公路工程质量检验评定标准(jtg_f80-20xx)附录及条文

公路工程质量检验评定标准(jtg_f80-20xx)附录及条文内容摘要：

质 量 等 级 加权平均分 评 定 意 见 检验负责人： 计算： 复核： 年 月 日 170 附表 J5 工程汇总表 工 程 实得分 权值 加权得分 等 级 备 注 加权平均分 质量等级 计算： 复核： 年 月 日 171 附录 K 路面横向力系数评定 评定路段内的路面横向力系数按 SFC 的设计或验收标准值进行评定。 SFC 代表值为 SFC 算数平均值的下置信界限值，即： SFCr=SFC －ntS； 式中： SFCr —— SFC 代表值； SFC —— SFC 平均值； S—— 标准差； n—— 检测点数 ； tα —— t 分布表中随测点数和保证率（或置信度α）而变的系数，可查附表。 采用的保证率：高速公路、一级公路为 95%；其他公路为 90%。 当 SFC 代表值不小于设计或验收标准时，按单个 SFC 值计算合格率；当 SFC 代表值小于设计或标准值时，相应分项工程评为不合格。 172 附录 L 本规范用词说明 对执行条文严格程度的用词采用以下写法： 表示很严格，非这样不可的用词： 正 面词采用 “必须 ”； 反面词采用 “严禁 ”。 表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用 “应 ”； 反面词采用 “不应 ”或 “不得 ”。 表示允许稍有选择，在条件许可时首先这样做的用词： 正面词采用 “宜 ”或 “可 ”； 反面词采用 “不宜 ”。 条文中应按指定的其他有关标准、规范的规定执行，其写法为 “应按 …… 执行 ”或 “应符合 …… 要求 (或规定 )”。 如非必须按指定的其他有关标准、规范的规定执行，其写法为 “可参照 ……”。 173 公路工程质量检验评定标准 (JTG F80/1－ 2020) 条 文 说 明 174 1 总 则 目的 条文中进一步明确了制定本标准的目的，是“为了加强公路工程质量管理，统一公路工程质量检验标准和评定标准，保证工程质量”，使建设项目的质量检验评定成为一个有机的整体，包含的技术内容仍为公路工程的质量检验标准和评定标准。 适用范围 因交通部已专门制订了大中修工程的质量检验评定标准，故本标准不再要求大中修工程参照执行。 根据新修订的《公路工程技术标准》，本标准的适用范围扩展到四级公路。 本标准未明确提出城市道路及其他专用公路的适用性问题。 环保工程和机电工程的适用范围按各自有具体规定执行。 本标准的适用对象除仍维持原标准 [JTJ 07198]中的质量监督部门、工程监理单位和施工单位外，也适用于建设单位进行工程质量管理。 本标准从质量管理体制方面规定适用于质量监督部门、质量检测机构、建设单位、工程监理单位和施工单位对工程质量进行检查鉴定、抽查认定、自查自控等质量管理过程。 原 98 标准第 条对“公路工程质量管理”列了一些要求，考虑到这些内容多在近几年发布的公路工 程建设行政法规中都有很多明确规定，本次修订不再列入。 与相关规范关系 本标准注意到了与相关规范的协调一致，但仍可能存在某些不一致的情况。 出现这种情况时一般应以本标准为准执行。 新颁布的规范在修订过程中，应充分考虑本标准的有关规定，如仍然出现不一致时，可参照新颁布规范使用。 本标准不能代替所有技术标准，故规定在公路施工、质量管理和检验评定中，除应符合本标准外，尚应符合部颁和国家颁布的相关规范的规定。 特殊工程 提出了执行本标准可能出现的技术争议和问题的解决办法。 本标准是强制性技术法规文件，必须认真贯彻执行。 但标准、规范是带普遍性的技术经验总结，对于特大桥梁和特长隧道工程，或考虑到地域、土质、水文等特殊情况和技术的发展，或因采用新材料、新工艺、新结构，在本标准中缺乏适宜的技术规定时，可以参照相关标准，在保证工程质量的前提下，提出可行的解决办法，并按照相关规定报主管部门批准。 175 2 术 语 对本标准中出现的主要专用名词术语作了规定，参照国家标准 GB 50300《建筑工程施工质量验收统一标准》。 其他有关公路工程专业名词术语，可参阅有关国家标准、行业标准特 别是施工技术规范的规定。 176 3 工程质量评定方法 将原 98 标准第 、 、 、 等四条调整充实，单独列为一章，以进一步明确质量评定的内容、方法和程序。 一般规定 ～ 作为一般规定，公路工程质量评定包括项目划分、质量评分和质量等级评定三部分。 工程质量评定等级分为合格和不合格两档，取消了优良等级，与新颁布的《公路工程竣（交）工验收办法》保持一致。 本次修订进一步明确了公路工程施工单位、工程监理 单位、建设单位在公路工程质量检验评定过程中的作用和完成的工作，力求与新颁布的《公路工程竣（交）工验收办法》保持一致，明确了本标准为质量监督部门和质量检测机构在公路工程质量检验过程中的依据。 工程质量评分 本节分别列出了分项工程质量评分方法、分部工程和单位工程评分方法，合同段和建设项目工程质量评分方法按照 新的 《公路工程竣 （交） 工验收办法》进行计算。 分项工程质量评分 分项工程质量检验评定是建设项目质量评定的基础。 分项工程质量检验评定须在满足基本要求的规定且无严重外观 缺陷和质量保证资料真实并基本齐全的前提下进行。 本次修订增加了对分项工程中关键实测项目合格率和规定极值的最低要求，主要目的是为了保证工程结构安全和使用功能，关键项目合格率不符合规定的 90％或单点检测值超过规定极值时必须进行返工。 实测项目的规定极值是指任一单个检测值都不能突破的极限值，不符合要求时该实测项目为不合格。 为此，路面结构层厚度中原“极值”改为“单点合格值”，仅用以计算合格率。 增加了机电工程关键项目合格率须达到 100%的要求。 考虑到工厂加工制造的桥梁金属构件的质量要求比土建工程更高，因此在正文规 定了工厂加工制造的桥梁金属构件的关键项目合格率不低于 95%，在分项工程质量等级评定时合格分数也相应提高到 90 分。 原标准中采用统计方法进行评定的路基路面压实度、弯沉值、路面结构层厚度、水泥混凝土抗压和抗弯拉强度、半刚性材料强度等都作为关键项目。 压实度评定要点是： i)控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平； ii)规定单点极值 177 不得超出给定值，防止局部隐患； iii)规定扣分界限以区分质量优劣。 路面厚度是关系质量和造价的重要指标，既不能给承包商提供偷工减料的可能机会，又考虑正常施工条件下的厚度 偏差情况，采用平均值的置信下限作为否决指标，单点合格值作为扣分指标。 分项工程的得分值按实测项目采用加权平均法计算，分项工程评分为分项工程得分值减去外观缺陷扣分和资料不全扣分。 将原实测项目规定分改为权值，一方面与 新的 《公路工程竣 （交） 工验收》办法保持一致，另一方面解决了增加实测项目或实测项目不全时的评分问题。 基本要求具有质量否决权，经检查基本要求不符合规定时，不得进行工程质量的检验和评定。 有人提出基本要求与计分应建立联系，但很难找出定量的联系途径。 施工单位能否按基本要求施工，主要靠监理从严掌握。 如施工单位对基本要求未严格遵循，在工程的质量指标上必然会有所反映，在计分和扣分上应该会有所体现。 实测项目合格率和得分的计算公式分列，一是明确合格率的计算公式，二是避免直接用合格率作为分值，概念和意义上更加清楚。 实测项目一般按合格率计分，但路基路面的压实度和弯沉值、路面厚度、水泥混凝土抗压和抗弯拉强度、半刚性材料强度等指标采用数理统计方法进行评定。 有关方法均列入附录。 有人提出外观扣分人为因素大，扣分值应作进一步细化。 本次修订根据扣分细化要求在各章节进一步作了一些调整；存在某些人为因素的 解决办法，一是检评人员要避免带入感情色彩，要客观公正；二是对某些外观缺陷判别有争议时，可先行试点，以期认识相对统一。 另外，评定时外观扣分检查应对全线、全部逐项进行全面的检查，而不仅仅是抽查。 分部工程和单位工程质量评分 采用加权平均值计算法，主要工程和一般工程分别给以 2 和 1 的权重，以期更加重视和保证主要工程质量。 合同段和建设项目工程质量评分 新的《公路工程竣 （交） 工验收办法》对此作了重要修改，交工验收按施工合同段进行，增加了合同段质量的评定，本次修订规定按此计 算即可。 《公路工程竣工验收办法》规定： 施工合同段工程质量评分采用所含各单位工程质量评分的加权平均值。 即 合 同 段 总 投 资 额 该 单 位 工 程 投 资 额 ）（ 单 位 工 程 质 量 评 分 值分值施工合同段工程质量评   整个工程项目工程质量评分采用加权平均法进行。 即： 合 同 段 投 资 额施工 该合同段投资额）值（合同段工程质量评分工程项目质量评分值   178 工程质量等级评定 对分项、分部、单位工程、合同段和建设项目质量等级评定分款进行阐述。 由于近年来公路工程建设的快速发展，质量意识普遍增强，相应的施工装备和施工技术也有了明显提高，对公路工程质量提出了更高要求，经广泛征求专 家意见，将分项工程的合格标准提高到 75 分，对于机电工程和工厂加工制造的桥梁金属构件的分项工程合格标准提高到 90 分。 原标准中“经质量监督部门检查评为不合格的分项工程”，应无论是由谁评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工的质量等级重评问题。 由于在交工验收时取消了优良等级，故将原“只可复评为合格”改为“可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的 90%计算”，即在计算所属分部工程评分值时仅以该分项工程复评分值的 90%参与计算。 179 4 路基土石方工程 一般规定 土 方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差，本标准及其他有关规范多数按高速公路、一级公路和其他公路（指二级及以下公路）分两档设定，鉴于新颁布的《公路工程技术标准》 JTG B012020 中提高了路基压实度指标，并把路基压实度按 高速公路 和 一级公路 、二级公路、三四级 公路 分为三 档 ，所以本次修订也将路基压实度按三档 设定 ，其他指标仍按两档设定。 98 年标准规定的检查频率未区分按每 xx 延米和每 xx 平方米所定频率与车道数的关系，在文字表述中一律“按车道数与双车道之比，相应增加检查数量”，而按平方米 定的频率是不需再按车道数增加检查数量的，故本次修订明确为只对按延米计的检查频率才相应增加检查数量。 路基压实度指标需分层检测，强调确保分层压实质量；压实度指标可只按上路床的检查数据计分，以下层位的压实质量则由监理工程师按分区压实度要求检查控制，也可视情况按层合并计分。 路堤压实的施工检查、监理认定，常碰到小样本数问题，当样本数小于 10时，按数理统计的一定保证率时的系数可能偏大，分层压实质量控制可采用点点符合要求，且实际样本数不小于 6 个。 对服务区停车场和收费广场的土方工程提出了要求。 土方路基 基本要求要点 (1) 明确地表清理范围、内容和基底压实要求。 (2) 98 标准规定了路基填料 CBR 应符合规范和设计规定，并严格规定了不得采用设计或规范规定的不适用土作为路基填料。 鉴于标准执行中发现路床填料 CBR 值不一定均能满足规范要求，部分地区的高塑限高液限土规范规定不能使用，而又难于寻找替代填料，实际上是在“违背基本要求”下使用这些不适用填料，说明本条规定不尽合理，故本次作了修改，仅强调“路基填料应经认真调查试验合理选用，并符合规范和设计的规定。 ” (3) 为切实控制好路基分层施工，对填方路基 应 按路面平行线分层控制填土标高。 (4) 强调施工过程的表面排水和。