重庆市轨道交通三号线一期工程新牌坊～郑家院子站区间及郑家院子车站标段实施性施工组织设计

重庆市轨道交通三号线一期工程新牌坊～郑家院子站区间及郑家院子车站标段实施性施工组织设计内容摘要：

断面大、工序多、工期紧，如何合理安排工序，减小工序间的干扰，加快车站的施工进度，确保供其实施工组织中重点考虑的项目。 主要对策： ①适当加大人员和设备的投入，提高施工进度指标。 重庆市轨道交通三号线一期工程新牌坊～郑家院子区间隧道郑家院子车站工程 中铁三局集团有限公司重庆轨道交通三号线一期工程项目经理部 ②合理安排施工分段及施工工序，确保工序间衔接紧凑，解决施工过程中影响工期的主 要矛盾。 ③精心组织，强化管理，确保施工正常、有序的进行。 （ 3）本标段既有车站结构防水，又有隧道结构防水，结构形式多样，断面变化多。 因此搞好结构防水工作是地下工程施工的关键，是施工中的又一重点项目。 主要对策： ①严格按照设计要求，认真做好混凝土结构自防水、防水层的铺设与保护，做好施工缝、变形缝等特殊部位的防水处理工作。 ②防水层铺设由防水专业队伍施工，每道防水施工由专职质检员检查把关。 ③确保防水质量，消除渗漏水隐患措施：严把原材料质量关，对防水卷材作相应的老化、拉伸检测，确保防水卷材的质量；放水板搭接 宽度不小于 100mm，用热合机进行焊接，接缝为双焊缝，每条焊缝均作充气检查，以确保焊缝质量；防水板铺设好后，加强保护，在钢筋焊接部位垫设白铁皮进行防护，防止烧坏防水板，对于损坏的防水板重新修补；加强初期支护喷射质量，注浆充实支护背后的空隙，做到初支不漏水；严格控制二次衬砌混凝土质量，满足设计抗渗标准；严格控制混凝土的配合比，水泥用量控制在 320kg/m3，并掺一定量的粉煤灰，减少水泥水化热，加强混凝土的养护，防止混凝土开裂漏水；确保二衬背后注浆填充密实，必要时混凝土面涂刷渗透性结晶防水材料，加强混凝土防水质 量。 2）工程难点及对策 （ 1）郑家院子车站围护结构基坑 及区间隧道明挖段 开挖深度 深， 属于深基坑。 如何保证施工过程中的安全与周边围护的稳定 ，基坑开挖后排水 是本工程施工的难点，也是施工的关键控制工序。 主要对策： ①土石方每开挖至 2m深，及时施作喷锚支护及拉锚支护。 ②土石方开挖过程中做好坑内积水井的设置和保护，确保降水 +排水系统的正常转换。 ③运输便道设专人修整，确保运输安全、提高效率。 ④机械开挖的同时辅以人工风镐配合，特别是基底以上 20～ 30cm 的岩层采用以人工开挖，以减少超挖、保持坑底岩体的原状结构。 重庆市轨道交通三号线一期工程新牌坊～郑家院子区间隧道郑家院子车站工程 中铁三局集团有限公司重庆轨道交通三号线一期工程项目经理部 ⑤在土石方开挖过程中，加强观察和监控测量工作，并通过监测反馈及时调整开挖程序。 ⑥石方爆破采用预裂松动爆破，爆破前进行试爆试验，取得合理的爆破参数。 施工中严格贯彻“弱爆破、勤量测、紧封闭、及时支护”的措施。 ⑦设置专职安全员对已开挖部分进行巡视检查，发现异常立即采取措施。 （ 2）施工监控量测。 本标段隧道工程围岩 级别较低，稳定性差， 成洞条件差，施工难度大，两条单洞净距小，稍有不慎，就会给隧道结构带来安全、质量隐患；并存在隧道的通过对新溉路交通有影响，因此施工控制量测和信息化施工动态管理反馈技术更显重要。 主 要对策： ①在施工时必须建立一套科学、高效、严密的监控系统，针对施工的不同阶段采用不同的监控手段，及时反馈指导施工。 ②经过 附近 建筑物时，加强支护手段，并控制爆破、进行地表面沉降观测。 ③严格执行工作交接班制度，上一班工作记录不完善或不全面、详实，下一班有权拒绝进行下一步作业，避免出现因工作衔接失误造成的安全、质量隐患。 ④严格施工纪律，一旦发现违规施工，予以重处。 （ 3）本标段 施工范围内及施工范围外可能受到影响的市政管线数量多，布置复杂且不规则，给施工带来了很大的困难，如何对 管线的防护及保护 ，是本工程的难 点。 主要对策： ①施工前根据管线资料现场进行勘探，确定管线准确位置、管线状况等，根据管线类别、状况 ，参照管线部门提供资料， 确定合理的管线参数，制定管线允许变性的控制标准。 ②建立针对管线完善的监控量测体系，建立“一条管线一人负责”的管理责任制，真正把所有管线都纳入系统的监控之中。 ③制定各种相应的应急与预防措施，以防万一。 ④始终把“防塌、防沉“作为日常工作的核心，努力控制工程施工引起的沉降。 ⑤根据管线所属单位及设计部门提供的管线设计拆改及防护方案，编制详细可操作的管线防护专项方案。 综合应对措施 重庆市轨道交通三号线一期工程新牌坊～郑家院子区间隧道郑家院子车站工程 中铁三局集团有限公司重庆轨道交通三号线一期工程项目经理部 根据已成功实施的城市地下工程施工经验，做好以下几个方面的主要工作： 1）领导重视，质量第一。 2）全员树立“城市施工无小事“的观念。 3）建立健全完善可靠的“质量保证及质量控制体系”、“安全保证及安全体系控制体系”和“环境保护、文明施工管理体系”等。 4）采用可靠的施工技术手段、施工方法、先进的施工工艺，优化施工工艺，在确保环境安全和施工安全的前提下组织生产。 5）建立有效的资源（人、财、物、机）的管理机制，确保施工管理有序运转。 6）加强供需管理力度，技术管理人员密切跟踪现场施工，掌握现场详细施工情况，及时解决施工中出现的问题，确保各工序有序的进展。 7）切实加强施工组织设计、施工图设计、工艺设计及技术交底的执行力度，确保施工交底落实到位，各工序开展顺利。 8）钻爆施工时，采取减震微差预裂爆破技术，确保爆破对环境影响控制在《爆破安全规程》固定的范围内。 9）钻爆施工时，对重点保护建筑物进行爆破危害监测并及时反馈信息以及时调整工序，指导施工进展。 10）切实做好隧道拱部的预加固工作，使开挖后地层尽早形成自承载环。 11）加强施工监控管理，及时反馈，以便及时调整施工工序。 12）采用先进地质预报手段，对前方围 岩作出判断，指导施工，及时调整施工方案和支护参数。 总体施工目标 工期目标 开工日期为 2020 年 12月 25日；竣工日期为 2020 年 3 月 23 日，按合同文件要求完成本标段全部工程内容。 达验收标准。 质量目标 开工必优，一次成优，确保市优，争创国优。 满足 合同内规定的 地铁及国家有关施工质量验收规范要求，并一次性通过验收，质量目标达到优良。 安全生产目标 重庆市轨道交通三号线一期工程新牌坊～郑家院子区间隧道郑家院子车站工程 中铁三局集团有限公司重庆轨道交通三号线一期工程项目经理部 无死亡、重伤事故，轻伤率控制在 3‟以内，在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工、周边建筑物 和各种管线的安全。 文明施工目标 建立健全相关的管理机构和执行组织，各项目标明确、检查监督和防范应急措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，施工现场操作规范、工艺流程井然 有 序，工程材料分类整齐堆码、相关标识齐全规范、安全警示标志 (器材 )文明宣传标语配套设置；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗， 创建重庆市安全文明标准工地。 环境保护目标 认真贯彻执行国家、重庆市环境保护的法律法规和环境标准，采用清洁工艺，坚持清洁生产，不断提高全体参建员工的环保意识，综合利用各种资源，最大限 度的降低各种原材料的消耗，节能、节水、节约原材料；废气、废水、各种废弃物达标排放，从严把握噪声标准，控制施工噪声污染，保护名树古木，保护城市绿地，维护城市交通正常秩序，创重庆市环保型建筑施工工地。 总体施工安排 鉴于本标段工程特点、工程地质条件、工程分布情况、工期要求，本着多开工作面，尽可能安排单工序施工，减少工序干扰，提高功效，突出重点，兼顾总体的原则，本标段划分为一个车站和两个地下区间三个作业区，安排三个专业作业队。 第一作业队负责新郑地下区间施工，自 SK15+113（明暗分界点）处分别向新牌坊车站、郑家院子车站两 端 进行施工。 第二作业队负责郑家院子车站施工， 因车站施工影响新溉路交通导行，采取分 两阶段进行施工， 第一阶段 施作车站主体结构部分， 新溉路改道至北侧风道及出入口通道位置解决交通疏导；第二阶段 施工车站两侧的风道及出入口通道部分 ，新溉路恢复至原状，交通导行不受影响。 第三作业队负责郑唐地下区间。 郑唐区间也同样受新溉路交通导行影响，还受新溉路与民安大道交叉路口（交通要道）交通影响，无法一次性全面展开，进行施工，采取两阶段进行施工，解决交通疏解问题，第一阶段 施工 本区间 两 端部分 ， 预留交叉口与车站辅助改移 道路接通，保持交通导行；第二阶段施工预留 部分 ，将交通扩宽至已施作完毕的路段内。 总体施工方案 重庆市轨道交通三号线一期工程新牌坊～郑家院子区间隧道郑家院子车站工程 中铁三局集团有限公司重庆轨道交通三号线一期工程项目经理部 郑家院子车站 郑家院子车站采用明挖法施工，因受新溉路交通影响，分两期进行施工，第一期将新溉路改道至线路左侧，疏解交通，进行车站主体施工。 第二期在车站主体施工完毕后，恢复新溉路交通后，进行车站两侧通道施工。 施工步骤：围护结构排桩施工 土石方分段分层开挖 支护体系（每开挖 2 米，支护紧跟） 主体结构砼施工 回填。 1）围护结构：本站为地下岛式二层（局部三层）车站，基坑深度达 24m，属于深 基坑，采用排桩 +拉锚支护体系。 先行施工围护排桩，再进行基坑开挖 ,并随开挖进行基坑壁的拉锚支护，排桩采用钻机成孔，商品砼灌注成桩。 排桩施工时，采取间隔跳桩顺序进行施工。 2）土石方分段分层开挖 ： 土石方开挖由西向东进行，开挖纵向分段水平分层施工 ，纵向分段以 50～ 60m 为准，水平分层以 2m 为准。 开挖采用挖掘机为主 ，人工辅助 ， 按台阶法接力传递方式，逐层向上倒运至地面，由机械直接装车外弃。 在开挖终点 段支 设龙门架，将弃土上吊出碴。 开挖至底部 30cm 位置时，由人工 持风镐 开挖，避免破坏开挖底部原状土。 3）车站主体结构 ：主体结构由下向上分段分层浇筑，依次施作车站结构的底板、柱、墙、梁、板及防水层等部位，施工时预留站台层梁主筋，基础梁与结构底板同时施工整体浇筑（柱钢筋伸入板底）；站台层板待主体结构浇筑完成后再浇筑。 4）出入口通道：从伸缩缝处断开，待主体结构施工完毕再进行施工。 5）施作外缘防水，回填覆土。 6）梁、现浇板模板采用竹胶板 （局部采用钢模板） ，支架采用碗扣式钢管满堂支架；柱、侧墙模板采用组合钢模板，柱支模时采用型钢对角螺杆加固，侧墙采用［ 10 槽钢支撑，φ 48 钢管斜撑与满堂支架结构固定的方法。 7）钢筋在生产加工 棚进行加工。 除喷射混凝土及垫层采用自拌外，其余混凝土均采用商品混凝土，泵送入模，用漏斗串筒递送混凝土，插入式振捣棒振捣。 地下区间 新郑地下区间 施工步骤：首先施工 SK15+063～ SK15+113 明挖段 暗洞开挖支护 15m（取两条洞中小值， 为 保证明暗挖同时 施工，明暗洞工序不干扰。 ） 明挖段及暗挖段同时向两 端重庆市轨道交通三号线一期工程新牌坊～郑家院子区间隧道郑家院子车站工程 中铁三局集团有限公司重庆轨道交通三号线一期工程项目经理部 施工。 明挖段施工按纵向水平分段分层开挖，边坡支护随开挖层及时施作，每成型一段，衬砌工序紧跟，减少边坡暴露时间过长。 衬砌达强度后，及时进行回填工序施作。 具体开挖方案同车站 方案相同。 暗挖施工，按“新奥法”原理施工，采用复合式衬砌结构。 本地下区间位于Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩中，衬砌断面采用直墙单心圆和曲墙三心圆断面，净宽均小于 6m，采用上下台阶法进行施工，在Ⅴ、Ⅵ级围岩中采用短台阶法。 施工中左右洞错开 20～ 30m，同时初期支护紧跟掌子面。 二次衬砌施工采用整体模板衬砌台车。 商品混凝土泵送入模，插入式振捣器振捣。 根据衬砌断面型式，工序安排，现场情况，投入衬砌台车 3台，整体模板 6 套，即每条暗洞各投入一套台车，明挖投入一套台车。 曲墙衬砌模板 3套，正常断面直墙衬砌模板2 套，加宽段直墙衬砌模 板 1套。 开挖采用多功能凿岩台架配合风钻钻孔，光面爆破结合 预裂 控制爆破。 隧道出碴采用无轨运输，采用侧翻装载机装碴、自卸 小型 汽车运至 临时堆碴场，然后由挖掘机装车，自卸汽车运至 弃碴场。 初期支护 C20 喷砼采用湿喷工艺，配合超前小导管、型钢拱架，钢筋网、锚杆、形成联合支护体系。 防水层的铺设采用简易活动台架进行安装，并采用无钉铺设施工工艺。 隧道通风选用轴流式通风机，压入式通风方式通风。 郑唐区间隧道 郑唐区间隧道均采用明挖施工，包括明洞段和敞开段两个部分，因受新溉路交通及敞开段永久改道影响，分两 期进行施工，第一期在新溉路临时改道完成后，施工新溉路与民安大道“十”字交叉路口（转盘）两侧段，即 SK15+～ SK15+930 段及SK16+040～ SK16+250 段。 其中 SK15+～ SK15+930 段与车站开挖同时进行。 第二期待两侧段施工完毕后，恢复新溉路交通后，进行转盘段施工，即 SK15+930～SK15+930 ～ SK16+040 段。 SK15+～ SK16+080 段基坑采用放坡开挖，边坡采用锚喷网支护； SK16+080～SK16+ 段基坑开挖采用抗 滑桩板墙防护 ,垂直开挖。 SK16+～ SK16+250 段采用放坡开挖，边坡采用锚喷防护，后施作重力式挡土墙作永久防护。