沪昆线涵洞接长施工方案

沪昆线涵洞接长施工方案内容摘要：

护挖孔桩（钢板桩）施工→拆除既有涵的翼墙（倒虹吸竖井）→涵洞基坑开挖→基础施工→涵洞本体施工→营业线路基回填。 按照平行及流水作业组织施工，各个阶段的施工内容和施工目标以施工流程为准，并应符合运输条件的要求，当施工与运输条件出 现偏差时，应根据运输限制条件对施工程序进行优化调整。 根据既有涵洞类型、出入口形式、涵洞尺寸、与营业线路基的位置关系，营业线路基在涵洞接长施工中采取以下方式进行防护： 既有交通涵接长 施工中需拆除翼墙，临近既有线涵洞主体不破坏。 K344+ 涵顶至基础底高度为 m。 K346+。 K347+涵顶至基础底高度为 ，采用人工挖孔桩支护方式保护营业线路基； K344+ 涵根据现场实际 调查情况，涵洞接长施工时涵顶 的非承重盖板需拆除，其下的浆砌片石挡墙亦需拆除，施工时采用挡土板加横向支撑进行防护。 K353+ 涵、 K353+ 涵与 K344+ 涵基本相同，参照此方案执行。 K350+ 涵为端墙式涵洞，四角为锥体护坡，见上图照片。 接长涵为框架涵仅需在锥坡上采用钢板桩防护即可满足营业线安全及施工要求。 新建框架桥（涵） 施工中不需要拆除既有涵洞的翼墙且新建涵洞的开挖深度一般不大，在路基开挖安全线以内的采用钢板桩防护，在路基开挖安全线以外的采 用放坡开挖。 既有小孔径盖板涵、框架（圆）涵接长 施工中八字墙需拆除，涵洞净高小于或等于 2m且基坑边距回流线 2米 东孝至塘雅站临近沪昆线涵洞接长施工方案 16 以上的以及新建框架涵基坑开挖边线在安全线内侧，采用钢板桩对营业线路基进行防护。 基坑边在回流线安全距离内采用人工挖孔桩防护，施工中需将既有涵拆除至栅栏内侧的，应提前将栅栏 移至道床坡脚，但不能侵入建筑限界，该项施工需封锁线路，利用维修天窗进行。 倒虹吸涵接长 倒虹吸竖井在栅栏外且端头管节包封施工不需拆至栅栏内侧的，在栅栏外侧采用钢板桩防护即可施工。 倒虹吸竖井侵入栅栏或端头管 节包封施工需拆至栅栏内侧的，应按上述要求改移栅栏。 在改以后的栅栏外侧施工，采用钢板桩防护。 竖井先拆除至路基面，利用井壁做临时支护施工倒虹吸管包封接长部分。 对地下管线根据现场实际情况进行探明，并通知设备管理单位到场进行配合，结合路基施工共同制定迁改保护方案。 基坑开挖前对作业人员明确先探后挖的作业程序，地下管线经设备管理单位确认并现场配合，优先迁移至施工范围外，对固定管线采用包裹、支撑等稳固的防护措施，并 24h专人防护。 营业线防护栅栏改移 ⑴交通 涵和框架小桥 防护栅栏在既有涵洞帽石上，施工时需拆除内移的，施工前应联系设备管理单位，共同协商确定改移方案，以满足行车安全和施工需要。 并在设备管理单位现场监督配合情况下进行拆除、重建防护工程。 拆除的栅栏应在当天封闭，如当天不能封闭，应安排专人看守。 ⑵ K344+ 涵 该涵处在塘雅站 4 道延长位置，既有沪昆线改造时两侧帮宽采用的是非承重盖板，两端搭在八字墙墙身上，目前仅作为人行道用。 改建后的 4道和渡线位于该部分，为保证新建工程的质量需将该处的盖板和墙身拆除。 该涵处在既有道岔岔前尖轨部位，轨道箱及转辙器的 设备在该涵需拆除的盖板上，且调车信号机占据防护挖孔桩位置。 见下图： 东孝至塘雅站临近沪昆线涵洞接长施工方案 17 下行线线路中心临近既有线涵洞挡渣墙外侧信号灯砼台挡渣墙边沿离信号机边沿0.3m转辙器底座HKK344+ 有涵顶平面图塘雅方向 该涵端头的浆砌片石墙身和非承重盖板需要拆除，如采用挖孔桩对既有线路基进行防护， D8 信号机需向大里程改移至少 2 米，经多方咨询道岔处的信号机轨道箱等设备也难以改移。 针对以上情况，特制定专项营业线设备改移和保护方案： 主要施工程序：报请设备管理单位现场指导监督→ 利用天窗点通过塘 东孝至塘雅站临近沪昆线涵洞接长施工方案 18 雅 4道站台用两台单轨车将两根 I32a工字钢和 1cm厚的钢板运至涵洞顶→由设备管理单 位技术人员指导 ，在保证设备正常使用的情况下将轨道箱周边的基础底座部分拆除（以减少下步要点施工时间）→施工工字钢抬梁的支座基础 → 要点封锁上行线和 4道→ 拆除设备基础→人工安装工字钢梁→梁间铺设钢板→安装轨道箱等设备→拆除涵洞端头的栅栏内移至工字钢外缘（检查轨道设备正常，销点）。 详见下图： ⑶既有小孔径盖板涵、框架（圆）涵接长 既有涵长帽石外缘距线路中心在 米内的小孔径涵洞有 4 座：K345+63 K345+890、 K346+3 K350+372。 施工中需将既有涵 拆除至栅栏内侧，应提前将栅栏改移， 移至道床坡脚但不能侵入建筑限界，该项施工需封锁线路，利用维修天窗进行。 ⑷倒虹吸 原地面路肩既有沪昆线挡砟墙迁改围栏既有砼台轨道设备I30 既有砼台轨道设备I30工字钢便梁基础钢板钢板涵洞帽石 东孝至塘雅站临近沪昆线涵洞接长施工方案 19 倒虹吸竖井内缘距既有线线路中心 4 座 K345+211（两侧）、 K345+310（右侧）、 K346+128（左侧）、 K350+578。 该类结构端头管节包封施工需拆至栅栏内侧，应按上述要求改移栅栏。 倒虹吸竖井拆除前应在栅栏外侧用钢管竹笆搭设硬隔离，防止拆除过程中机具、飞石侵入营业线，硬隔离钢管架必须每隔 4 米拉一道缆风绳进行加固，防止倾倒侵入营业线。 营业线路基防护 新建框架涵（桥）支护施工 新建框架交通涵有 2座： XLDK2+ *（ K348+096）框架涵、 XLDK3+070 *（ K348+360）框架涵 , 新建框架小桥 2 座：XLDK2+ 18m（ K347+480）框架桥、 XLDK2+ 110m（ K347+790）框架桥。 以离营业线最近的 XLDK2+ *（ K348+096）框架涵为例进行说明。 钢板桩布置详见下图。 既有涵洞XLDK2+ (轨底)沪昆左线HKK348+XLDK(线路中心)单位：（m）钢板桩支护原地面线3 该涵为 *,新建涵洞翼墙基础边缘距营业线既有涵洞翼墙基础边缘 ,基坑开挖深度为 1,24m，基坑开挖边线在安全线内侧，采用钢 东孝至塘雅站临近沪昆线涵洞接长施工方案 20 板桩支护，钢板桩单根长度 3m。 K350+ * 涵洞接长支护施工 既有框架涵为端墙式涵洞，新建涵洞接长施工中，椎体护坡需部分拆除，基坑开挖从原地面到基底 ，采用钢板桩支护，钢板桩单根长度6m。 钢板桩布置详见下图。 既有涵洞HKK350 + 1 14. 5m钢筋 砼框架涵左侧接长横断面图入口(轨底)沪昆线L2DK(线路中心)L1DK(线路中心)既有涵长3. 4m0.421.0813 .单位：（m）金华南HKK350 + 1 14. 5m钢筋 砼框架涵接长平面图入口金华南钢板桩支护钢板桩支护钢板桩支护 东孝至塘雅站临近沪昆线涵洞接长施工方案 21 翼墙式交通涵接长挖孔桩支护施工 ⑴ 翼墙式交通涵 概况 该类型的涵洞共有 5 座： K344+、 K346+、 K347+、K353+、 K353+。 施工中需要对八字墙进行拆除，八字墙拆除前采用人工挖孔桩支护，加强对营业线路基的测量监控。 K344+ 涵顶无覆土，既有路肩至新建涵基底 ； K346+ 既有路肩至新建涵基底 ； K347+ 既有路肩至新建涵基底 框架涵，涵顶到基底高度为 ； K353+ 既有路基至新建涵基底 框架涵、K353+。 ⑵路基防护方案及主要施工方法 ① 挖孔桩防护 K344+、 K346+、 K347+、 K353+ 、 K353+在翼墙拆除前，顺八字墙方向施工防护挖孔桩，桩身采用 C30 钢筋混凝土，桩长 8m,桩径 ，桩间距 ，每个翼墙处设 2 根。 防护桩采用 HRB335φ 16 钢筋作为主筋，箍筋采用φ 8HPB235 钢筋箍筋，间距为 20cm。 交通涵防护挖孔桩一 览表 里程 孔径 涵顶至基底高度 既有涵顶覆土 挖孔桩长度 嵌入基底深度 东孝至塘雅站临近沪昆线涵洞接长施工方案 22 K344+976.1 0 8 K346+362.7 0 8 K347+015.7 0 8 K353+037.65 0 7 K353+568.55 0 8 以上每个涵洞的挖孔桩分别进行检算，详见： 附件 8：挖孔桩检算资料 防护挖孔桩 施工 a 平整场地，低洼处应分层压实，铲除松软的土层并夯实，保证作业平台的稳固。 b 测出桩位十字线，定出桩孔准确位置，设置护 桩并做好记录。 c 孔口四周挖排水沟，做好排水系统；及时排除地表水，搭好孔口雨篷。 d 安装提升设备，布置好出碴道路，合理堆放材料和机具，减少对孔壁的影响。 e 根据现场水文地质条件以及安全施工、提高挖掘速度的原则，挖孔桩护壁厚度 ，采用 C20 钢筋混凝土，用φ 8 的盘条做成间距 20cm 的钢筋网进行护壁加强，每节护壁 100cm。 桩径为 ，桩间距为 ，混凝土中加入早强剂，以提高早期强度，保证路基的稳定。 f 挖孔前做好孔口支护，孔口应高出原地面 30cm，防止土、石、杂物落入孔内伤人。 东孝至塘雅站临近沪昆线涵洞接长施工方案 23 挖孔桩施工工艺：施工准备→人工挖掘→支撑护壁→终孔检查→人工下放钢筋骨架→灌注砼。 为保证路基稳定，相临两桩不能同时施工，采用手工辘轳或三角架配 卷扬机出碴，出碴时应避免机具侵限。 a 挖掘时，不应将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力。 b 在挖孔过程中，应经常检查桩孔尺寸和平面位置。 将误差控制在设计及范围内。 桩位≯ 50mm，直桩倾斜度不超过 1%。 c 挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔。 d 桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不得中途停顿，以防坍孔。 支护完成后需等强 6 小时以上在进行下层土的开挖，必要时护壁混凝土中应加早强剂。 防护挖孔桩桩长最大为 8m，因在接触网回流线下面，采用人工分节下钢筋笼。 为保证安全应将钢筋笼分成 3m+3m+2m三节，保证钢筋笼顶部与回流线的距离大于 2m，在钢筋笼安装前应在其顶部做好可靠的接地。 第一节钢筋笼直接落至孔底，第二节及第三节钢筋龙落入孔内， 在孔内搭脚手板采用搭接焊焊接，焊接人员要系好安全带。 防护挖孔桩混凝土采用串筒和漏斗用混凝土泵车直接灌注，人工捣固，确保桩身混凝土质量。 防护桩具体布置形式见下图。 东孝至塘雅站临近沪昆线涵洞接长施工方案 24。