：在混凝土强度达到设计强度 50%～ 60%时，为了使梁体不发生早期裂缝，先拆除内模，外模只拆不移的情况下，预张拉部分预应力，张拉值应由设计单位提供。 （ 2）初张拉：当梁体混凝土强度达到设计强度的 80%且弹性模量达到设计要求后，进行初张拉 （ 3）终张拉：在梁体混凝土强度达到设计强度的 100%且弹性模量达 100%时，混凝土龄期满足 10d，进行终张拉。 张拉要对称进行。 管道压浆、端头封堵 后张预制梁终张拉完成后，宜在 48h 内进行管 道压浆。 压浆前管道内应清除杂物及积水。 压浆用水泥应为强度等级不低于 级低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥。 压入管道的水泥浆应饱满密实，体积收缩率应小于 %.初凝时间应大于 3h,终凝时间应小于 24h,压浆进浆体温度应不超过 35℃。 严禁掺入氯化物或其他对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。 预应力管道压浆应采用真空辅助压浆工艺；压浆泵应采用连续式；同一管道压浆应连续进行，一次完成。 浇筑梁体封端混凝土之前，应先将承压板表面的黏浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净，对锚圈与锚垫板之间的交接缝应用 聚氨酯防水涂料进行防水处理，同时检查确认无漏压的管 宁安铁路工程指挥部质量内控标准  25 道后，才允许浇筑封端混凝土。 为保证混凝土接缝处接合良好，应将混凝土进行封堵，其混凝土强度不得低于设计要求，也不得低于 35Mpa。 封端混凝土养护结束后，应采用聚氨酯防水涂料对封端新老混凝土之间的交接缝进行阴谋诡计水处理。 的吊运及存放 箱梁吊运分初张拉后的吊运及二次张拉后的吊运，初张后吊运时严禁梁上堆放其他重物，二次张拉后的吊运必须在管道压浆达规定强度后进行。 存梁支承台座应坚固稳定，并附设相应的排水设施，以保证箱梁在存放期间不致因承下沉受到 损坏。 梁体的吊运、存放应按铺架施组安排的顺序，编号吊运（滑移）存放。 箱梁存放时，存梁支点距梁端的距离应符合设计要求。 箱梁运输时支点距梁端的距离应符合设计要求。 架梁和支座 架离前做好以下工作： 根据桥梁竣工实况，将桥梁各墩台中心位置用红色油漆标画在墩台顶面（支承垫石）上。 墩台顶支承垫石应平整密实，标高正确，每孔梁每端的两支承垫石高差小于 5mm；锚螺栓孔预留位置正确，深度不小于40cm。 并用红色油漆标画出支座十字线位置； 当预留孔位置不正确时，要提前进行修凿 ； 宁安铁路工程指挥部质量内控标准 26 当支承垫石空响、标高超限时，必须进行处理，保证垫石面平整密实，严禁空鼓开裂现象（见 中 2 款规定）； 提前做好墩台顶围栏和固定吊篮； 桥梁各墩台实测中线长度、支承垫石四角标高以及护轮轨铺设地段起迄里程等资料，至少提前 10 天抄送铺架单位。 支座 支座进入工地后，施工单位应根据铁道部现行《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》（ TB1893）、《铁路桥梁盆式橡胶支座》（ TB/T2331）、《铁路钢桥铸钢支座》（ TB/T1853）以及铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件 的有关规定，对支座的外观尺寸和组装质量进行检查，符合设计要求才能进行安装。 支座安装前，应检查桥梁跨距、支座位置及预留锚栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度，并均应符合设计要求。 支座安装前应组装好，并消除非弹性变形和空隙。 预制梁架设完成后应保证每个支座反力与四个支座反力的平均值相差不超过177。 5%。 预留锚栓孔、支承垫石顶面与支座底面间隙应采用压力注浆填实，注浆压力不得小于。 箱梁架设 架桥机应严格按照通过技术监督部门审查认证的产品使用说明书和操作手册进行安装、架梁和 移机操作。 架桥机通过正线路基架运梁时，要求路基达到设计标准 宁安铁路工程指挥部质量内控标准  27 并完成工序交接，路基断面宽度、路基护坡和路堑的挡墙护坡完成；路基表层级配矿石按设计完成，压实密度达到设计文件的要求，平整且均质性好；桥台与台后路基高差用级配碎石顺平；桥台锥体护坡完成；架运梁时，软土路基加固固结后的强度要能确保架运梁时的稳定性要求。 确认运梁车所通过的线路和结构允许承受运梁车的荷载。 在新建的路基上运行时，轮胎式运梁车的接地比压不得超过路基的允许承载能力。 运梁车不得对路基造成永久性损害。 运梁车走行：运梁车装箱梁启动起步 应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。 重载运行速度控制在 5km/h 以内，曲线、坡道地段应严格控制在 3km/h 以内，当运染车接近架桥机时就一度停车，在得到指令后才能喂梁。 落梁时，应采用测力千斤顶作为临时支点，在保证每支点反力与 4个支点的平均值相差不超过177。 5%后再进行支座灌浆。 同一梁端的千斤顶油压管路应保证同端的支座受力一致，采用并联。 架梁后，应采用嵌入方式，对梁体间缝隙进行勾缝 ，做到平整、牢固、美观，禁止采用表面抹浆法勾缝（容易脱落）。 提倡采用下列方法填塞勾缝（如图 31）： 1 在 80 20mm 木板（长度自定） 上钉两条Φ 10～ 15 软塑料管， 净距 25～ 30mm，用带铁丝方式 梁 体 固定 杆 棒 固定 杆 棒 固定铁丝 80 20mm木条板 Φ 10～ 15塑料管 填缝砂浆 图 31 宁安铁路工程指挥部质量内控标准 28 将其固定在梁缝上，做到塑料 管与梁底压紧底密贴，间距一致， 方向顺直。 2 用砂浆或细石混凝土填塞梁缝，用人工捣实， 3 天后拆模，清除外露铁丝。 梁体间的横隔板与纵向铰缝的连接混凝土的立模可参见图 3－ 1 思路进行，保证其表面形状规则，平顺光洁。 混凝土外观质量控制 抓好混凝土外观质量的重要性 随着经济的发展，观念的更新，人们对混凝土工程外观质量要求愈来愈高，很多工程已经将混凝土外观质量作为 质量评定的重要指标。 混凝土工程的内在质量，人们一直都很重视，且有一整套成熟的质量控制措施，而混凝土的外观质量则很少被重视，控制理论和实践经验也较少。 因此，混凝土的外观质量控制是摆在工程技术人员面前的重要课题。 影响混凝土外观质量的困素 混凝土的外观质量与很多因素有关，如管理办法，施工人员素质、环境影响、施工设备、施工工艺、原材料等。 影响混凝土外观质量常见问题及主要影响因素见表 31。 影响混凝土外观质量的因素分析表 表 31 常见问题 主要影响因素 宁安铁路工程指挥部质量内控标准  29 颜色不一致 （ 1）同一单位 工程中水泥、砂、碎石、外加剂等，产地、品牌、颜色未完全统一； （ 2）混凝土拌合物、配合比、和易性稳定； （ 3）同一单位工程养护条件不完全一致。 蜂 窝 （混凝土局部酥松，砂浆少石子多，石子之间形成蜂窝状的孔洞） （ 1）混凝土配合比不准确，或砂、石、水泥材料计量错误，或加水量不准，造成砂浆少石子多； （ 2）混凝土搅拌时间短，没有拌合均匀，混凝土和易性差，振捣不密实； （ 3）混凝土浇筑操作不规范，下料不当，使石子集中，振不出水泥浆，造成混凝土离析； （ 4）混凝土一次下料过多，没有分段分层浇筑，振捣不实或下料与 振捣配合不好，未及时振捣又下料，因漏振而形成蜂窝； （ 5）板孔隙未堵好，或模板支设不牢固，振捣混凝土时模板移位，造成严重漏浆或墙体烂根，形成蜂窝； （ 6）碎石、河砂级配差，不便于水泥浆充分包裹，形成蜂窝。 麻 面 （混凝土表面局部缺浆粗糙，或有许多小 凹坑，但无钢筋外露 ） （ 1）模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等物，拆模时混凝土表面被粘损，出现麻面； （ 2）木模板在浇筑混凝土前没有浇水湿润不够，浇筑混凝土时，与模板接触部分的混凝土，水分被模板吸去，致使混凝土表面失水过多，出现麻面； （ 3）钢模板脱 模剂涂刷不均匀或局部漏刷，拆模时混凝土表面粘结模板，引起麻面； （ 4）模板接缝拼装不严密，浇筑混凝土时缝隙漏浆，混凝土表面沿模板缝位置出现麻面； （ 5）混凝土振捣不密实，混凝土中的气泡未排出，一部分气泡停留在模板表面，形成麻面； （ 6）以干粉状掺入混凝土中的外加剂，含有未碾成粉状的颗粒（如硫酸钠颗粒等）遇水膨胀，造成混凝土表面“开花”而产生麻面； （ 7）振捣时间过长，造成混凝土离析而使碎石集中，砂浆过少包不住碎石而造成麻面； （ 8）搅拌时间短，混凝土和易性不好，以致水泥砂浆填不满石子间的孔隙而出现麻面。 斑 点 （混凝土表面局部少数颜色（ 1）原材料： a、使用变质水泥或受潮结块的水泥或含深色杂质的水泥而造成斑点； b、使用山砂或深颜色的河砂或含深色杂质的河砂而造成斑点； c、使用带花斑的或含深色杂石 宁安铁路工程指挥部质量内控标准 30 不一致，严重的呈“迷彩服服”状，分明斑和暗斑两种） 的碎石而造成斑点； d、脱模剂不干净而造成斑点。 （ 2）模板： a、混凝土施工前模板清洗干净，含有锈迹或杂物而造成斑点； b、施工过程中溅入混凝土浆或杂物或踩脏等造成的斑点； c、内粘 PVC 板。 （ 3）养护：覆盖物不干净而造成； （ 4）保护层砂浆垫块未完全被混凝土砂浆包裹或太薄 而产生明斑或暗斑（即“豆腐块”现象）； 影响混凝土外观质量的因素分析表 续表31 常见问题 主要影响因素 斑点 （ 5）混凝土振捣时间过长，碎石集中砂浆过少而出现石头影子造成暗斑； （ 6）和易性不好，水泥砂浆过少，以致混凝土表面砂浆不足，碎石隐约可见而造成暗斑； （ 7）碎石级配不好，过多过大碎石，以致水泥砂浆不能充分包裹碎石而产生石子影子般的暗斑。 露筋 （ 1）浇 筑振捣时，钢筋垫块移位或垫块太少甚至漏放，钢筋紧贴模板，致使拆模后露筋； （ 2）钢筋混凝土结构面较小，钢筋 过密，如遇大石子卡在钢筋上，混凝土浆不能充满钢筋周围，使钢筋密集处出现露筋； （ 3）因配合比不当，混凝土产生离析，浇捣部位缺浆或模板严重漏浆，造成露筋； （ 4）混凝土振捣时，振捣棒撞击钢筋，使钢筋移位，造成露筋； （ 5）混凝土保护层振捣不密实，或木模板湿润不够，混凝土表面失水过多，或拆模 过早等，拆模时混凝土缺棱掉角，造成露筋。 跑模，混凝土几何尺寸出现变形 （ 1）模板加固不牢靠； （ 2）振捣离模板太近且功率大、振捣时间长，致使模板变形跑模； （ 3）地基不牢，支撑不够，以致高空中混凝土在自重作用下模板变形混 凝土跑模； （ 4）模板使用时间长，本身变形。 线条不明 （ 1）施工缝处理不平整而造成接缝不在同一平面； （ 2）模板接缝不平整或不密贴，造成混凝土接缝错牙或大小不一而漏浆； （ 3）模板使用时间长，本身变形或缺棱少角。 宁安铁路工程指挥部质量内控标准  31 缝隙夹层 （施工缝混凝土结合不好，有缝隙或夹物） （ 1）在浇筑混凝土前没有认真处理施工表面，浇筑时捣实不够； （ 2）浇筑大面积钢筋结构物时，往往分层分段施工。 在施工停歇期间常有木块、锯末等杂物（在冬季还有积雪、冰块）积存在混凝土表面，未认真检查清理，再次浇筑时混入混凝土，在施工缝处造成杂物夹 层； （ 3）浇筑混凝土柱头时，因柱子施工缝停留时间较长，易掉进杂物，浇筑上层柱时，又未进行认真处理，以致施工缝处夹有杂物。 水泡气孔多 （ 1）混凝土拌和物水灰比过大，。