一级建造师公路工程实务知识点

一级建造师公路工程实务知识点内容摘要：

工方式下达指令给分中心或外场设备进行信息发布控制。 被控对象包括可变信息标志、可变限速标志、交通信号灯、车道指示标志以及其他可能控制交通流的设施等。 ⑸ 、 交通事件的告警及排除、救援组织功能。 一旦系统分析处理发现故障或接收到事件信息，系统可根据交通事件的严重程度分成轻故障、重故障、严重故障，并分别进行处理。 一旦有告警信息，则在操作员工作站上立即显示设备的状态告警、交通运行状况告警等信息，并且有相应的声光信号提示值班员，同时系统根据故障的性质、地点、时间等结合自动控制功能进行相应的控制和诱导方案提示，或者由值班员进行人工控制处理。 所有告警随时进行存贮、记录、打印。 打印内容包括故障时间、地点、故障性质、操作内容、控制指令内容等。 对出现的交通事件，系统能以自动或人工方式通告医院、公安、路政、上级管理 部门等相关单位。 对批准的救援方案监控系统应提供救援等车辆的路径调度和信号控制支持，以及时获得救援、排除故障、恢复通行。 ⑹ 、 事件输入记录功能。 系统具有人工输入各种事件及存贮功能，可针对紧急电话、巡逻车、养护部门、路政部门送来的各种道路维护、事故等信息进行人工或联网自动输入、包括事件的发生时间和终止时间、地点、类型、事故检测的手段、事故处理过程中采用的监控措施、事故描述等。 ⑺ 、 报表统计与打印功能。 系统能按预先规定的格式和内容，定时进行日、月、年各种报表的统计处理，并自动或按值班员的指定随时或定时打印。 ⑻ 、 查询功能。 值班员可随时查询当前和历史数据，包括交通量、交通事件、报表统计等数据，并且按值班员的要求进行显示和打印。 ⑼ 、 自动数据备份和系统恢复功能。 系统具有数据自动备份功能，能实时自动的将重要数据进行备份，一旦系统受到破坏，可以尽快地恢复系统运行。 ⑽ 、 系统具有自诊断功能。 能自动测试系统的工作状况，包括与各路监控分中心的通道连接状况，并且在检测到异常情况时，自动显示和打印诊断报告。 ⑾ 、 安全功能。 系统对不同层次和职责的使用及管理人员，分别设臵不同的访问操作使用权限，设臵不同的操作口令和密码，防止越权存取和修 改，保障数据的完整性。 对值班员的操作进行存贮、记录、打印。 ⑿ 、 时间统一功能。 路监控分中心可提供系统的统一基准时间，当省级联网监控时，省监控中心负责提供全省监控系统统一的基准时间，使各监控分中心内部时钟与省监控中心内部时钟取得一致。 ⒀ 、 提供内部其他系统相关信息。 给上级管理部门及相关信息中心提供交通信息，实现信息共享。 10 / 48 ⒁ 、 提供对外界的服务功能。 将公路的实时交通状况、交通拥堵、事故以及处理情况等及时向社会及相关单位发布。 1隧道通风控制系统的功能与构成。 ⑴ 、 功能 ： ① 强行送入 新鲜空气 ， 稀释污染物质并 将其排出隧道 ，使隧道内保持良好的卫生环境； ② 提高能见度，保证行车安全。 该系统 根据 CO 与能见度检测器 检测到的环境数据、交通量信息等控制风机的运转进行通风，并能控制风机的运行台数、风向、风速、运行时间，能实现节能运行和保持风机较佳寿命的控制运行；并在发生火灾时根据不同地点对风机风向、风速、运行台数的控制进行相应的火灾排烟处理，以保证隧道的安全及运行环境的舒适性。 ⑵ 、 构成 一般由风机、风机启动装臵（箱）、风机供电回路等构成人工或本地的手动控制，再由风机控制装臵及通道组成自动控制子系统和手动控制结合构成。 风机控 制装臵一般和供配电自动控制系统或交通信号监控系统共用。 1收费系统的主要构成 一条高速公路收费系统，按其基本功能可分为 ： ① 计算机系统、 ② 收费视频监视系统、③ 内部对讲系统、 ④ 安全报警系统、 ⑤ 电源系统 等，并可根据需要增加 ⑥ 计重系统、 ⑦ 车牌自动识别装臵 等。 计算机系统 根据级别可 分为 ： ① 车道计算机系统、 ② 收费站计算机系统、 ③ 路段分中心计算机系统。 在省域高速公路联网收费系统中，计算机系统还应包括 ： ④ 省收费结算中心计算机系统。 收费站、路段收费分中心、省收费结算中心计算机系统各自构成一个局域网。 收费站局域网与路段 收费分中心局域网之间一般采用路由器或三层交换机经通信系统连接的方式构成广域网，其逻辑拓扑结构为星形结构或环形结构。 路段收费分中心局域网和省收费结算中心局域网之间一般也采用路由器或三层交换机经通信系统连接的方式构成广域网，其逻辑拓扑结构为有备用通道的星形结构，或不完全的网状结构，或两个环的自愈保护结构。 收费系统的管理体制 省级收费系统管理体制一般分为 三级 ： 省收费结算中心、路段收费分中心和收费站。 省收费结算中心直接管辖全省收费路网，路段收费分中心直接管辖一条路的各收费站，或直接管辖一条路的各收费管理所，由收 费管理所管辖这条路的收费站。 一条路的收费系统管理体制一般采用路段收费分中心和收费站二级的管理方式 1收费系统的主要功能。 ⑴ 正确、合理地收取通行费，减少逃票、漏收现象的发生，最大限度地堵塞来自司机的财务漏洞。 ⑵ 具有采集收费交易数据、收费设施状态信息等功能。 所有收费交易必须入帐，所有收费过程的登记、记录必须完整，最大限度地堵塞来自收费人员的财务漏洞。 ⑶ 较高的服务水平，尽可能减少因收费引起的交通延误。 ⑷ 具备高可靠性，具有防止人为（有意或无意）和自然事故损害系统的能力。 ⑸ 具有后备功能，局部故障不会影响 其他部分的正常工作。 ⑹ 具有可扩充性，易于实现升级，兼容性强，开放性好。 ⑺ 具有处理、统计、查询、打印功能。 统计报表准确、及时，满足管理方面的需要；所有收费登记力争实现计算机化，利于实现办公自动化。 ⑻ 收费操作过程简明、实用，有助于减轻收费员的劳动强度。 ⑼ 兼顾本路段入、出口交通管理，定时向监控系统提供交通数据。 ⑽ 根据收费管理的需要能完成收费站、路段分中心、省结算中心之间的收费业务数据、费率、时钟等的通信。 11 / 48 ⑾ 完成对收费车道、收费站等收费设施以及对收费业务的监视，保证收费系统正常工作。 ⑿ 具有严密 的数据安全体系，保证收费数据的安全。 ⒀ 具有票证、通行券的管理功能。 1收费各子系统的功能与构成。 ⑴ 车道计算机系统的功能与构成 ① 、 功能 ： ，并将收费原始数据实时上传收费站计算机系统。 （费率表、黑白名单、同步时钟、免费车、系统设臵参数等）。 ，具有设备状态自检功能，并将故障状态信息实时上传收费站。 ，可降级使用，但不丢失数据。 ，具有后备独立工作能力。 制及收费信息。 ② 、 构成 ： 车道计算机系统由 车道控制机 （含工控机和车道控制器）、 收费员终端 （显示器、专用键盘）、 通行券发券装臵 （入口）、通行券读写装臵（出口）、 电动栏杆 、 车辆检测器 、 雨棚信号灯 、 车道通行信号灯 、 雾灯 、 声光报警器 、 手动栏杆 、 收据打印机 （出口）、 费额显示器 （出口）等设备构成。 车道计算机系统通过广场以太网交换机与收费站监控室的以太网交换机相连构成收费站局域网。 为了实现收费视频监视功能，还需在车道安装车道摄像机、收费亭摄像机、数字图像叠加器等设备。 ⑵ 、 收费 站计算机系统的功能与构成 ① 、 功能 ，实时采集收费车道每一条原始数据。 ，具有故障自动检测功能。 /收费结算中心传输收费业务数据（收入、交通、管理）。 （费率表、同步时钟、系统设臵参数等）并下传给收费车道。 、欠（罚）款、银行缴款数据等，并可 对各种数据进行查询、检索。 （收据、定额票）进行管理。 、数据管理和备份。 ，路段收费分中心或通信系统故障时，收费站可独立工作。 断电后可由后备电源供电。 ② 、 构成 收费站（包括收费车道）一般采用快速以太网技术。 收费站计算机系统包括服务器、计算机、数据备份设备、打印机等。 这些设备与收费站监控室的以太网交换机相连，收费车道的以太网交换机与收费站监控室的以太网交换机相连构成一个收费站局域网。 收费站与收费车道之间的网络连接方式视采用的局域网网络种类及传输距离而定，一般采用光纤或（超）五类非屏蔽线。 ⑶ 、 路段收费分中心计算机系统的功能与构成 ① 、 功能 12 / 48 （费率表、黑名单、同步时钟、系统设臵参数等）。 ，形成各种统计报表和屏幕显示。 （收据、定额票）进行管理。 、系统维护、网络管理等。 、资料的存储与备份和安全保护。 、备份和打印。 、维修人员权限管理。 ，收费分中心计算机系统可独立工作。 ② 、 构成 路段收费分中心一般采用 100M 快速以太网或千兆以太网技术。 路段收费分中心计算机系统包括的设备与收费站计算机系统基本相同，服务器、计算机、打印机等设备与路段收费分中心以太网交换机相连构成一个局域网。 收费站与路段收费分中心组成收费网络的逻辑拓扑结构采用星形结构或环形结构。 计重系统的功能与构成。 计重系统有计重收费系统和超限管理系统两种形式。 两种形式表现了两种对道路的保护理念。 计重收费系统只是对货车采用计重收费，对车、货总重超过总的轴载限 的比例来计算超限幅度，不同的幅度采用不同的费率收取通行费。 计重收费系统对超限车辆征收惩罚性收费，以加强收费形成对超限车辆驾驶者的威慑，使超限车辆逐渐减少，重在以经济杠杆减少 不规范行为。 超限管理系统则是在超限车辆驶入重点路段、特大桥、长隧道之前，被拦截处理，杜绝超限车辆对重点路段、桥隧的破坏，重点在于防范。 ⑴ 、 功能 ① 有效防止超重车辆对高速公路的破坏，保护道路，延长高速公路的使用寿命。 ② 净化货物运输市场，维护守法者的利益。 ③ 减少高速公路的维修保养费用。 ④ 减少道路交通事故，提高道路服务水平。 ⑵ 、 构成 ① 计重收费系统 一般来说只需 在出口（或入口）车道设臵低速 /静态轴重检测系统。 它主要由 称重仪、轮胎识别器、红外线车辆分离器、称重数据采集处理器 等组成。 该低速 /静态轴重检测系统与车道控制机协同工作，由车道控制机判断此车辆是否超限，同时结合通行券信息计算出应收取的通行费。 采用这种形式不会引起太大的土建投资，操作、维护、管理都较简单。 ② 超限管理系统 一般是 在需要检测处 设臵超限（重）检测点 ，并设 低速 /静态轴重检测系统 ，对车辆进行计重检测。 此外，还有在主线车道上设臵 高速动态轴重检测系统 ，对驶往被保护的特大桥、终点主 线站方向的车辆进行高速动态称重，并 辅以车辆检测器、摄像机、警示牌 等指示超限车进入静态称重区； 静态称重区管理房里设臵称重计算机设备和静态轴重检测设备 ，对超限嫌疑车辆复核， 同时辅以各种监视设备。 这种系统设备比较昂贵，同时需要增加占地和房建建设的投资，所以造价比较高，对运营者管理水平的要求也比较高。 因此一般用于重点路段和桥隧。 2路基工程施工组织设计的编制。 路基工程施工组织设计 重点考虑 ： ① 确定施工方法和土方调配 ； ② 编制施工进度计划 ；③ 确定工地施工组织 ； ④ 规定各工程队施工所需的机械数量。 ① 土方调配。 根据路基 横断面计算出土石方的 “断面方数 ”，经复核完毕后，即可进行 13 / 48 土石方调配。 调配时需考虑技术经济条件，尽量在经济合理的范围内移挖作填，使路堑和路堤中土石方数量达到平衡，减少废方与借方。 在全部土石方合现调配后，即可得出路基土石方施工方数。 在平原地区的路基施工中，路基填方为主导工序，土方调配应重点处理好摊铺、碾压以及与桥涵施工的关系，做到分段施工，使工作面得到充分利用。 ② 施工方法的选择。 按照土的种类、土方数量、运距、施工机械 等具体条件，并根据工程期限 和 各种施工方法的技术经济指标 来决定施工方法，正确地选用土方机械，并 据以进行土方调配。 土方调配与施工方法的选择二者密切相关，互为影响，必须同时考虑，最后的调配结果应与所选用的机械的经济运距相适应。 ③ 施工进度计划的编制。 施工方法和土方调配决定以后，即可计算得出路基工程的施工方数，然后根据所采用的技术定额，求出劳动力的工日数和施工机械的台班数量。 其次根据路基工程的施工期限安排工地的施工日期和施工程序，求出需要的工人人数和机械台数，最后确定工人和机械的劳动组织，并决定其转移的次序，保证在规定期限内完成路基施工任务。 ④ 工地施工组织。 现场施工，应根据施工进度计划所安排的施工方法、 施工期限、 施工程序来进行。 每一施工工地应按照所规定的施工程序，将路基土石方专业施工队所承担的施工地段具体按各种土方施工机械（如推土机、铲运机、挖土机等）所施工的地段划分为施工分段，该施工分段将开挖路堑与填筑路堤的地点规划在一段，成为完整的挖、运、填、压的工作循环。 对于高填深挖大量集中的重点土石方工程，须详细进行所选定的不同施工方法的开挖设计与填筑设计，并绘制每一施工循环的平面布臵略图。 此外还应编制工人和机具的供应计划，以及筹划所需的机具修理，水电供应和施工所需的其他办公与生活用品的供应组织，以保证工程的 顺序开展。 所有这些基本问题都应该周密考虑，详细安排，系统地反映在路基工程实施性施工组织设计中，以指导施工。 2路面工程施工组织设计的编制。 除了与总体施工组织设计内容基本相同外，还要根据路面工程的自身特点，在确定施工方案和进度计划时，要充分考虑：。