跨沪昆铁路安全防护专项施工方案

跨沪昆铁路安全防护专项施工方案内容摘要：

12:03 13031/81109 17:47 17:49 K71 23:44 ★2239 4:39 4:41 13021 12:31 ★ K581 17:59 18:02 沪昆客专铁路江西段 3 标第五分部 进贤特大桥跨沪昆铁路 安全防护 施工专项方案 8 中国交通建设股份有限公司 K123 23:50 10775 4:57 6:21 23203 12:43 K525 23:56 K155 5:04 X273 12:50 注：红色字体位旅客列车，黑色字体为货物列车，黄色框为电力牵引列车，车次前有 ★ 标志的为营业旅客列车 安全 防护方案 施工 安全 风险 一、 本段施工中可能出现的风险 见表 21：危险源识别表 危险源识别表 表 21 危 险 源 辨 识 表 序号 施工部位 危险源 可能造成的后果 1 施工准备阶段 地下管线不明开挖 电力、信号系统故障 2 桩基施工 桩机钻孔过程中安放不牢造成倾覆 人员伤害 中断交通 3 孔口、泥浆池维护不当 人员伤害 4 吊钢筋笼过程中钢筋笼倾倒 人员伤害、起重事故、中 断交通 5 塌孔 中断交通 6 承台施工 基坑临边防护不当基坑坍塌 人员伤害 7 基坑排水不及时，靠近路基处浸泡坍塌 人员伤害 7 墩柱施工 模板加固不稳，灌注砼崩模造成模板倒塌 人员伤害 中断交通 8 连续梁悬灌施工 人员、物料掉落；跨路防护架搭设不符合规定 高处坠落、倒塌、中断交 通 9 高压线漏电 人员伤亡 二、安全级别 据南铁办发〔 2020〕 148 号文件关于公布《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定》的通知中临近营业线施工的分类 ， 可知本段施工属于临近营业线 A 类施工。 因为本段施工 跨越标高为 ，而连续梁 最不利点 为小里程方向距离281墩中心 位置， 其 底面标高为 ， 梁底最不利点距与 电网立柱顶 的净高为。 考虑到连续梁采用挂蓝施工，挂蓝本身高度为 ，自由活动高度为 ，棚架本身高度考虑 ，合计 ，则棚架底部距 电气化铁路 电网立柱顶 距离 仅 为， 而 《铁路电力牵引供电施工规范 》 TB1020898 第 101 页表 中查得 “ 25kV沪昆客专铁路江西段 3 标第五分部 进贤特大桥跨沪昆铁路 安全防护专项施工 方案 9 中国交通建设股份 有限公司 带电体距固定接地体间隙，正常情况下不应小于 300mm，困难时不应小于 240mm” ，710mm＞ 300mm， 所以棚架净空满足正常行车要求。 挂蓝 吊装作业时侵入 到了 电气化铁路接触网杆或接触网带电部分外侧 2 米 范围内。 满足 A 类施工的第一条特点。 应 纳入路局施工计划 ， 按照《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁办发〔 2020〕222 号）有关规定执行。 防护措施 跨越铁路主跨施工时在铁路上方（挂篮底部）设置安全防护板，防止零星构件侵入列车限界。 每个挂篮底 部设置 ，并设置高度为 的全封闭安全防护栏；在刚构箱梁顶板两侧各设置一个高度为 栏。 为 保证施工期间 铁路行车安全，在施工段搭设 防护棚架 ，将铁路两侧及顶部封闭，垂直铁路线路两侧顶部分别设置 100cm高的挡板 ， 以防止滑落物沿棚架顶部滑落至行车安全限界 内。 防护棚架 尺寸 长 27m*宽。 长宽分别沿线路和既有沪昆铁路方向， 呈 菱形布置。 根据现场情况控制好顶面标高 ，原则是满足连续梁施工条件的情况下 尽 可能的远离铁路电网。 详见 附图 2 防护棚架设计 平面 图。 支撑结构采用 钢构架 ： 两边为钢 架 立柱 间距 4m，顶部采用 I56a 工字钢作为主梁（布置间距同立柱 ） ， 分配梁采用 20[槽钢布置间距 60cm，上铺设竹胶板，形成棚架。 在防护平台与 接触网 之间挂防电板，承力索套绝缘套，接触网电线上方的棚架上表面 满 铺橡胶防水板， 设置接地极。 详见 附图 2 防护棚架设计 立面 图。 在棚架施工前须先配合沪昆线电务部门主要完成以下工作内容： A、将接触网左右侧回流线接触网改移到接触网上。 B、在棚洞两头的接触网承重索上安装绝缘子。 C、理顺接触网其他相关线路和完成回流线路改移， 开通线路。 由于此段施工对既有铁路影响较大，必须按照特殊的施工工艺流程以保证施工对既有线影响降到最低，及保证施工的安全。 沪昆客专铁路江西段 3 标第五分部 进贤特大桥跨沪昆铁路 安全防护 施工专项方案 10 中国交通建设股份有限公司 工艺流程见下图 21 防护棚架段施工流程图 图 21 防护棚架段施工流程图 桩 基础施工 本段地质上部为粉质粘土，稳定性较好。 地基加固采用混凝土灌注桩。 离 铁路最近的混凝土灌注桩有 一根 ， 见附图 12 中所示 10 号 桩中心与铁路围栏的 距离为 、桩边缘与铁路围栏的最短距离为。 其余桩位与围栏距离均大于 3m。 施工准备阶段必须先探明 地下管线， 采取 挖探槽 方式 ， 在与既有线路垂直方向 每侧3 条，各长 20 米。 管线探明后对施工有影响的须先改移后方可施工。 混凝土灌注桩采用冲击钻钻孔， 严格按照钻孔灌注桩安全操作规程施工。 具体做到以下几点： 钻机 就位 前进行场地平整，桩机就位后固定牢固， 确保桩机的稳定。 为防止孔管线调查 管线改移 棚架钢管桩施工 承台钢板桩施工 钻孔桩施工 承台施工 拔出钢板桩 按照编号顺序 墩柱施工 0块施工 挂篮围护施 工 1~n块施工 防护棚架施工 沪昆客专铁路江西段 3 标第五分部 进贤特大桥跨沪昆铁路 安全防护专项施工 方案 11 中国交通建设股份 有限公司 口坍塌影响铁路路基及钻孔安全，护筒按长度不小于。 泥浆池分别布置在 280承台与 320 国道之间的红线内， 281承台与 282承台中间的红线内。 钻进过程中保证泥浆及时供应并控制好泥浆稠度可有效防止塌孔问题出现。 采用冲击钻实心钻 头钻孔， 泥浆达到以下性能指标要求：相对密度 ~、粘度 16~22s、含砂率 ≤ 4%、胶体率 ≥ 95%、酸碱度（ PH 值） 8~10。 钢筋笼在钢筋加工场加工绑扎成型后运至现场， 25T 吊车吊装入孔。 钢筋笼吊装过程严格控制， 吊装时采取拉绳等措施保证钢筋笼安全平稳就位。 水下混凝土在搅拌站集中拌制，砼运输罐车运至现场灌注。 10 号桩距 铁路围栏的最短距离仅为 ，对其开挖时采取特别措施， 在 10号桩开钻前要先完成承台钢板桩施工，及 281 号墩侧 防护棚架 钢管桩和条形钢筋混凝土基础施工， 10 号孔 护筒 埋设深度 不小 于 4m。 一旦发生塌孔，塌孔不严重时，可用粘土回填至塌孔位置以上，采取改善泥浆性能、加高水头、埋深护筒等措施继续钻进；若塌孔严重，则 填碎石土或片石反复冲砸以加固孔壁 、必要时采取全护筒跟进。 承台 施工 承台与 线路位置关系 详见 附 图 41， 281承台拐角距 铁路围栏的距离 最短 为 ， 280承台距铁路围栏的距离最短为。 280承台底标高 ， 281承台底标高。 承台施工时开挖基坑深度分 别为 和。 采取以下措施，确保施工安全： 基坑开挖前 ，通过联系当地设备管理部门、南昌铁路局等渠道收集附近管线分部情况；通过现场勘探查明 管线 具体位置 ；将开挖影响范围内的管线全 部改线以确保管线安全及施工安全。 现已探明既有铁路两侧管线为铁通通信光缆，具体位置见图 15 主跨 280、 281墩承台基础 靠近既有线侧 开挖采取垂直开挖，基坑开挖前在基坑周围打设钢板桩，钢板桩深入承台基坑底面高程不小于 4m，进行加固支挡，以确保铁路路基稳定 ； 开挖时做好排水工作 ，遇到雨天及时用彩条布遮盖，防止被水浸泡 ；开挖完成后立即进行下道工序，尽量缩短基坑暴露时间。 钢板桩围护布置形式 详 见附图 沪昆客专铁路江西段 3 标第五分部 进贤特大桥跨沪昆铁路 安全防护 施工专项方案 12 中国交通建设股份有限公司 承台钢板桩围护图。 墩 身及 0块 施工 墩身模板采用定制大块组合钢模，模板膺架采用钢木组合式，立柱稳定性及纵横梁强度结构检算，严格控制变形量。 支撑采用φ 48 钢管，配合木支撑，形成强固的体系。 脚手架及工作平台，采用钢管脚手架，组合搭设，并与膺架体系分开，防止造成膺架体系振动移位。 钢筋加工在钢筋棚中集中进行，运至现场绑扎。 砼在拌合站按重量比拌制，砼输送车运输，砼输送泵泵送或吊车配料斗入模，插入式振捣器振捣密实。 280、 281桥墩墩身距离 所跨线路近 ， 必须在围挡内施工 （即在墩柱施工前要装好防护棚架） ，墩柱施工时模板 吊装严格控制，有专职安全员现场值班，确保吊装不侵入既有铁路的安全限界。 模板安装必须 严格遵守安全生产制度和操作规则。 连续梁 0段采用钢管支架现浇法施工， 脚手架须经稳定性验算，合格后才能施工。 脚手架搭设应严格控制，确保搭设质量。 施工 时 设专职安全员值班。 0块施工已经侵入既有线防护网内，所以 0块施工必须在防护棚架搭设完成之后方可进行。 连续 梁 悬灌施工 此段 连续梁 施工在沪昆铁路的正上方进行，除 0段外均采用全封闭挂篮悬臂施工，除工艺要求以外，挂篮的防护是一道不可缺少的安全 屏障。 挂篮的安全防护包括桥面防护、主构架防护、前上横梁防护、外侧模防护、底模前后横梁防护、全封闭防护。 为防止发生放电事故，在挂篮 及防抛网上均设置截面积不小于50mm2 的接地铜绞线，接地线顺已成桥面敷设，与桥墩承台预埋钢筋连接，直 图 22 挂篮全封闭施工效果图 通 桩底，接地电阻不大于 10Ω。 沪昆客专铁路江西段 3 标第五分部 进贤特大桥跨沪昆铁路 安全防护专项施工 方案 13 中国交通建设股份 有限公司 挂篮 防护是 连续梁 施工 的第一 道 防护，是利用 挂篮 和 桥面预埋钢筋焊接防护栏杆，并在其外侧铺设两层安全网（内侧为密目安全网，外侧为绳制安全网）组 成。 （详见图22 挂篮全封闭施工效果图） 在施工中因工人操作不当所造成的坠落物， 基本 可由此道屏障过滤。 因此道屏障接近作业面，时间长必然会损坏，所以要对此安全措施进行每日巡检，网内堆积的杂物要 及时 清理，破损的安全网要及时修复，由防护组组长负责整改落实。 挂篮防护 详见挂 篮防护 图 2 24。 图 23 挂篮防护图 沪昆客专铁路江西段 3 标第五分部 进贤特大桥跨沪昆铁路 安全防护 施工专项方案 14 中国交通建设股份有限公司 图 24 挂篮防 护断面图 第二道防护是跨铁路的临时棚架，临时棚架的主要作用体现在 挂篮 组装 、 挂篮 移位以 及对第一道防护的补充作用。 临时棚架一方面是对既有铁路安全限界的警示，可以有效 防止 因 吊装操作 不当造成的侵限；另一方面 是防止高空坠落物的侵限。 地下管线 地下管线关系重大，需采取以下防护措施： 对施工范围内的既有地下管、线、电缆等设施的准确位置在工程施工前向 南昌沪昆客专铁路江西段 3 标第五分部 进贤特大桥跨沪昆铁路 安全防护专项施工 方案 15 中国交通建设股份 有限公司 铁路局 、电信公司、设施管理单位 等 提出核查请求，共同查清准确位置 ； 核实、划定防护范围， 并做好明显的识别标志 ； 对在施工红线范围内的管线提前做好 改 线工 作 ； 在施工开挖基坑、铲运土时， 专职安全员在场监督， 保证不 破坏地下管线 ； 施工过程中随时与管线单位保持联系； 本段施工完毕 ，协助管线现单位及时恢复管线。 防护棚架设计 设计荷载 ⑴ 雪荷载、风荷载； ⑵ 列车通过时气流产生的压力，按列车时速 200km，气流速度 10m/s 考虑； ⑶ 人重，按五人共 同时作用于结构最不利位置； ⑷ 结构自重； ⑸ 棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。 总体设计方案 棚架基础采用φ 600mm 钢管桩（壁厚 8mm） 沿既有 线方向间距 4m 布设，布设长度为 18m，立柱采用φ 300mm 钢管（壁厚 6mm），在立柱顶端切槽口焊接 I40a 工字钢做分配梁，再在分配梁上用 I56a 工字钢做横 梁， 横 梁每跨。 再在横梁上 布设分配梁，分配梁采用 [20c 槽钢 ，布置间距为 60cm，分配梁上 满铺竹胶板，竹胶板上再满铺防水板，最后在竹胶板四周安装挡水板和密目。