涂料技术服务的实践与思索

涂料技术服务的实践与思索内容摘要：

涂料企业的相关部门联络、协调和信息反馈。 早在八十年代初，笔者在德国和美国的汽车厂访问时，就亲眼看到涂料供应企业的技术服务人员，在用户的工厂和实验室里工作就像在自己企业一样。 自从八十年代初以来，国外在线售后技术服务工作不断规范化，总结了成套的涂装线施工缺陷的检查和纠正的经验和文件，作为今后的培训教材是有力的促进，并强化了在线技术服务水平和质量的提高。 用户对产品质量的评判、认可和满意度，就跟产品本身概念的深化一样，也包括了对售后技术服务的工作质量评判、认可和满意度。 国外这种相对广义的售后技术服务也已在国内的外国独资，合资经营的涂料生产企业和轿车生产用户如一汽大众，上海大众以及一些大型卡车厂等企业起步、推广和逐步完善中。 但目前国内大部分涂料企业的这种售后技术服务指导涂装，解决用户施工缺陷问题的能力，组织协调，培训用户能力还有待大步提高。 ②卫星涂料厂和技术服务中心。 二十世纪八十年代中，国外涂料生产商如PPG 开始在汽车厂附近建立起卫星涂料厂。 卫星涂料厂的任务是根据汽车厂涂料的近期需求量，从涂料生产厂采购涂料，保持一定库存量，并对收到的每批涂料制板检验，加以质量控制调整色差，然后将粘度调整到施工粘度送往汽车厂使用。 汽车厂涂料的库存为o，没有入库检验和调整粘度。 涂料生产厂的售后服务人员则一半在卫星涂料厂，一半在汽车厂。 国外对于快速、连续生产的卷材涂装线的服务是由技术服务中心来完成的。 它的实际内涵则是涂料供货厂商在卷材涂装线附近，建立一个调漆站调漆站配备电脑和软件包，可以快速分析涂料样品并计算相应的混合配方。 并在24 小时内调出用户所需的颜色、光泽和准确数量的涂料，以便快速应答用户涂装线的即时订货需求，提高涂装线的利用率和降低用户材料库存量。 以ASF 的一个300 平方米的卷材涂料技术服务中心为例，仅由1—2 名技术高超的人员操作，他们同时负责涂料的测试，提供施工的技术支持等。 繇统供货。 系统供货出现于九十年代竞争已到白热化的国际汽车涂料业。 它的基本做法是涂料企业派出一支专业化的队伍到涂装现场，负责涂装线的全部工艺管理。 汽车厂则可以少配技术人员，加料工，化验工，现场监视人员也改由涂料企业派驻。 随后汽车厂将按照通过报交的合格车身数，与涂料生产企业结算费用。 在此阶段涂料企业直接把涂料送到涂装线上，汽车厂不进行入库检验，用料多少全是涂料供货企业的事，汽车厂只要提供准确的生产计划即可。 这就是说涂料企业从涂料的生产开始，一直到涂装结束，不仅参与到涂装全过程的各个环节之中，不但要保证涂装的车身达到规定的质量标准，也要对涂装全过程，包括质检、运输、库存、施工、消耗、返工率等全面负责到底。 据报道国外贺伯兹、巴斯夫等涂料公司都分别对大众，福特，沃尔沃，雷诺等汽车公司的生产厂实行了系统供货。 以比利时福特汽车公司的Gent 厂为例，贺伯兹涂料公司就派驻了46名工作人员。 3 现场技术服务 日常工作的原则 ①巡回检查涂装人员在操作的过程中，可能会发生无意的，无法控制客观情况变化造成的偏差或错误，如实际与设定施工参数(喷涂操作黏度等)的偏差，以及设备维护保养过程中的意外事故(喷枪偶尔堵塞等)。 由这些偏差或错误造成的涂膜缺陷，经常轻易地被归罪于涂装材料上去。 因此经常定时的巡回涂装工艺检查，及时发现工艺偏差或错误的问题所在，对处理这些涂膜缺陷的症状来说是首当其冲的。 ②亲自动手现场或在线技术服务人员不但要积极参与这项检查工作，而且必须亲自动手。 正如一家国外知名汽车涂料企业所要求和反复强调的写依赖从别人那里得到的信息，必须亲自核”。 只有这样做才能得到完全的第一手资料和数据。 分析这些资料和数据得出的结论，提出应对措施才能切实可靠。 ③利用工具如果涂膜缺陷的原因已锁定在工艺过程的某一部分，那末只要核查这一部分就可以了。 为确保检查程序的系统性和无疏漏性，国外有实力的涂料企业都编制了不同形式而又非常实用的的检查手册、清单，作为技术服务人员的服务工具。 这些手册、清单帮助现场或在线技术服务人员快速、准确地分析问题，并为日后排除缺陷故障之用，关于此类工具书在后面详述。 ④相目关责任现场或在线技术服务对与涂装材料及用户处置这些涂料直接相关的设施、场所、环境(即用户的涂料储存、送、输施工场所)即便没有契约性的责任，也负有相对责任。 技术服务人员也应对此进行核查，任何这方面的偏差都可以成为缺陷的源头，必须报告和立即排除。 例如提出防止尘土、脏物污染涂料、涂膜的建议等。 ⑤人际关系技术服务人员对于确保实施工艺过程和采取纠正缺陷措施的建设性的贡献往往不是直接的，而总是要通过用户的职工来实现的。 因此如何与涂装车间及相关的管理部门的职工建立和保持最密切和融洽的人际关系，也是在线技术服务人员需要学会的一门本事。 日常工作的内容。