既有线施工安全防护实施方案

既有线施工安全防护实施方案内容摘要：

作业。 高处作业点均设防护与安全网，施工人员系安全带、穿防滑鞋。 高处作业时，所有材料要堆放平稳，工具随手放入工具袋，上下传递物体时禁止抛掷。 施工人员要熟知本工种的安全操作规程，坚守岗 位，严禁酒后操作。 机械操作人员不准疲劳作业。 施工期间，及时掌握当地气象情况，准备必要的工具及物资设备，做好防洪准备工作。 遇有暴雨或洪水到来时，要有组织地进行检查、排洪、抢救物资、保护成品、加固设施等工作，并留有专人负责巡逻检查。 为保护施工人员的身心建康，工程队配备专职医生，能进行现场急救包扎和医疗常见病的诊治，并有针对性地进行保健预防；与地方医院及时联系，到工地定期对职工进行体检，防止职业病和传染病的发生和传播。 一旦发生重大伤亡事故，立即上报有关部门，并紧急抢救伤员，协同处理善后事宜。 四 、既有线施工防护办法 原则：凡施工有可能影响既有线行车安全或容易发生线路故障的地点，均应设置防护。 施工负责人、防护员必须携带列车无线调度电话等通信设备。 钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，均应携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。 发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。 在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。 驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。 施工现场负责人使用通信 设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。 驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。 A、如通信设备信号不好时，施工负责人与现场防护员按表 规定的听觉、视觉信号进行联系。 一、在区间线路上施工 单线区间施工时，如图 — 1。 中铁二十三局集团 鄂尔多斯制梁场 工程 项目 部既有线施工安全防护实施方案 11 图 l (长度单位： m) 双线区间一条线路施工时，如图 — 2。 图 — 2 (长度单位： m) 双线区间两条线路同时施工时 .如图 — 3， 图 — 3 (长度单位： m) 中铁二十三局集团 鄂尔多斯制梁场 工程 项目 部既有线施工安全防护实施方案 12 施工地点在站外，距离进站信号机 (站界标 )小于 860m 时，如图 — 4。 如车站方面防护距离 (自施工地点至最外方第一个响墩间 )小于 60 m 时，可不设置响墩。 图 — 4 (长度单位： m) 说明： 1）现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内 20 m 附近，且嘹望条件较好的地点显示停车手信号。 响墩放置位置恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道 内时，应将响墩放置位置向外方延伸。 在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。 施工地点与防护人员间嘹望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。 2）在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。 3）凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护。 二、在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下： 将施工线路两 端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各 50 m 处线路中心，设置移动停车信号，如图 一 l。 中铁二十三局集团 鄂尔多斯制梁场 工程 项目 部既有线施工安全防护实施方案 13 图 — 1 (长度单位： m) 如施工地点距离道岔小于 50m 时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图 — 2。 图 — 2 (长度单位： m) 在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处 (顺向道岔在警冲标相对处 )线路中心，设置移动停车信号，如图 — 3。 图 3 双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图 — 4。 对车站方面，按本条第一项第 3 款的办法防护。 图 — 4 三、在道岔上 (含警冲标至道岔尾部线路 )施工 站内道岔上施工，一端距离施工地段不小于 50 m， 另一端两条线路距离施工地段不小于 50 m(距出站信号机 不足 50 m时，为出站信号机处 )，分别在线路中心，设置移动停车信号，如图 — 5；如一端距离外方道岔小于 50 m 时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。 中铁二十三局集团 鄂尔多斯制梁场 工程 项目 部既有线施工安全防护实施方案 14 图 — 5 (长度单位： m) 在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地段不小于 50 m 线路中心，设置移动停车信号防护；距临近道岔不足 50 m 时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图 — 6。 图 — 6 (长度单位： m) 在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图 — 7；对车站方面，按本条第二项第 2 款的办法防护。 图 — 7 (长度单位： m) 在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端不小于 50 m 处线路中心，设置移动停车信号，如图 — 8。 中铁二十三局集团 鄂尔多斯制梁场 工程 项目 部既有线施工安全防护实施方案 15 图 — 8 (长度单位： m) 在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中 心，另一端在距离施工地点不小于 50 m 处线路中心，分别设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图 — 9。 图 — 9 (长度单位： m) 在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号防护距离后，占用其他道岔时，其他道岔应一并防护。 B、在区间线路、站内线路和道岔上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应标明列车限制速度。 120km／ hυmax≤ 200km／ h 的线路，在移动减速信号外方增设带 T 字的特殊移动减速信号， 防护方法如下： 一、在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下： 单线区间施工时，如图 — 1。 中铁二十三局集团 鄂尔多斯制梁场 工程 项目 部既有线施工安全防护实施方案 16 图 — 1 (长度单位： m) 注：图中“ A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υ max≤ 120 km／ h 时为 800m； 120km／ hυ max≤ 160km／ h 时为 1 400m； 160km／ hυ max≤ 200km／ h 时为 2020m (以下同 )。 双线区间在一条线路上施工时，如图 — 2。 图 — 2 (长度单位： m) 注：限速地段无施工作业不设置作业标。 双线区间两条线路同时施工时，如图 — 3。 图 — 3 (长度单位： m) 施工地点在站外，距离进站信号机小于 800m 时。 如图 — 4。 中铁二十三局集团 鄂尔多斯制梁场 工程 项目 部既有线施工安全防护实施方案 17 图 — 4 (长度单位： m) 注： (1)当站内正线警冲标距离施工地点小于 800m 时，按 800m 设置移动减速信号； (2)当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于 A 时，不设置带 T 字的特殊移动减速信号。 二、在站内线路或道岔上施工，使用移动减速 信号的防办法如下： 在站内正线线路上施工，如图 — 5。 图 — 5 (长度单位： m) 注：当进站信号机距离施工地点大于或等于 A 时，不设置带 T 字的特殊移动减速信号。 在站内正线道岔上施工，如图 — 6。 图 — 6 (长度单位： m) 注：当进站信号机距离施工地点大于或等于 A 时，不设置带 T 字的特殊移动减速信号。 在站线线路上施工，如图 — 7。 中铁二十三局集团 鄂尔多斯制梁场 工程 项目 部既有线施工安全防护实施方案 18 图 — 7 站线道岔上施工，道岔中部线路旁设置两面黄 色的移动减速信号，如图 — 8。 凡线间距离不足规定时，应设置矮型 (1 m 高 )移动减速信号 . 图 — 8 在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端 500～ 1 000 m 处列车运行方向左侧 (双线在线路外侧 )的路肩上设置作业标，如图。 图 (长度单位： m) C、线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下： 立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点 设置停车信号，如嘹望困难，遇降雾、暴风雨 (雪 )、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。 设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩 (如图)，然后返回故障地点。 中铁二十三局集团 鄂尔多斯制梁场 工程 项目 部既有线施工安全防护实施方案 19 图 (长度单位： m) 如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和嘹望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗 (灯 )或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。 如嘹望困难，遇降雾、暴风雨 (雪 )、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列 车前，应在故障地点点燃第二支火炬。 站内线路、道岔发生故障，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点。 同时按本规则第 条规定设置停车信号防护。 沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区；如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速度。 有人看守的道口应装设遮断信号机。 有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。 遮断信号机距防护地点不得小于 50 m。 E、区间线路上施工，车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用电话联系的程序规定如下： 施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。 在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。 (1)预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站 (即邻站向本站发车时 )发出预报。 (2)确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 (3)施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提 前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。 (4)变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。 现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立中铁二十三局集团 鄂尔多斯制梁场 工程 项目 部既有线施工安全防护实施方案 20 即通知施工负责人或按规定信号 (用喇叭、信号旗等 )向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。 同时应加强警戒，注意嘹望，监视来车与工地情况。 驻站联络员与现场防护员应至少每 3～ 5 min 联系一次。 驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段及方向来车时，驻站联络员应及时通 知现场防护员转报施工负责人。 F、区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序如下： 设置移动停车信号 (1)驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人； (2)现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号； (3)按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。 撤除移动停车信号 (1)现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共同检查确认线路已达到放行列车条件； (2)通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号； (3)通知车站开通线路。 如信号不好，电话联系 无 条件，施 工负责人与现场防护员联系的听觉、视觉信号 ，执行 表。 听觉、视觉信号表 表 项 目 显示方法 说 明 预报信号 下行一长声 － 通知施工负责人，车站已对施工区间闭塞 上行两长声 －－ 确报信号 一长两短声 － 通知施工负责人，车站已向施工区间发车 警报信号 一长三短声 － 通知施工负责人及现场人员，列车已经接近 停车信号 连续短声 红色信号 无停车信号时，白天两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光或火光上下急剧摇动 取消信号 两长一短声 ―― 通知施工负责人，刚刚发过的预报 (或确报 )信号已予取消 中铁二十三局集团 鄂尔多斯制梁场 工程 项目 部既有线施工安全防护实施方案 21 设置防护 一短一长声 － (1)施工负责人鸣示一短一长声，并高举红旗作圆形转动，指示防护员设置停车防护 (2)防护员设好响墩防护后以同样方式回报施工负责人 撤销防护 一长一短声 － (1)施工负责人指示防护员撤除停车防护 (2)防护员撤除停车防护后用同样方法回报施工负责人 注： 听觉信号，长声为 3 s，短声为 1 s，音响间隔为 1 s，重复鸣示时须间隔 5 s。 凡上道。