旧路改建路基施工技术论文

旧路改建路基施工技术论文内容摘要：

施上，还有很多研究难点，我们要通过创新理论和工程实践，提高高等级公路修筑技术，减少由公路拓宽不均匀沉降所引起问题。 9 第三 章 旧路裂缝的原因及防治 旧路加宽改造后，由于新旧路基间存在着沉降和变形差异，可能造成路面结构层的层底脱空，从而使路面结构开裂。 为转变路面结构的这种不利受力状况，通常可从以下两方面进行斟酌：一是采用可靠而有效的地基和路基处治措施，以减小新旧路基间的沉降和变形差异；二是增强路面 结构层的设计，以改良路面构造的不利受力状况。 本文结合既有道路改造施工经验，分析了路基的受力变更对路面结构纵向开裂的影响，并提出相应的防治措施。 发生纵向裂痕的原因 导致旧路拓宽改建工程路面呈现纵向开裂的原因很多，其中原路基底部地基土的沉降固结状况、拓宽处土基的水文物理力学性能、路基拓宽后土基新增的作用力对沉降变形的影响等为重要因素。 这些因素间的作用也比拟庞杂。 通过定性剖析可知，原市政道路因增设补强层和展筑新面层，增添了下部土基的压力，拓宽部分地基相应外加的压力分辨使地基沿路基横断面产 生不均匀沉降，其中拓宽部分的沉降量大于下部土基，当路基压力大于地基极限承载力时还会使路基坡脚四周（可能在坡脚内，也可能在坡脚外）产生沉降，若路基压力大于土基极限承载力，还会引起路基坡脚邻近区外的拓宽区地基隆起，这时路堤将因沉降变形过大使市政道路发生严重的破坏。 笔者通过对纵向裂缝的调查察看和定性剖析，可知新老路基涌现差别沉降是终极使路面产生纵向裂缝的基本原因，具体而言，产生纵向裂缝的可能因素包含以下几个方面： 1．由于土基地质差，导致新老路基底部土基因荷载的增添发生沉降。 但原路基下的地基因在改造时已基础 固结沉降到位并且所增长的荷载远小于新拓宽部分，其沉降量大大小于新拓宽部分地基。 2．因施工工期短，土基及新路基的固结下沉未到位，工后沉降大。 3．施工后新老路基呈现差别沉降，路基失往稳固，表示为路堤内的决裂面（顶部决裂面在老路范畴内）外的土体下沉侧移，将路面拉裂造成纵向开裂。 4．新老路基结合部联合强度不足。 纵向裂缝的防治措施 纵向裂缝作为市政道路拓宽改造的质量通病，防治应遵守 “ 预防为主，及时处治 ” 的原则，在设计和施工进程中通过公道设计，进步施工工艺和施工质量等方式 进行有效预防，尽力减少路基的差别沉降，最大限度地减少和延缓裂缝产生的概率和水平，对已产生的裂 10 缝及时采用有效办法进行处治、把持裂缝的发展、恢复路面功效、延伸路面的应用寿命。 旧路 拓宽改革路基是要害。 路基是路面的基本，并蒙受由路面传递下来的各种荷载，因此，路基的坚实和稳固是保证路面强度与稳固性的主要条件之一。 充足认识路基的主要作用，是市政道路建设的治本之道。 旧路改建工程对路基施工的技巧请求高，是由于旧路改建都必需进行加宽和加高及旧路原排水体系的处理。 任何施工不当的办法和土方工程的弊端都难以 在今后的养护中矫正，因此在改建工程中，处理好旧排水沟和旧砌体、新老路路基联合部的界面的处置、路基加宽及加高是全部改建工程质量好坏的要害。 1．旧路排水沟和旧砌体的处置。 （ 1）旧水沟：在路基加宽的过程中，原旧路排水沟将被挖掉或笼罩，对于填方路段的水沟，首先要将旧排水沟上的砌体及杂物挖除掉，然后用与其雷同的土壤或砂性土填平，再用机械夯实，其压实度不能低于老路基土壤的压实度，新填土壤的压实系数应力求到达98%以上，只有具备这个条件才可能在路基加宽和边沟回填的处所防止形成沉陷。 （ 2）拆除旧砌体：改建工程 中填土高度一般都不大，旧砌体应当拆除，由于旧砌体和新填筑的路基资料的各项性能指标相差很大，特殊是对水的浸润和接收量不同，而土的含水量又是影响路基压实度的主要因素，因此施工进程中，先拆除旧路缘石，然后把旧路挖成宽度不小于 1m 的台阶；同理，也必需拆除旧路肩和路堤上的挡土墙，避免引起不均匀的沉降。 2．路基加宽施工工艺。 路网改建工程中，请求尽量应用及格的老路基，这就存在不同水平的加宽。 路基加宽的方法有单侧加宽和双侧加宽两种情势。 在不受地形地物限制的情形下，选择单侧加宽，这种加宽方法的路基只需一侧加宽，便于 施工，加宽较双侧的大，压实度也轻易保证，且基底处置一系列施工工序都在一侧进行，施工进度也快。 但这种计划也有毛病，当路面加宽较大时，路面构造的一部分位于旧路基上，而另一部分则可能在新建的路基上。 11 第四 章 旧路拓宽路基稳定性 在近几年公路建设中，为了减少征地和对周围环境的破坏，尽量利用旧路基拓宽改造。 旧路拓宽工艺相对简单，但往往在施工中容易被忽视。 路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基本条件，因此在旧路拓宽时应特别注意稳定性质量的控制。 在此结合 314国道库尔勒～库车段高速公路改建工程旧路拓宽的施工情况 ， 介绍旧路拓宽路基稳定性质量控制的方法。 概况 库库高速公路是 314国道的一部分，是国家高速公路网连霍主干线的重要连接线，K463+268～ K470+400段利用现通车的二级公路 314国道改建，路基由 12 m拓宽至 28 m。 路线所处区域属公路自然区划 V12区 (绿洲一荒漠区 )，沿线路基填料为砾类土。 施工前的准备工作 拓宽路基所用的填筑材料宜与旧路基土质相同，同时填料应具有良好的透水性 ， 如砾类土等；在施工准备阶段，应对所选的填料进行各项标准试验，具体试验项目按照 《公路路基施工技术规范》 (JTG F10— 2020)中第 3． 3． 3条规定进行，试验方法按照现行《公路土工试验规程》 (JTG E40— 2020)的要求进行。 对于旧路拓宽，路基的强度和稳定性尤其重要，填料的加州承载比 CBR和压实度是非常重要的指标，填料的强度和粒径应符合表 1的要求。 表 1高速公路路基填料最小强度和最大粒径要求填料最小强度填料最大粒径 填料应用部位 填料最小强度(CBR)／％ 填料最大粒径mm 路 堤 上路床 8 100 下路床 5 100 上路堤 4 150 下路堤 3 150 ． 2拟订施工方案 方案应包括施工计划、方法、技术标准、验收标准、人员、机械的组合、安全生产、环境保护及职业健康等方面的内容，报监理工程师审批后，向施工人员进行各项技术交底。 安全生产技术交底应单独进行。 12 由于本工程属旧路拓宽施工， 314国道是新疆维吾尔自治区南北交通运输的大动脉，施工时必须保证车辆通行，因此只能半幅施工、半幅通车。 ． 1原地面清理 在拓宽的路基范围内，首先要人工配合机械清除表土杂物、树根、有机质、垃圾和腐殖土等，清理深度为原地面下 10～ 30 cm。 拆除 后的废弃物运至指定地点进行废弃或掩埋，以保证不污染环境。 ． 2开挖台阶 路基半幅拓宽，在原地面自然横坡或旧路路基旧路拓宽路基稳定性质量控制的方法 熟悉图纸和技术规范人员、测量仪器的准备施工机械的配置与调试准备工作 施工方案的拟订熟悉操作规程和检验标准施工技术交底安全生产技术交底原地面清表及填前碾压分层填筑，控制厚度分层检测各项指标记录施工日志和各项检测数据技术交底施工路基填料选择与标准试验环境保护、文明施工交底质量检验技术交底合理、科学组织施工不断优化施工工艺安全生产、文明施工、环境保护 汇总各项检测记录 质量评定 逐级进行质量评 定 边坡陡于 1： 5的斜坡上 (包括纵断面方向 )要开挖台阶，在原地面上台阶宽度不小于 2 m，在老路路基上台阶宽度不小于 1 m。 台阶要有 2％～ 4％的向内倾斜的坡度。 台阶开挖过程中，必须保证台阶密实、无松散，以确保路基的稳定。 ． 3新旧路基拼接 旧路路基填土高度小于 3 m，拼接时可分层填筑，分层压实；旧路基填土高度大予或等于 3 m时，采用冲击式压路机对旧路路基顶面进行补压，并在新旧路基拼接处设置土工格栅。 采用双向钢塑土工格栅，其技术指标满足以下要求：每延米纵、横向极限抗拉强度≥ 50 kN／ m，纵横向标称抗拉强度下的伸长率≤ 3％，肋条交叉点极限剥离力≥ 300 N，肋条宽度≥ 16 mm，网孔内径尺寸 115 mm ． 115 mm，单位质量面积 780 g／ m2；同时，还要具有较强的耐腐蚀性、抗老化性、抗低温。