沪杭高速公路施工组织设计方案-施工组织设计文字说明

沪杭高速公路施工组织设计方案-施工组织设计文字说明内容摘要：

除特大 桥外 全部为空心板梁，在互通式立交附近设一预制厂，现场集中预制互通式立交至特大桥间的所有梁，混凝土由拌和站集中生产，输送车水平运输，泵送入模浇筑。 梁体的架设：空心板 梁采用 大吨位汽车吊吊装 架设。 桥面铺装所需的沥青混凝土采用外购，其余混凝土由拌和站统一生产。 输送车运输，摊铺机摊铺整平的施工方案。 将便道引至桩位附近，清除杂物，整平场地，采用经纬仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩。 选用优质膨润土造浆，钻进中定期检验泥浆比重 、粘度、含砂率、胶体率全部性能指标，并填写泥浆试验记录表。 泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后妥善处理。 人工开挖埋设护筒，护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外面与原土之间用粘土填满、夯实，严防地表水渗入，顶部高出施工地面 30cm。 采用回旋钻钻进，孔内严格保持泥浆稠度适当、水位稳定，及时加水加粘土，以维持孔内水头差。 取样分析钻碴，根据地层变化情况，采用相应的钻进方式、泥浆稠度。 钻孔至设计高程，检查孔深、孔径、偏 14 斜率符合要求后，将钻渣抽净。 钢筋笼严格按设计和规范要求制作，主筋采用对焊，整体或分段用汽车吊吊入桩孔 ，牢固定位。 采用钢管制作导管，每节长 ～ ，配 1～ 2 节长 ～ 短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水，并对导管作水压和接头抗拉试验，混凝土浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管。 浇筑混凝土前利用导管进行二次清孔，在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉渣。 采用导管灌注水下混凝土，首批混凝土能把泥浆从导管中排出，并能将导管下口埋入混凝土不小于 1m 深。 隔水栓预先用 8 号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满后，剪断铁丝，混凝土即下沉至孔底 ，排开泥浆，埋住导管口。 随浇注，随拔管。 浇注过程中，确保导管在混凝土内埋深在 ～ 4m 范围内，对浇注过程中的一切故障均记录备案。 浇注即将结束时，在孔内注入适量水使孔内泥浆稀释，排出孔外，保证泥浆全部排出。 导管法灌注桩基混凝土施工程序见图 21所示。 漏斗盛满首批封底混凝土；安设导管，导管底部与孔底之间留出30～50cm空隙；悬挂隔水拴,使其与导管水面紧贴；连续灌注混凝土,上提导管；剪断铁丝,隔水拴下落孔底；混凝土灌注完毕,拔出护筒。 图 21 导管法灌注桩基混凝土施工流程图 （系梁）施工 承台 (系梁 )基础采用挖掘机开挖，人工配合，边坡坡度根据实际开挖情况确定，基底尺寸比设计宽出 50～ 100cm。 靠近桩基 范围内人 15 工开挖并清理，凿除桩头，进行桩基检测。 基坑四周设置排水沟、集水井。 灌注混凝土前，对基坑进行隐蔽工程检查，检查内容为： (1)基底平面位置、尺寸、标高； (2)地基土层是否能保证墩台的稳定； (3)基底无积水、杂物、净洁； (4)桩头混凝土凿除情况及桩身钢筋长度。 采用大块钢模板，钢桁架或木制支撑。 混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土输送车运送，分层连续浇注，用滑槽将混凝土送至灌注部位，插入式振捣器振捣，当混凝土不再下沉，表面泛浆，水平有光泽时缓慢抽出振捣棒。 浇筑完成后及时覆盖浇水养生，拆除模板，经监理 工程师检查合格后，立即回填基坑。 墩台身施工搭设碗扣件井字架，支立定型钢模板，混凝土采用混凝土搅拌站统一拌制，混凝土运输车运输， 输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。 钢筋现场绑扎，吊车分节吊放焊接成型或用电动卷扬机分节吊装焊接。 其施工方案如图 22所示。 施工要点：模板安装好后检查轴线、高程，符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程中不变形、不移位、不倾斜；模内干净无杂物，拼合平整严密 ；支承部分 牢靠地安置在具有足够强度的基础平台上。 (盖梁 )施工 墩 帽施工采取 在 墩柱两边适当位置预埋螺栓。 将带有支撑的半圆形或多边形钢 抱箍固定于预埋螺栓上，用两组贝雷桁架连成整体固定在钢抱箍的牛腿上作为施工平台，在上面铺匚 20 槽钢，安放底模，绑扎钢筋，装侧模 ，安放预埋件。 施工托架设置如图 23 所示。 混凝土拌和好后，用输送泵泵送入模。 附着式振捣器与插入式振捣器配合振捣。 (1)先张法预应力空心板 施工方法 ： 预应力空心板 采用预制场集中预制。 侧模采用全新定型整体钢 模， 16 17 18 芯模采用木芯模 ，钢筋 现场 绑扎，混凝土 由 搅拌站 集中 拌和，混凝土输送车运输，插 入式振捣器和平板式振捣器振捣。 施工工艺要点 ： 台座基底采用 30mc厚碎石并压实，其 上浇筑 30cm厚 （两端 3m 内为50cm） C20 混凝土。 支承横梁和传力柱采用 C40 钢筋混凝土。 台座两侧设置横梁滑道和换顶式钢筋混凝土垫块。 台座布置见图 24。 图 24 先张施工台座布置示意图 张拉机具的校验： 到经监理工程师同意的具有国家专业资质认证的试验单位标定。 预应力筋有效长度以外的部分，采用硬塑料管套住的方法进行失效处理，使预应力筋与混凝土间不粘结。 预应力钢绞线采用张拉力和伸长量双控张拉施工，张拉控制应力σ 控=1395MPa，单根预应力钢筋张拉力为 ，伸长量则根据施工时钢绞线张拉长度另行计算。 施工中采用单根对称张拉方式，自块件中线向两侧对称进行。 张拉程序为： 0 初应力 ( 控 ) 控 (持续 2 分钟 ) 0 σ 控 锚固。 张拉完毕后，预应力钢铰线的实际位置与设计位置不大于 5mm。 钢筋的绑扎施工在全部预应力钢铰线张拉完毕八小时后进行，以策安全。 在混凝土强度达到 ～ 10MPa后拆除模板。 支 承垫箱 偏心压柱 承压铰 支 承筒 千斤顶 锚固板 活动横梁 固定横梁 预应力钢绞线 活动横梁 千斤顶 固定横梁 19 当混凝土强度达到设计强度的 100%时，方可由预制板的两侧向中线逐根逐次放松 预应力钢绞线，严禁一次放完。 (2)后张法预应力空心板 预制厂集中预制，利用台座作为施工平台，侧模采用定型整体钢模，芯模采用木模，钢筋在专用的平台上加工，龙门吊吊放就位，采用预埋金属波纹管成孔工艺，混凝土由自动计量混凝土搅拌站拌合，混凝土运输车运输，附着式振捣器和插入式振捣器振捣，混凝土强度达到 90%强度以及混凝土龄期达到 15 天后穿钢绞线进行预应力后张施工。 按规定封端后由龙门吊运至存梁区存放。 施工要点： 钢筋绑扎：钢筋按设计尺寸下料、弯制准确，加工好的半成品分类挂牌存放。 在台座顶台标出主筋、箍筋、模板位置 ，直接绑扎钢筋成型。 为了保证混凝土保护层的厚度，在钢筋笼外侧绑扎水泥砂浆垫块。 预埋波纹管：按规定设置波纹管并用钢筋网片固定，其位置应准确，中心轴线误差符合规定要求。 模板：外模采用定型整体钢模，芯模采用木模。 芯模必须有内支撑，保证有足够的刚度，保证内模在混凝土压力下不变形。 安放芯模时，加密定位钢筋以确保芯模在浇筑混凝土时不偏移、不上浮。 外模要保证干净无杂物，拼合平整、严密且稳固以确保浇筑混凝土时不跑模漏浆，模板内部刷脱模剂。 梁体混凝土的施工：钢筋、模板质量经监理工程师检查合格后，开始浇筑底部混凝土，混凝 土必须严格按照配合比进行配料，高效减水剂可预先一次性溶解在定量的水池中，以保证掺量准确均匀。 灌注时两侧和中间混凝土要平行，防止偏压。 附着式振动器和插入式振动器相结合捣固密实，密实标准：混凝土不再下沉，无气泡上升，表面平坦并有薄层水泥浆出现。 待底板浇筑完毕后，再安放芯模，以保证底板混凝土的厚度和密实度，再浇筑两侧及上部混凝土。 20 在混凝土浇筑过程中，要采取切实可行的措施，防止“芯模”上浮，以确保空心板顶板厚度与设计相同。 养护：混凝土浇筑完成后即进行养生，促进硬化作用得以充分发挥，使混凝土获得规定强度，防止干缩 裂纹的出现。 在施工中采用塑料管直接往混凝土表面洒水的方法。 当浇筑完成后 2 小时左右即浇水养护，使混凝土表面保持绝对湿润，防止时干时湿。 张拉：钢绞线下料、编束、穿束按规范要求进行。 张拉程序： 0→ 10%控制应力 (初应力 值作延伸量的标记 )→ 控制应力(保持 2 分钟，测延伸量 )→ 锚固。 预应力张拉：张拉时采用张拉力与伸长值双向控制。 先用穿心式千斤顶单根张拉钢绞线，调整各钢绞线的初应力为设计张拉力的 10%，使初应力一致，用石笔在钢绞线上距支承板 100mm 处划出一道起始标距线作测量伸长值用。 然后接高压油泵的油路电路给千 斤顶供油，整体张拉至钢绞线的设计张拉应力，持荷 2 分钟，测量伸长值的长度。 所量伸长值与理论伸长值之差在 +10%～（ 5） %范围内时，即可进行锚固。 如超过此值，应暂停张拉，在采取措施予调整后，方可继续张拉。 注意事项： 张拉前，应对台座、横梁及各项张拉设备进行详细的检查； 张拉过程中做好张拉伸长值和油压表读数的记录； 多个千斤顶张拉要同步，以防止张拉横梁偏移； 千斤顶的中心要和所有钢绞线的中心在同一平面内，使所有钢绞线受力均匀，以防止横梁上移，发生危险，或下沉增大摩擦阻力，使张拉力不准确； 每片梁中不允许有一根 钢绞线断裂，每根钢绞线束中断丝不得超过两根； 21 锚具内缩量，两端之和不大于 5mm。 压浆、封端：按规定和设计要求进行压浆和封端施工。 移梁：预制完成后的板梁，需及时从台座上移至存梁区养生待架，让出台座再次制梁。 移梁采用龙门吊进行。 (3)钢筋混凝土空心板 跨径 6m、 8m 为钢筋混凝土空心板，不设预应力，仅有配筋，其施工方法简单，可参照预应力空心板施工。 由于本工程桥梁较多而分散，除特大桥外全部为空心板梁，最大仅22m，为施工方便和减少施工投入，计划采用大吨位汽车吊吊装架梁。 、桥面铺装及桥面连续 主线桥梁均在现有 26m宽双向四车道的左右两侧各拼宽 ，成为宽度。 为保证新老桥接缝两侧梁 (板 )的变形和刚度协调一致，本标段内的所有新拼桥的跨径、梁 (板 )类型、梁 (板 )高设计与老桥保持一致。 (1)纵向接缝 桥梁纵向接缝均采用现浇混凝土湿接带连接，在混凝土浇筑时，做好交通管制工作，以减小行驶车辆振动对混凝土的扰动影响。 拆除老桥两外侧护栏及边板悬臂。 在老桥外侧边板上种植板间连接件，连接件由钢板、种植螺栓、连接钢筋组成。 将外留 的连接钢筋与新梁板预埋筋进行对应焊接。 然后将老桥与新桥的桥面铺装钢筋连接。 临时用型钢连接纵向接缝两侧空心板后浇筑接缝及桥面铺装混凝土，待混凝土达到设计强度后，拆除型钢临时连接。 (2)桥面铺装 拆除老桥护栏，同时凿除护栏内侧 50cm宽范围内的原桥面铺装，露出原桥面铺装钢筋，与新桥面铺装钢筋连接，老桥凿除部分、现浇接缝 22 及新拼部分桥面铺装的混凝土一起浇筑。 (3)桥面连续 多跨桥梁均采用桥面连续，新拼桥梁与老桥的桥面连续一一对应，凿除的范围与浇筑方法同桥面铺装。 为改善桥面连续的受力条件，桥面连续处板 (梁 )端 顶面保持平整光滑，对老桥凿除部分利用磨光机磨光，板 (梁 )端钢筋不伸出顶部，板 (梁 )与桥面连续部分的现浇混凝土严格隔离。 (4)混凝土浇筑 纵向接缝、桥面铺装、桥面连续的混凝土采用一次性整体铺筑。 采用角钢作为模板，以滚筒和其顶面保持线接触进行高程控制，混凝土在自动计量拌和站拌和，混凝土输送车运至现场， 混凝土输送泵浇筑，摊铺机 摊铺 整平。 桥面施工 时，把泄水管的进水口留出。 安装时泄水管下端伸出结构物底。 桥面防护设施施工 ： 采用抛光冷扎定型钢模板，分段浇筑， 以保证混凝土 达到内实外美 ，表面平整光洁，颜色一致。 桥头搭板 ： 钢筋混凝土搭板在桥头路基沉降稳定后采用就地浇筑法施工，浇筑时预留伸缩缝的位置。 本项目的涵洞工程主要为圆管涵 (倒虹吸、箱涵 )接长，预制管节采用离心旋转成型的工艺在预制厂内集中预制。 洞口及斜管节拆除过程中，采用在原有高速公路一侧打入钢板桩的方法加固坡角及相应的防护措施，以保证原有公路的稳定。 23 加固后，按照先外后里的步骤，顺序拆除原有结构物的洞口锥坡、基础、隔水墙及铺砌等结构物。 圆 管涵： (1)混凝土基座分两次浇注，先筑管底以下部分，此时注意预留管壁厚度及安装管节坐浆混凝土 2～ 3cm，待安放管节后再筑管底以上部分，保证新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合。 (2)采用吊车装卸及安装管节，管节预制、运输、存放时轻放，堆放的底面平整，或铺设 5～ 10cm的砂垫层，使受力均匀，以免管节开裂。 (3)铺设：安装从下游开始，使接头面向上游，每节涵管应紧贴于垫层或基座上，所有管节应按正确的轴线和坡度铺设，在铺设过程中，应保持管内清洁无脏物。 (4)接缝：涵管接缝宽度不大于 30mm，用沥青麻絮 填塞接逢内外侧形成柔性封闭层，再用两层 15cm 宽的浸透沥青的油毡包缠接缝。 填塞缝隙的麻絮，上半圈从外往里填塞，下半圈从里往外填塞。 (5)洞口砌筑：采用混凝土或圬工结构修筑，进出水口的沟床应整理顺直，使上下游水流稳定畅通。 (6)回填土：回填材料。