车用压燃式柴油发动机欧ⅲ和欧ⅳ排放法规和控制技术

车用压燃式柴油发动机欧ⅲ和欧ⅳ排放法规和控制技术内容摘要：

净化装置的 欧Ⅲ 发动机和 欧Ⅳ发动机， 也称秒工况 检测 ， 是 与稳态 检测 完全不同 的 检测 方法， 每 1 秒为 1 个工况，共循环 1800 个工况， 检测 具有相当的 难度， 要求采用大扭矩的电力测功机。 ETC 试验 分别模拟城市道路、乡间普通道路和高速公路时发动机的排放状况 ，其基本模拟工况见下图： 按上述 1800 个瞬态工 况循环检测，采集 CO、 HC、 NOX、 PM 4 种排气成份进行分析计算，其结果与 ETC 限值对比，判断是否符合指标。 三． 排放 分析及 控制技术 根据上述情况，我们发现 即将实施的 欧Ⅲ 和 欧Ⅳ 排放指标 相当严格，其检测过程复杂 ，对压燃式柴油发动机技术是一个极大的挑战 ， 其核心技术 主要集中在 精细的 燃油喷射系统和 有效的 尾气净化系统。 时间循环 2循环 1 循环 3 循环 4选择 点CBA转速100%1 0 %负荷提示： m1 是不透光烟度的单位。 4/6 对于 压燃式柴油发动机 的排放指标而言， 尾气中的 主要 有害污染物 为 一氧化碳（ CO）、碳氢化合物 (HC)、氮氧化物 (NOx)和颗粒污染物 （ PM） 等， 其中 NOx和 PM 较难 同时得到 控制，这时因为 PM 是 在柴油 燃烧不完全时产生 ，而 NOx 是 柴油完全燃烧时产生的污染物。 两种污染物是 相对 矛盾的综合体，当 PM 生成量降低时则 NOx 生成量增加，这种倾向在高压喷油与 废气再循环（ EGR）组合技术中也会出现，尽管整体上减少了生成量 ，但这种矛盾现象依然存在。 压燃式柴油发动机要 达到 欧Ⅲ 排放 要求 可采用电控燃油高压喷射、增压中冷、废气再循环（ EGR）及安装氧化型催化转化器等技术相结合的综合治理技术路线 ； 从 欧Ⅲ 阶段和欧Ⅳ 阶段排放的限值可以看出，最关键的指标为 PM值相差很大，即从 g/ 降到 g/，故 达到 欧Ⅳ 排放 法规 具有相当的难度， 在 欧Ⅲ 水平的基础上 采用 更 高压力的电控燃油喷射 和 多气阀技术，并 匹配 选择性催化还原技术 (SCR)等 综合治理技术路线。 电控高压喷射系统有多种形式， 可采用 电控 单体 泵、电控高压共轨、电控泵喷嘴等 技术 ，可 使燃油喷射压力大于 2020 bar 并达到燃油精细喷射 ， 充分燃烧，降低了排放。 1．电控单体 泵 系统 电控单体 泵 系统 由独立的喷油泵组成，例如 6 缸发动机就有 6 个单体泵单元， 电控单体泵在泵喷嘴的基础上衍生出来，除了压力较泵喷嘴稍低一点外，其他功能基本和泵喷嘴相近 ， 拥有 2020bar 高压喷射能力， 对燃油 品质具有较强的适应性，目前世界上唯一批量达到欧 5 的奔驰发动机采用单体泵系统；国内唯一批量生产的 欧Ⅲ 玉柴 发动机 也采用此系统。 2．电控高压共轨系统 电控高压共轨系统相对单体泵结构复杂， 有高压。