重庆市轨道交通5号线一期工程施工组织设计

重庆市轨道交通5号线一期工程施工组织设计内容摘要：

............................... 196 第十四章 施工组织设计附图及附表 ......................... 错误 !未定义书签。 1 第一章 编制 依据、编制范围及设计概况 第一节 编制依据 和原则 编制依据 （ 1）重庆市轨道交通 5 号线 一期工程施工投标书 —— 施工组织设计。 （ 2）重庆市轨道交通 5 号线 一期工程 6 标施工设计图纸。 1）重庆市轨道交通 5 号线一期工程歇台子站初步设计图纸。 2）重庆市轨道交通 5 号线一期工程石桥铺站初步设计图纸。 3）重庆市轨道交通 5 号线一期工程红岩村～歇台子区间初步设计图纸。 4）重庆市轨道交通 5 号线一期工程歇台子～石桥铺区间初步设计图纸。 5）重庆市轨道交通 5 号线一期工程红岩 村站～歇台子区间施工通道设计图纸。 （ 3）五号线一期工程 6 标岩土工程勘察报告及现场实地调查踏勘所掌握的资料。 （ 4）适用于本工程的标准、规范、规程： 《建筑工程质量检验评定标准》（ GB502102020） 《地下铁道工程施工及验收规范》（ GB502991999） (2020 年版 ) 《地下铁道设计规范》（ GB501572020） 《地下工程防水技术规范》（ GB501082020） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（ GB500862020） 《地下防水工程质量验收规范》（ GB501082020） 《地下 铁道、轻轨交通工程测量规范》（ GB503081999） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（ GB502042020）（ 2020 年版） 《钢筋焊接及验收规程》（ JGJ 182020） 《钢筋机械连接通用技术规程》（ JGJ10796） 《建筑施工安全检查标准》（ JGJ592020） 《混凝土质量控制标准》（ GB5016492） 《建筑机械使用安全技术规程》（ JGJ332020） 《施工现场临时用电安全技术规程》（ JGJ4688） 《人防工程施工及验收规范》（ GBJ13490） 《铁路隧道施工规 范》（ TB102042020） 2 《建筑基坑工程监测技术规范》（ GB504972020) 《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（ GB506522020) 《关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则的通知》 渝建发 [2020]16号 及重庆市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规。 （ 5）我集团公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 （ 6）我单位多年从事类似工程的施工经验。 编制原则 （ 1） 安全第一原则 按照 “ 关注风险、措施可靠、安全可控 ” 的原 则确定施工方案。 工程施工中对爆破作业、高空作业、起重吊装作业、临时用电、隧道有轨运输、深基坑安全、钻爆法隧道不良地质段防涌泥、防突水、防坍塌、复合式 TBM 掘进通过软硬不均段、断层破碎带及有害气体段等重点安全部位和施工作业制定针对性的技术方案及措施，并在施工中紧抓落实，确保安全万无一失的前提下组织施工。 （ 2） 技术可靠原则 根据本工程特点，借鉴国内外复合式 TBM 工程设计、施工和管理的成熟技术，结合我单位在其它类似工程成功施工经验的基础上，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、按期 建成。 制定合理完善的爆破设计方案，严格按照方案进行施工。 （ 3） 质量保证原则 加强领导，强化管理，严格执行 ISO9001 标准是否合适，建立完整的质量管理体系和控制程序，明确工程质量方针、目标，制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程质量目标的实现。 （ 4） 确保工期原则 编制科学、合理、周密的施工组织方案，调配充足的配套施工资源，合理安排进度，紧抓前期施工准备，做好接口协调，严控工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足各方要求。 3 （ 5） 科学配置原则 根据本工 程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有丰富施工经验的管理人员、技术人员及专业化施工队伍，投入先进、精良的施工设备；确保流动资金的周转使用，做好建设资金的管理，做到专款专用，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 （ 6） 以人为本原则 建立、健全消防、安全、保卫、卫生、健康体系，执行 ISO18000 标准，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。 建立职业健康安全管理体系和控制程序并严格执行，保证施工人员的职业健康和施工安全。 （ 7） 注重环保原则 执行 ISO14000 标准，建设 “ 绿色工 地 ” ，实施 “ 环保施工 ”。 在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面与环保要求相结合，确保施工过程对周边自然环境产生尽可能小的影响。 （ 8） 风险可控原则 根据我单位的施工经验，特别是复合式 TBM、钻爆法隧道和明挖工程的施工经验，结合本工程的实际情况，对工程的施工风险进行辨识、分析、评估，加强风险管理控制，对等级较高的风险制定应急预案，减小风险发生时造成的损害。 第二节 编制范围 重庆市轨道交通 5 号线土建 6 标包含红岩村～歇台子区间、歇台子站、歇台子～石桥铺区间、石桥铺站，共 2 站 2 区间，其中红岩村 ~歇 台子区间及歇台子站位于渝中区，歇台子 ~石桥铺区间及石桥铺站位于九龙坡区（高新区）。 标段起讫里程 YCK26+768～YCK29+，全长。 五号线 6 标施工范围见图 2表 所示。 4 五号线 6 标施工范围 表 站名 长度（ m） 工法 TBM 数量 车站 歇台子 半明半暗 石桥铺 明挖 区间 红岩村 ~歇台子 左线： 右线： 钻爆 歇台子 ~石桥铺 左线： 右线： 盾构 1 台 第三节 设计概况 红岩村～歇台子区间（以下简称红～歇区间） 红岩村站 歇台子站区间隧道位于红岩村站与歇台子站间的丘陵地带 ，右线长 米，左线长 米。 其中双线隧道长度 ，其余 均 为单线单洞隧道。 歇台子站 歇台子站22 石桥铺站35 7复 合式TBM7复 合式TBM图 11 五号线 6 标施工范围示意图 5 该站位于歇虎路下方，金银湾小区旁。 车站西侧为后勤工程学院，东侧为重庆市电信工程公司。 车站采用地下二层岛式站台车站，采用半明半暗结构形式，明挖段长，暗挖段长 ，与 1 号线换乘 暗挖通道长。 歇台子 ~石桥铺站区间（以下简称歇 ~石区间） 本区间隧道 设计为盾构区间， 右线长 ，左线长 ，其中左线长链。 石桥铺站： 该站位于科园一路与渝州路交叉处，地下两层岛式明挖车站。 北侧为华宇名都小区，南侧为协和医院、工商银行及速 8 酒店。 主体全长 354m，与 1 号线石桥铺站并行布置并换乘。 6 第二章 工程概况 第一节 线路概况及主要技术标准 红岩村～歇台子区间（以下简称红～歇区间） 红岩村站 ～歇台子站区间隧道位于红岩村站与歇台子站间的丘陵地带。 本次设计的起讫里程为 YCK26+～ YCK28+（对应左线里程为： ZCK26+～ZCK28+） ，右线长 米，左线长 米（于 ZCK27+ 设置一长链，长 ， ZCK27+=ZCK27+700） ，其中双线隧道长度 （中线里程范围 DK26+～ DK26+768），其余 均 为单线单洞隧道。 区间隧道于 YCK27+150、 YCK27+650 二处设置联络通道，于右线 YCK27+～YCK28+ 段、左线 ZCK27+～ ZCK28+ 段设区间人防扩大段衬砌，并设区间防护隔断门。 区间隧道均采用暗挖施工，暗挖隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌，钻爆法施工。 红岩村站 ~歇台子站区间隧道施工通道明槽段及洞口沿道路敷设进洞，施工通道接入区间隧道右线 YDK27+ 里程及左线 YDK27+ 里程处，交角 71176。 3939。 1739。 39。 采用直墙拱形结构，标准段宽 ，高。 施工通道 总长为。 其中明挖段长 60m ， 暗 挖 段 长。 暗 挖 段 设 置 三 个 错 车 道 ， 里 程 分 别 为CZDK0+~CZDK0+ 、 CZDK0+~CZDK0+ 、CZDK0+~CZDK0+，错车道宽 ，高。 为便于区间隧道的施工及材料和碴土的运输，通道与区间正线的连接段处适当加宽加高，宽为 ，高。 歇台子站 该站位于歇虎路下方，金银湾小区旁。 车站西侧为后勤工程学院，东侧为重庆市电信工程公司。 车站采用地下二层岛式站台车站，采用半明半暗结构形式，明挖段长，暗挖段长 ，与 1 号线换乘暗挖通道长。 车站主体设 3 座出入口通道， 2 组风亭，换乘通道设 4 座出入口。 本站明挖基坑宽 ， 歇虎路为双向 2 车道，因此施工期间须将歇虎路断道施工，金银湾及歇虎路均要绕道通行。 7 歇台子 ~石桥铺站区间（以下简称歇 ~石区间） 本区间隧道设计起讫里程为： Y(Z)CK28+~Y(Z)K29+，右线隧道长，左 线隧道长 ，其中左线长链。 本区间隧道在右线YCK28+625 处设 1联络通道， YCK29+020 处设置 2联络通道。 区间隧道采用复合式TBM 施工，联络通道采用矿山法施工。 石桥铺站 该站位于科园一路与渝州路交叉处，地下两层岛式明挖车站。 北侧为华宇名都小区，南侧为协和医院、工商银行及速 8 酒店。 主体全长 354m，与 1 号线石桥铺站并行布置并换乘。 该站改建出入口 2 座，新建出入口 3 座，应急疏散口 2 座，风亭 3 组。 石桥铺站总平面布置图见图 22 所示。 车站回填覆土 ~7m，以下 为砂岩及砂质泥岩互层。 围护结构为排桩 +钢支撑及板肋式锚杆挡墙。 图 21 歇台子站总平面图 8 重点、控制工程的简要设计说明及参数 本标段包含歇台子站、石桥铺站，各车站设计概况见表。 各车站设计概况及参数 表 项目 歇台子站 石桥铺站 主体 概况 车站采用地下二层岛式站台车站，采用半明半暗结构形式，车站全长 ，其中明挖段长 ，暗挖段长 ，与 1 号线换乘暗挖通道长 380m。 车 站 明 挖 段 宽 为~，暗挖段宽为 ， 换乘暗挖通道宽为 ~ ，明挖 段底板 埋深约~，顶板覆土约 ～。 地下两层岛式站台车站，主体全长，宽 ~，底板埋深~，顶板覆土厚度约。 附属 概况 车站主体设 3 座出入口通道， 2 组风亭，换乘通道设 4 座出入口。 主体出入口埋深约 ～，为地下一层结构。 该站改建出入口 2 座，新建出入口 3 座，应急疏散口 2 座，风亭 3 组。 最深埋深约。 建筑 面积 车站总建筑面积 ，车站主体建筑面积 为 m2，车站附属建筑面积约为 m2。 换 乘 通 道 主 体 建 筑 面 积，换乘通道附属建筑面积 m2。 总建筑面积 m2，车站主体建筑面积为 m2，车站附属建筑面积约为 m2。 主体结 构形式 车站主体结构明挖段为地下二层双柱三跨钢筋混凝土框架结构，纵向设连续梁式框架；暗挖段为地下二层单柱双跨钢筋混凝土结构。 明挖段顶板砼： C40•P10，底板及侧墙砼： C40•P10，中楼板结构、内部结构砼： C35，主体结构柱： C50 墙。 暗挖 段初期支护： C25•P6 喷混凝土，二次衬砌： C40•P10 防水钢筋混凝土。 地下两层双柱三跨现浇钢筋砼箱型结构型式，纵向设连续梁式框架；顶板砼：C35•P10，底板及侧墙砼： C35•P10，中楼板结构、内部结构砼： C30，主体结构柱： C50，顶底板节点处分别为 C50•P10。 图 22 石桥铺站总平面布置图 9 项目 歇台子站 石桥铺站 附属结 构形式 附属结构采用框架结构，出入口采用箱型结构。 附属结构采用框架结构，出入口采用箱型结构。 主体围 护结构 1）明挖部分围护结构采用上部放坡＋下部板肋式挡土墙形式。 上部放坡坡率采用 1:，喷射 C25 早强砼 150mm 厚，挂 ∅8@150x150 钢筋网；下部板肋式挡土墙肋柱尺寸 500x700mm，板厚 200mm。 锚杆采用 ∅28 钢筋，锚孔直径150mm，灌浆采用 M35 水泥砂浆。 2）基坑内明排水。 1）车站采用钻孔灌注桩 +内支撑作为围护结构 (φ 1000@2020)。 2）基坑竖向。