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企业安全文化知识手册cc内容摘要：

停止作业，做好监护，组织工人撤离危险区，立即向施工负责人报告。 作业队（班组）作业成员必须经过本专业相关安全生产教育，特殊工种作业人员必须持证上岗，否则班组长有权不予分配工作。 一般不安排单人作业，二人以上作业时必须指定专人负责安全工作，并交待清楚安全注意事项。 坚持“安全第一，预防为主”以及周一安全点名和每日 班前安全讲话制度。 安全讲话要有针对性，同时检查作业人员安全防护、经典企业文化案例 劳保用品的佩带和完好情况，并做好相应作业队（班组）长日志。 指定专人领取、使用、管理易燃、易爆、有毒和劳动保护用品等，并定期进行检查。 充分发挥作业队（班组）安全员的积极作用，支持他们的工作、听取他们的意见，不断改进班组安全生产环境。 发生安全事故，除积极组织抢救、保护现场外，应立即报告施工负责人或项目经理。 并组织作业队（班组）成员配合有关管理人员对事故（含未遂）进行调查、分析、处理，找出原因，汲取教训，防患于未然。 有权拒绝 、纠正上级的违章指挥和强令操作人员冒险作业的指令；有权向上级和有关部门对安全工作中存在的问题提出建议、批评、检举和控告。 八、安全措施篇 作业人员劳动安全关键控制措施 严格遵守劳动纪律和作业纪律，提高自我控制、自我防护能力。 认真执行保休制度，班前充分休息。 严禁班前、班中饮酒，严禁脱岗、串岗、私自替班或换班， 上班期间不得做与工作无关的事情。 新上岗、转岗、提职职工必须进行处、项目部（中心站）、班组三级安全教育及其它规定的安全教育，经培训考试合格后，方准上经典企业文化案例 岗单独作业。 学徒工、实习人员、干部在参 加劳动期间，不准单独顶岗。 行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。 各种机械必须定岗定责，落实安全责任，并配有良好的安全防护装置。 作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行《铁路工程施工安全技术规程》。 施工现场禁止穿高、中跟鞋、拖鞋上班，防止扭、滑、绊等意外伤害。 横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步和在线路上坐卧休息。 上道作业人员应配备通讯联络工具，接到来车通知后，必须停止作业，迅速撤离到安全地带避让车辆。 电气化区段作业人员除落实上述措施外，还应严格执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》。 在站区内施工要设好安全防护。 防护人员必须携带列车无线调度电话，无列车无线调度电话时，须设驻站联络员。 驻站联络员与现场防护员要采用有效通讯手段加强联络，准确掌握列车运行情况，及时通知下道避车。 禁止利用快速旅客列车与前行列车的运行间隔进行施工。 防护人员必须携带齐全规定的防护用品，认真履行职责，集中精力，站在便于了望的地 点认真防护，及时联系和掌握列车运行情经典企业文化案例 况及列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道避车，不允许做与防护无关的其他任何事情。 在旅客列车或快速旅客列车通过的曲线地段设置防护时，若了望距离不足 800 米或 1200 米，必须增设中间防护员。 1特快旅客列车到达施工地点前 10 分钟，必须停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具设备等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，保证作业人员安全和列车安全通过。 1特快旅客列车通过邻线，本线作业人员必须下道避车（线路封锁施工可不下道，但必须停止作业），两线间 不得有人员停留。 岔群作业来车经由不明时，必须下道，在安全地带避车。 1在特快行车区段进行信号、道岔施工时，应实行天窗施工。 一般区段作业时应登记要点，电话防护，作业前必须与信号楼电务值班人员联系，确认无列车或机车、车辆通过时方准作业。 1信号楼驻站联络员必须严守岗位，在车站办理进路时，及时通知与进路有关人员停止作业，在安全地点避车。 1在桥梁上、隧道内作业时，必须按规定设置防护，列车接近时必须按规定下道，迅速撤离桥隧或进入避车台（洞）。 1在高处、陡坡及立体交叉作业时，必须戴上安全帽， 系好安全带（绳），挂牢安全网。 1在高柱信号机上作业离开梯子或在梯子架外侧作业时，必须使用安全带，禁止上下同时作业。 列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上作业或停留。 经典企业文化案例 1高空作业人员要系好安全带，高空作业要使用专门用具传递工具、零部件和材料等，不得抛掷传递。 1施工及生活用电必须按照“施工用电规定”执行。 施工使用的电动设备必须安装漏电保护器。 各种机械运行时，禁止人员上下，禁止从事检修作业，在每个起动动作前要鸣喇叭（铃）示意，小型机械进出车门、库门、转弯应减速鸣喇叭。 2起吊作业应 符合下列规定： ⑴指挥信号不明或乱指挥时不得起吊； ⑵重量不明或超负荷时不得起吊； ⑶吊件紧固不牢不得起吊； ⑷吊件上或吊运线路下有人不得起吊； ⑸起吊机具检查不严、索绳安全系数小于规定值时或安全装置不灵活不得起吊； ⑹工件埋在地下不得起吊； ⑺当风力达到 6 级及以上或遇大雪、大雾、雷雨等恶劣天气及夜间照明不足的情况不得起吊； ⑻斜拉吊件时不得起吊； ⑼棱角锐利物体未采取衬垫措施不得起吊； ⑽汽车吊最大仰角不得大于 45176。 ； ⑾吊车作业，不得同时进行两种以上操作； ⑿不得在斜坡地带起吊着重物回转臂杆； 经典企业文化案例 ⒀爆 炸品、危险品不得采用起吊作业。 九、应急预案篇 事故预案是针对人的不安全行为采取相应的预防措施及事故应急处理的管理方法。 作为员工，应该掌握事故应急预案的知识和要领，做到“临危不惧、应急有方”。 班组应急预案的基本格式： 工作内容： 高柱信号机安装机构 事 故： 高空坠落 物体打击 预防措施 ： 进行班前安全交底，检查安全带、安全帽、绳索等工具是否完好。 攀登电杆、在信号机上离开梯子、站在梯子外侧工作时，必须穿绝缘鞋，必须使用安全带。 练习人员，应在熟练人员指导下进行。 禁止两人在同一信号机柱上 ，一人在上，一人在下，同时进行工作。 当机柱上有人工作时，在柱下不准有人在其正下方处进行工作，以免工具、材料掉下时将人砸伤。 下方配合人员必须戴安全帽。 在柱上工作时，须将不用的工具放在工具袋里，经典企业文化案例 禁止放在信号机件上；递送工具、材料需用吊绳，不准上下抛递，以免击伤人员。 为了保证安全，列车通过时，禁止在该股道两侧的信号机上工作。 不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。 禁止攀登底座尚未安装牢固的信号机柱。 处理方法 ： 立即抢救伤员，注意骨折处，以防伤势扩大 ，要轻抬轻放。 保护事故现场，立 即报告安全部门。 十、事故案例篇 一、建国以来最大的旅客列车事故 荣家湾 事故 （一）事故概况 1997 年 4 月 29 日上午 10 时 47 分，在湖南岳阳市荣家湾车站，由昆明开往郑州的 324次旅客列车通过时追尾撞上了停在 4车道的由长沙开往临湘市茶岭的 818 次列车，使得两列火车上乘客与乘务员死亡 126 人，重伤 45人，轻伤 185 人，直接经济损失达 415 万元。 （二）事故原因 当天上午，长沙铁路电务段荣家湾信号维修工区工人郝任重、工长吴荣中在对荣家湾站 12 号道岔电缆盒进行维护作业时，违反《铁经典企业文化案例 路信 号维护规则》等有关规定，擅自使用自制的二极管封连线封连电器接点，并拆下 12 号道岔由反位移向定位的操作启动线，使道岔、进路和信号三者间的联锁功能被破坏。 这使得 12 号道岔只能自动由定位移向反位，而不能从反位移向定位。 车站运转室控制台上的 12号道岔显示为开通二道，而实际上 12 号道岔开通的是四道，显示出假象。 当日上午 10 时 35 分， 818 次列车进四道避让 324 次列车通过（ 324 次列车不停荣家湾站），荣家湾站接到邻站通知后，控制台发出了由二道过站通行指示，控制显示也为二道。 事故直接责任人吴荣中在运转室得知即将有车从二道 通过时，他令人费解的是没有立即向值班人员提示，也没有通知郝任重恢复道岔功能，反而离开了运转室，而郝任重在 12 号道岔处听见上行列车鸣笛并看见列车开过来时，也没有采取任何防范措施，为了躲避车上扔杂物下来，他还钻进了清扫房的墙北角。 就这样，一场惨祸发生了。 二、电务施工人身伤亡事故 （一）事故概况 2020 年 7 月 7 日，西安电务工程公司技术员解建其（男， 36 岁），信号工王保军（男， 29 岁）带领一名民工，在陇海线罗敷车站上行咽喉进行信号三改四施工。 在点前准备时，王保军身体侵限，被 T76次撞伤后击倒解建其。 两人因伤势过 重，抢救无效死亡。 （二）事故原因 造成这次伤亡事故的直接原因 解建其、 王保军两人严重违反了“在列车运行速度大于 120经典企业文化案例 公里 /小时的区段，在列车到达作业点前 10 分钟，本线及邻线作业人员必须下道避车”、“现场作业人员接到防护人员的通知后应立即停止作业，下道避车”、“躲避列车时，应距线路 3 米以上距离，并蹲下身体”等规定。 室内防护人员在 T76 次接近后多次预报，在二人未回答时，未采取呼唤附近作业人员就近通知等有效措施。 作业队违反了“在作业繁忙、瞭望条件不好的线路上作业时，必须设专人防护”、“双人作业 ，一人防护”、“在线路上作业设专人防护，作业人员在工作中相互提醒，堵塞漏洞，消灭隐患”的制度。 三、重大事故责任者的心里话 天津 重大事故主要责任人马长河说 ： 4 月 14 日，是我永生难忘的耻辱的一天。 由于我的违章、违标、违卡、违法，造成了 事故。 我马长河是害群之马，是千古罪人啊。 标准化搞了这么多年了，各级领导也没少费心血，但我并没有从思想上认识执行标准化的重要性。 过去，我总认为执行标准化太麻烦，卡死制度净卡我们工人，一提起这些东西，就从心眼里反感。 工作中领导跟车就按标准化要求，规规矩矩，领导不 跟着，我想怎么干就怎么干，就是出事那天，由于有一台机车有活，从秦皇岛回来领导没跟我们，我心里暗自高兴，没有你们跟着，我省不少事，回来我就不按标准化干了，结果发生了重大事故，过去，我也经常听领导和老师傅说， 标准化、卡死制度是用多少人血的教训换来的，但没有真正理解其中的含义，现在我明白了，不按标准化作业，不执行卡死制度，就是事故隐患，就是经典企业文化案例 事故，就会车翻人死。 荣家湾 事故责任者郝任重说 ：“在监狱服刑期间，我深深地感到，铁的纪律在这里体现了，监狱干部从严管教，持之以恒，发现违规违纪的就将按监规予以严惩，发 现违规违纪的苗头也从不放过，并深挖根源，一切的规章都落实在行动上，犯人们自然地形成了紧迫感、自觉感，如果我们的干部也像他们一样敢抓敢管，一定会杜绝不少的违章现象。 ” “我身为工作了 17 年的铁路信号工，曾经也当过多年的信号工长，实际工作经验不能说少，论技术又是高级二等工人，但究竟是什么原因造成这次重大事故的发生呢。 说穿了，原因就是违章作业，不按作业程序，怕麻烦，图省事，认为别人是这么做没有出事，自己以前这么做过也没有出事，明知是严重违章，但我认为一会儿就干完了，哪有这么巧。 但事实就是如此，谁明知故犯，心存侥幸 ，事故就一定会发生在谁的头上。 ” “认真反思，我对规章制度认识远远不够的，心里有种想法就是违章不违法，明知违章的严重后果，但心存侥幸，抢时间。 就是这种思想，最终导致这次惨痛事故的发生。 谁知，抢得几分钟时间，换来的是遥遥无期的铁窗生涯。 ” “我今后还有遥遥无期的铁窗生涯，我真诚地希望用我的教训从此唤醒每一位铁路职工。 觉醒吧。 每一位违章者，国家的财产、旅客的生命都在你的手中，不要再流血，让国家少一点损失。 让人们少一份痛苦。 让自己少一些悔恨。 ” 经典企业文化案例 当代中国企业文化突出 类型的个例评介 要把握和 理解当代中国企业文化的特色，一要了解整个中国企业文化的历史，因为“当代”是过去各个时代的汇集；二要了解当代中国企业文化的总体特征，以免发生“不识庐山真面目，只缘此身在山中”的失误。 但这还不够，还必须了解尽可能多的典型个例。 只有这样，才有可能对当代中国企业文化的特色产生鲜明的形象。 第一节 “双全型” —— 上海宝钢文化 所谓“双全型”，一方面是从生长点的角度去看，其命运扎根于改革，属“改革全新型企业文化”；另一方面是从对外引进的程度去看，又属于“全面引进型企业文化”。 一、在历史的转折点上诞生 位于上海 市东北部的宝山钢铁（集团）公司，诞生于中国历史发展的转折点上。 1978 年 12 月 22 日，中国共产党十一届三中全会胜利闭幕。 第二天，全会公报发表，标志中国改革开放的新时代正式开始。 也就是在这一天，宝钢正式动工兴建。 在宝钢建设的利弊得失和抢建、停建问题上，发生了举世瞩目的争论。 这是因为宝钢的许多做法，在中华人民共和国的历史上是没有经典企业文化案例 先例的；宝钢迈出的步伐，令某些赞成改革。