路基挖、填方施工方案

路基挖、填方施工方案内容摘要：

施相结合。 排出的雨水 ，不得冲入农田和引起路基冲刷。 （ 4）土基开挖的纵横向排水沟均采用透水性材料回填夯实。 （ 5）路堤填料应优先选用级配较 好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，不得使用淤泥、沼泽土、 有机土、含草皮土、生活垃圾、含有树根和腐朽物质的土。 对液限大于 50，塑性指数大于 26 的土，不得作为 9 96 区填料。 当粗颗粒含量大于 50%，且 CBR 指标大于 3 时，可直接作为路基 93 区填料，当粗颗粒土含量小于 50%，用湿法制作试件， CBR 指标大于 3 时，可通过，室内试验和现场试验 铺筑，确定碾压参数，可考虑作为路基 93 区填料 项目分类 路面 底面以下深度（ cm） 填料最小强度（ CBR） 填料最大粒径（ CM） 填方路基 路床（ 030） 路床（ 30— 80） 上路堤（ 80150） 下路堤（＞ 150） 8 5 4 3 10 10 15 15 零填及挖方路基 路床（ 030） 路床（ 30— 80） 8 5 10 10 13 （ 6）做好路基填土试验段工作，并总结试验结果。 现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压的含水量及碾压速度、遍数、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经批准后，可作为该种填料施工时控制的依据。 （ 7）土方路堤 填筑 ，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。 分层最大松铺厚度不应 超过 30cm，填筑在路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cm。 用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量177。 2%之内。 路堤填土宽度每侧应大于设计宽度 50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。 不同性质的土应分层、分段填筑，不得混填，同种填料层累计总厚不宜小于。 （ 8）填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。 即按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。 （ 9）零填挖路床及路堑 0~80cm 范围内如为土质，应先进 行地表土试验检测，应全部翻松后再压实，压实度不应小于 96﹪ 如原状土不符合路床要求时，应及时上如 报监理工程师，按程序进行变更处理。 （ 10）高填方路堤依据规范进行专项沉降和位移观测 ， 观测方法按规范及设计有 关内容进行设点及观测。 （ 11）路面底面以下 30 ㎝ ，必须选 用透水性良好的砂性土进行填筑，砂性土的物理力学指标参照，（标准化施工 指南） （ 12）填方路基必须按路面平行面分层控制填土高度，分层填筑的各层应平整 ， 符合 横 纵坡要求，不得出现积水。 严格实行划格上土，挂线施工。 运输车辆按要求卸料后，先用推土机粗平，后用平 地机精平，以达 到设计要求的高程；纵横坡度，并形成路拱。 （ 13）若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按 1： 1 分层留台阶。 若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于 2m。 （ 14）机械作业时，应根据工地地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理地规定机械运行路线。 土方集中工点，应有全面、详细的机械运行作业图。 14 （ 15） 碾压前 ，对土层的松铺厚度；平整度应进行检查，符合要求后方可进行碾压。 先静压，后振动碾压。 压路机进行路基压实作业行驶速度在 4KM/h 以内为宜，压实路线，直 线段宜先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头，对振动压路机重叠 ，对三轮压路机重叠轮宽的 1/2，前后相邻两区段宜纵向重叠 ，使路基各点都得到压实，避免土基产生不均匀沉陷。 （ 16）认真清理半填断面的原地面，将半填断面原地面表面翻松 80cm 并回填碾压密实，压实度不小于 96%，每层挖成台阶，台阶宽度不小于 2m，再进行分层填筑。 其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床范围之内的原状土应予以挖除，并按上路床 填方的要求施工。 （ 17）填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。 （ 18）半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面的原地面处理好并经检验合格后，方可开挖上挖方断面。 对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。 （ 19）若图纸对半填半挖路基采用土工合成材料加筋时，则土工材料的设置部位、层数和材料规格、质量要求应符合有关规定。 （ 20 ） 实 测 项目 质 量 要求 参 见 《 公路 工 程 质量 检 验 评定 标 准 》（ JTGF80/12020），用灌砂法检验压实度，经监理工程师抽检合格后，方 可进行下道工序。 （ 21） 压实后的 路基表面 应 平整，边线直顺，曲线圆滑。 路基边坡坡面平顺，稳定，不得亏坡。 4） 结构物处的回填 (1）结构物台背处采用透水性材料（砾石混合料、中粗砂等）分层回填。 填料的最大粒径不得超过 100mm，其中小于 的细粒料含量不小于 30%。 台背路基与锥坡填土同时进行； 台背填土顺路线方向长度。 (2）结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过 150mm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面大于 96%； 15 (3）在回填压实施工中，采取对称回填压实并保持结构物完好无损。 压路机达不到的边角，使用小型机动夯具碾压夯实。 九 、 质量控制措施 项目部 质量管理体系 图 4 项目部质量管理体系图 质量保证的管理措施 （ 1）、实行工程质量领导责任负责制，实行工程质量保证奖惩制度 实行工程质量领导责任负责制，层层签订质量包保责任状，一级包一级，一级保一级，严格把关，严抓施工过程质量管理。 制定工程质量保证奖惩制度，实行全员质量风险抵押金。 （ 2）、健全质量检查机构， 加强质量监督、检查项目经理部配备专职质检工质量领导 小组 组 长：项目经理程平 项目部专职质检员 各施工 段质检员 工程部刘智峰 计划部徐国平 质检部何健 物资部黄孝安 办公室林春辉 安保部王明元 试验室周太忠 测量组叶玉其 副 组 长：项目总工石勇 副 组 长：副总工孙金锁 副 组 长：副经理徐明玺 各施工班组 质检员 财务部谢静 16 程师，各工程队设质检员，工班设兼职质检员，对整个项目工程实行全过程、全方位的施工质量检查、监督。 （ 3）、各项工程严格实行程序化、标准化作业，严格按照规范要求进行施工，严格按作业标准进行操作，确保各工序施工质量。 （ 4）、建立、完善施工质检人员、旁站监督员制度，重点工程、重点部位、关键工序和关键施工环节由项目经理部质检工程师和各队质检员旁站检查、监督，确保施工质量。 （ 5）、加强施工检查、签证制度坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检制度，每道工序“三检”合格后，方 可进入下道工序，做到“工前有交底，工中有检查，工后有验收”制度，使整个施工过程均处于质量控制状态，消除质量隐患。 （ 6）、严格质量事故报告制度，开工前制定质量保证措施，在施工过程中加强工程施工质量检查，一旦发生质量事故，立即向建设单位和监理部门汇报，制定补救方案，采用必要的补救措施，使事故的危害降到最低限度，严禁隐瞒不报，造成质量事故隐患。 （ 7）测量部门内部实行自检制度外，项目部实行项目总工程师、专职质检员、测量技术主管三级参加的技术复核制度，在本工程施工中将建立严格的测量校核、复核、审核管理制度，本项目 总工程师，参加并负责单项的测量技术复核工作 （ 8）施工过程中主动接受建设单位、监理单位和当地质量监察部门的管理、监督，对建设单位施工代表、监理部驻地监理和设计人员提出的质量问题，项目经理部将组织专人负责，限期整改。 施工过程中定期、主动向监理工程师和业主代表汇报工程质量和进度。 质量保证技术措施 （ 1） 、合理选择路基填料和确定使用部位；填挖交界处的处理基本消除差异沉降；提高粗粒土填筑和填石路基的压实标准；合理控制特殊土的施工状态。 （ 2） 、按设计要求和相关技术规范制定路基施工作业指导书和试验计划，并报监理 工程师审批。 路基施工严格按照先实验，后铺开的施工要求进行施工。