建筑施工组织设计方案大全_新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程tj3标段施工标书

建筑施工组织设计方案大全_新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程tj3标段施工标书内容摘要：

)应力、应变监测等。 监测范围应涵盖所有沉降发生的路基地段，沉降监测剖面应根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置。 路基面监测点是变形监测的重点部位，同时为评价沉降发生与发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程 TJ3 标段施工总价承包 投标文件 中国交通建设股份有限公司 与 中铁十一局集团第三工程有限公司 联合体 14 及路基基底布置监测点。 路基面监测点布置密度应满足变形评估的需要，一般应不大于20m，路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上。 设置密度一般不应大于 60m，易产生不均匀沉降地段，监测剖面应加密。 ②变形监测的内容与设置原则 监测元器件的选取，应满足工后沉降的评估需求及精度要求，且具备抗干扰能力强、数据采集误差小、精度高等要求。 因此哈大客运专线变形监测元器件，应将对填土干扰小、无侧杆的智能数码型监测元器件作为首选，重点观测点采用传统的数字直观的沉降板作辅助元件，对路基面观测桩的测量，测量精度一般应达到二级水准测量精度。 ③测量频度 变形监测应分四阶段进行，第一阶段：路基填筑施工期间的监测，主要监测路基填土施工期间地基沉降以及路堤坡脚 边桩位移；第二阶段：路基填土施工完成后，自然沉降期及放置期的变形监测，该阶段应对路基面沉降、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降进行系统的监测，知道工后沉降评估可满足要求铺设无碴轨道为止；第三阶段：铺设无碴轨道施工期的监测；第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。 ④监测数据采集系统的构建 由于监测点密、监测频度高、数据量巨大，必须分段或分工点构建数据自动采集系统，重要工程或交通困难的工点可考虑数据的无线传输方式。 应编制监测数据的管理软件，利用计算机实现数据的自动管理与存储，处理前生成相应的图表，并基本实现初步的 变形分析应评估功能。 ⑤监测类型 哈大客运专线变形监测剖面布置类型，具体应根据路基填筑高度、路基结构类型、地基条件以及监测内容等因素确定，大致可分为以下七种类型：一般路堤地段沉降观测、一般软弱土地基路堤地段沉降观测、深厚覆盖层地基地段沉降观测、低填浅挖路基地段监测、过新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程 TJ3 标段施工总价承包 投标文件 中国交通建设股份有限公司 与 中铁十一局集团第三工程有限公司 联合体 15 渡段路基沉降观测、岩溶路基沉降观测、加筋 (土工格栅 )应力应变监测。 ⑥工后沉降的分析与评估 目前常用的工后沉降评估方法有 :实测沉降推算法、沉降反演分析推算法等，具体应根据工点的地基条件、路基高度、地基加固措施等因素确定，也可采用两种方法相互对 比、验证。 ? 过渡段差异沉降及低矮路堤不均匀沉降 ①过渡段工后沉降控制措施 在桥路过渡段工后沉降控制方面，可通过采用从桥台逐渐过渡到一般路堤段的地基处理方式变化来调节，这种变化包括，预压处理时的土柱高度从高至低，强夯处理的夯点间距从小至大、夯击能从高至低，以及碾压遍数从大到小等，这些措施的详细方案要在施工中经过工后沉降和不均匀沉降分析来确定。 在全部过渡段施工准备阶段，要做好所有过渡段差异沉降的估算工作，以给过渡段后期的沉降观测提供可靠的依据。 涵路过渡段工后沉降与桥路过渡段工后沉降控制措施相同。 国外高速铁 路的经验表明，满足高速铁路的轨道平顺性，除要严格控制路基的均匀沉降外，不均匀沉降控制更为重要。 路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，是不均匀沉降容易产生的常见部位，故在地基处理和路堤设计中应采取逐渐过渡的方法，减少不均匀沉降，以满足轨道平顺性要求。 ②低矮路堤不均匀沉降 对高度小于 的低矮路堤，由于其地基土承受较大的动荷载，自身条件的复杂性和不均匀性，当产生沉降特别是产生不均匀沉降时，对路基面、轨道的影响程度将远大于高路堤对地基的影响，必须引起高度重视，相应部位应 确保满足地基强度 K30 或压实系数 K的要求。 施工中，需要对低矮路堤地段进行沉降观测，根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，及时修改设计，变更地基补强或施工工艺方案。 新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程 TJ3 标段施工总价承包 投标文件 中国交通建设股份有限公司 与 中铁十一局集团第三工程有限公司 联合体 16 ? 路堑高边坡的变形监测 确保路堑便坡的安全稳定是设计、施工和运营的基本和关键。 设计中根据具体的路堑便坡工程的地质条件，进行监测是确保施工和运行安全的重要手段。 边坡监测的内容有边坡地表位移监测、深部位移监测、桩（墙）背土压力监测、地下水渗流监测等。 根据边坡工程安全等级、边坡稳定性和施工进程等因素，对施工过程和施工后的一定时期进行长期监测， 初步拟定各类监测的周期为1 年。 边坡控制应满足各类支护结构形式的验收标准，边坡稳定性验算应满足规范规定和设计要求。 各类监测境界值应根据工程经验采取类比法和监测资料的分析、归类总结确定，随着实践的深入，可逐步建立和完善各种条件下的边坡变形评价、边坡稳定性、边坡质量的综合评估办法和控制标准。 ? 工后沉降控制措施及信息化施工 ①加强地质勘测，全面系统了解地基条件 地基工后沉降是路基工后沉降的主要部分，一定程度上，控制了地基工后沉降就控制了路基工后沉降。 全面系统研究地基条件是控制地基工后沉降的前提。 为此，在原设计地 质勘测基础上，全面分析地基条件，对其中地质条件资料不全或较特殊的地段，采取加密勘测和扩大勘测范围，全面掌握地基的物理力学指标及其变化，为地基工后沉降分析提供依据。 ②开展全方位科学研究，优化和细化设计 在施工前期，联合设计单位和大专院校及有关科研单位，对所施工的路基工后沉降展开研究，全面系统地进行评估，并根据研究成果，对设计方案进行优化。 地基进行加固处理是控制地基工后沉降最直接有效的方法。 不同的加固处理方法，以及同一方法不同的设计模式，对不同条件的地基新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程 TJ3 标段施工总价承包 投标文件 中国交通建设股份有限公司 与 中铁十一局集团第三工程有限公司 联合体 17 效果存在差异，影响到地基工后沉降大小。 除 最基本的地基重型碾压外，根据地基的情况， 可采用水泥搅拌桩、 CFG 桩、强夯处理和堆载预压等方案 来减少地基总沉降、加快地基的沉降速度，以满足路基工后沉降的要求。 路堤本体工后沉降是指路堤本体在填筑完成以后，路堤自身重力和列车动荷载作用下产生的压密和侧向变形引起的沉降，这部分沉降因路堤填料、路堤断面结构形式以及地基条件而不同。 根据有关研究成果，采用 A、 B 类填料填筑的路堤，其本体沉降主要发生在施工阶段，工后沉降在竣工后半年时间基本完成。 因此，路堤本体的沉降可根据具体填料情况，进行有关的研究，其 中最合适的研究方法是离心模型试验。 ③加强施工管理，确保施工质量 路基工后沉降与施工质量密切相关，为确保路基工后沉降达到设计规范要求，应加强施工管理，做到所有施工在大规模施工前，均进行施工工艺试验，并在施工过程中遵循相关施工规范和工艺标准，确保施工质量达到优良。 ④完善现场观测，运用信息施工技术，准确预测工后沉降 综合考虑路基填高的差异，地基土成因类型、地层结构的复杂性，地基沉降估算精度的复杂性，工后沉降控制标准以及有效控制工后沉降的艰巨性，对全段路堤沉降应进行系统的观测与分析评估，并要求路基填筑完成后应保 证 12 个月以上的观测期和调整期，分析评估工后沉降是否满足无碴轨道铺设标准。 提出更为详细的路基沉降观测方案。 ⑤动态分析与沉降预测 路堤施工期间，对沉降观测资料及时整理分析，根据沉降和侧向变形的速率指导路堤填筑施工，若沉降和侧向变形的速率过大，则调整路堤填土速率。 在基床表层施工完后 1年时间内，作为路基工后沉降观测时间。 新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程 TJ3 标段施工总价承包 投标文件 中国交通建设股份有限公司 与 中铁十一局集团第三工程有限公司 联合体 18 利用工后观测资料对路基的最终沉降进行预测。 最终沉降预测方法除采用通常的双曲线法或三点法来拟合沉降发展趋势外，还充分利用前面的沉降分析和研究成果，对其它因素 (如轨道结构、列车动荷载 )加以考虑，在 此基础上推导出路基的最终工后沉降。 一旦预测工后沉降不能满足无碴轨道要求时，及时采取相应的工程措施。 本线设计的过渡类型主要包括：桥路过渡段、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）过渡段、路堤路堑过渡段及桥桥相连地段刚性过渡段、半填半挖及不同岩土组合路基。 ?路堤与桥台过渡段 ①过渡段的填筑长度、宽度应满足设计要求。 其中 200Km/h以上无碴轨道地段过渡段长不应小于 4倍桥台高，且不小于 20m。 ②过渡段的填筑在结构物圬工强度达到规定要求后进行。 ③过渡段基底处理与桥台的地基处理同时进 行，并满足设计要求。 ④桥台基坑回填和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后才能进行，基坑回填材料应符合设计要求。 ⑤过渡段与相邻的路堤和锥坡按水平分层一体化同时填筑，当台后路堤已填完时，路堤与过渡段设纵坡连接，路堤挖成台阶，台阶宽度不小于。 ⑥过渡段两侧按设计做好纵向和横向排水，以免水从结合部渗入路堤造成病害。 ⑦每层碾压完成后，进行压实质量检测，合格后再填筑下一层，不合格的重新压实，重新检测，直到合格。 ⑧过渡段两侧及桥台锥坡防护砌体在路堤稳定后施工。 ⑨过渡段填筑分层厚度和压实遍数通过试验确定。 ?路堤与路堑过渡段 ①路基与路堑过渡段应详细研究过渡段处的地形条件、地基条件、通过采取合理的措施保证横向的刚度均匀过渡和减小差异沉降，新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程 TJ3 标段施工总价承包 投标文件 中国交通建设股份有限公司 与 中铁十一局集团第三工程有限公司 联合体 19 同时注意排水系统的衔接。 ②当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧原地面纵向开挖台阶，台阶高度不小于。 应在路堤一侧设置过渡段 ,过渡段基床表层 20m 范围内采用掺入 3～ 5%水泥的级配碎石填筑，表层以下以级配碎石分层填筑。 ③当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成 1:2 的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度。 ④在堑堤过渡分界处路堑侧基床 表层以下设置横向排水砂沟内设置软式排水管，引排水入路堑侧沟或路基外。 ?路堤与横向结构物过渡段 ①当涵顶至路肩高度小于 时，涵顶以上填筑级配碎石 +5%水泥。 过渡段应填筑级配碎石。 过渡段的填筑在结构物圬工强度达到规定要求后进行。 过渡段的基坑应回填碎石，并用小型平板振动机压实。 基坑回填至平整后应用振动碾压机碾压密实。 ②当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石填筑斜交部分，然后再设置过渡段，以减小单根轨枕横向钢度的差异。 ③横向结构物背后路堤已填完时，路堤与过渡段设纵坡连接，坡度不得小于 1： 2。 路堤 挖成台阶，台阶宽度不小于。 ④过渡段两侧按设计作好纵向和横向排水，以免水从结合部渗入路堤造成病害。 ?桥桥相连地段刚性过渡段 桥与土质、软质岩或强风化硬质岩路堑间距大于 60m。 小于 150m时，靠桥侧设桥路过渡段，基床表层采用级配碎石 +5%水泥填筑，其余采用 A、 B组填料。 桥台至土质、软质岩路堑间间距小于 60m 靠桥台侧路基设置刚性过渡段，其余基床表层采用级配碎石 +5%水泥填筑。 ?半挖半填路基及不同岩土组合路基 陡坡地段的半填半挖路基或横向不同岩土组合时，为保证路基横向刚度及避免横向差异沉降的产生，路 基面以下采用挖除换填的方法新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程 TJ3 标段施工总价承包 投标文件 中国交通建设股份有限公司 与 中铁十一局集团第三工程有限公司 联合体 20。