欧三发动机技术单体泵vs高压共轨

欧三发动机技术单体泵vs高压共轨内容摘要：

氢化合物（ HC）的排放量，油耗增加。 此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。 为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷，现代柴油机采用了一种称为 “ 共轨 ” 的 技术。 共轨技术是指高压油泵、压力传感器和 ECU 组成的闭环 系统 中，将喷射压力的产生和喷射 过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与 发动机 的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。 ECU 控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。 单体泵系统在成本和性能上优势突出在重型车上上建议客户采用单体泵系统。 从成本上讲，国内的发动机从欧 Ⅱ 向欧Ⅲ 升级时，如果采用单体泵，对发动机改动非常小。 当你从欧 Ⅲ 向欧 Ⅳ 升级时，这个结构仍然不变 ，只是把欧 Ⅲ 系统里机械式喷油器改成德尔福的 电控 喷油器。 在发动机整体结构不做大的调整下，就可以达到欧 Ⅳ 的排放水平。 在性能方面，单体泵的压力，目前在国内使用的压力达到 2480bar。 当向欧 Ⅳ 升级、在双阀系统时，这个压力可以达到 2580 bar。 而且单体泵的理论 设计原理 可以造成逐渐平缓到逐渐上升的喷油压力曲线，这是发动机比较理想的曲线。 同时在单体泵上采用了类似于共轨的生产性质，来优化整个系统的性能。 在供油控制方面，如果使用双阀系统，不仅可以对压力进行控制，还可以对喷射进行控制，而且可以采用多次喷射。 它的标准可以 达到欧 Ⅳ 或者欧 Ⅴ 的能力。 目前德尔福的双阀系统在欧洲大批量生产，供应欧 Ⅳ 发动机，欧 Ⅴ 发动机正在做相关开发工作。 单体泵系统另一个优势就是它的可靠性和寿命，而且这些性能已经在欧洲和北美市场上得到了超过十年甚至是 15 年的实际使用时间、数百万辆整车使用的证明。 德尔福的单体泵系统在整个发动机使用过程中，可以很好的保证它的排放水平和燃油消耗率水平。 目前，这种非常强化、非常可靠的性能和使用寿命，仍然在进一步提高。 所以从德尔福的观点来看，在技术方面，相信在 2020 年之前，所有欧洲和北美的重型车生产商会绝大多数采用单体泵和泵 喷嘴技术。 德尔福也在研发 2020 年新的排放法规所要求的新的系统。 高压共轨技术并非 BOSCH 一家独有，其实德尔福、西门子、。