地铁轨道交通9号线一期工程合川路站工程建设施工组织设计-合川路站技术标书

地铁轨道交通9号线一期工程合川路站工程建设施工组织设计-合川路站技术标书内容摘要：

17轴顶板完成，并进行顶板覆土，设临时挡土墙，铺设连接车站南北的临时道路。 在车站南侧出入口完成后，施工机械可以从车站8～17轴顶板上的临时道路进入车站北侧区域，施工北侧1＃、2＃出入口及风井。 在车站1～8轴及17～28轴场地归还后，立即施工端头井结构中板及顶板，并完成车站内部的站台板结构。 此后，即可穿插进行站台、站厅层的装修施工以及机电设备的安装。 而车站顶板结构及出入口、风井顶板结构全部完成后，即可进行防水层、回填土施工，并将临时搬迁的管线复位，改建的宜山西路临时交通也恢复至车站顶板上。 至此，地面交通和地下管线全部完成，车站内部装修和机电设备安装完成，车站全部施工完成。 至业主指定日期2005年10月31日，交还合川路站施工场地。 具体详见施工流程图 对周围环境、指定承包商及联系承包商的配合和协调措施 对前期工程协调合川路站施工用地范围将占据宜山西路、合川路口区域，并将占用道路两侧部分区域。 对此，将进行施工用地范围内的厂房、民房、商业用房的动迁，道路两侧绿化的搬迁，以及管线的搬迁。 为加快前期工程的进度，按期进场具备条件施工，我方将重点从动拆迁、管线搬迁、临时交通组织、绿化搬迁做好协调、配合工作，具体如下：（1）对施工用地线的定位放线，现场实地确定施工用地范围后，即有大规模开展房屋动拆迁工作和绿化的搬迁。 （2）对车站围护以及出入口、风井围护的定位放线。 确定主体工程范围，则管线搬迁的工作量即可确定，为管线搬迁创造条件。 （3）对改建宜山西路的定位放线。 临时道路交通的定位、铺设，对于车站施工至关重要。 只有成功进行临时交通组织，才能进行整个工程的施工。 并且，搬迁的临时管线也铺设在改建宜山西路下，临时交通的定位，为临时管线提供了铺设场地。 以上三点是整个工程开工、进场施工的先决条件。 工程定位、放线的准确性直接影响到今后施工的顺利进展。 因此，我方将进行项目部→集团公司→监理、业主，三级复核制度，确保测量放线的精确到位。 对周围环境的协调和配合首先，在工程前期，我方将给予动拆迁工作进行配合、协调，对于场地内的绿化搬迁、临时交通的改道、以及管线搬迁进行配合，为如期进场施工创造条件。 （1）我方将严格执行国家和市政府的环保政策和法规，在编制施工方案及管理时，充分考虑环境管理上的工作条件、工具和工作系统，以符合相关的环保标准和政策。 （2）我方将在施工准备阶段，根据本工程实际情况编写一份特定环境管理计划，供工程师审批。 环境管理计划内容将包括（但不限于）：A、我方的环保政策纲领B、环境管理组织及权责C、环境管理的程序、目标及监察D、施工人员环保培训及意识教育E、现场环保巡查、报告及复检（3）我方将妥善处理施工期间产生的各类污染物，对施工产生的废料和生活垃圾集中处理，不随便遗弃。 我们设置专门的废物堆放场地，做好挡墙和排水设施，并定期进行妥善处理。 防止其对生态环境造成污染，特别是对河流水体及土壤的影响。 （4）我方将加强对施工机械的管理，改进施工工艺，减少施工过程中的噪声。 各种超标的施工机械在夜间22时到次日6时内严禁使用，由于特殊原因在上列时间内需从事超标准施工，必须事先向当地环境保护部门办理批准手续，并向周围居民公告。 执行国家标准GB12523—90《建筑施工场界噪声限值》的规定。 （5）施工中产生的废水将设固定排放池，不直接排入浜塘或河流中。 我方将制定处理废水的方案。 所有经处理后的水体不应有自然原因所导致的下述物质：A、凡能沉淀而形成令人厌恶的沉淀物；B、漂浮物、浮渣、油类等；C、产生令人厌恶的色、臭味或浑浊度的；D、对人类、动物或植物有损害的；E、易滋生令人厌恶的水生物的。 （6）我们将严禁在现场焚烧垃圾、有毒有害物质污染大气、水源及土地。 在施工期间保持工地清洁，保持经常洒水以控制扬尘。 A、上水管B、煤气管C、污水管和雨水管D、电力电缆E、通信电缆及光缆 管线搬迁、交通组织及各阶段的施工现场平面布置 对隧道承包商的配合与协调我方将按照招标文件附件五中的指定要求，于2004年2月29日，将17轴以东（包括端头井占地面积）及8轴以西（包括端头井占地面积）交给R408隧道承包商，并将3315kVA供电以及3个Ф50施工用水接点供R408隧道承包商施工用。 除此以外，我方还将提供以下两点配合： 对盾构端头井及进出洞地基加固应提供的施工配合和协调考虑到隧道盾构进出洞土体加固的施工和养护周期，我方将在端头井的地下连续墙完成后，即安排隧道承包商进场进行盾构进出洞土体加固的施工。 将场地东西两侧留出位置搭建大临设施，搭建水泥库、泥浆池供土体加固用。 施工场地内施工便道的配合和协调在2004年2月29日，移交17轴以东，8轴以西场地后，隧道承包商已经拥有车站场地东、西两侧独立的场地，东、西两侧各开有一个出入口，供其施工出入用，从而不会和8～17轴间车站的施工相冲突。 由于2004年2月29日移交东、西端头井场地时，我方还未开始出入口及风井的施工，因此，需向隧道承包商协商分析段借用4个出入口、风井的施工场地，待完成各个出入口和风井结构后，在逐一交还隧道承包商。 这样，即不会对隧道承包商的施工产生较大影响，也满足我方流水施工出入口及风井的要求，成本较经济。 对装修工程的配合和协调我方将发挥自身熟悉车站结构的特点，给予装修施工充分的配合。 在站台层施工中，我方将配合指出施工中放出的轴线位置，以利于装修单位控制好站台板边缘线的位置。 另外，我方还将配合，给出站台层施工中的标高，可以与轨道面的标高互相核对，最后定出站台板面装修层面的标高，这个标高是整个工程的关键标高值，定出该值，则可以确保今后就轨道列车车厢与站台地面在同一水平面上。 以站台板面为基础，则站台层通向站厅层的残疾人电梯、自动扶梯安装层面标高都有了施工依据。 在施工中，我方还将负责对顶板的预留孔洞进行封堵，以防止地面水进入车站污染装修饰面，并且对于车站内各管道预留，在管线安装完毕后，进行专项封堵，满足业主附图中的要求，及时的封堵预留洞，有利于装修施工的收头节点处理。 对于装修施工中的用水、用电，我方将按照招标文件中的要求，提供给装修施工单位，并提供现场照明，协调好装修单位与机电安装单位在材料进场、吊装运输方面的事宜，确保合理安排运输路线和临时存放地点，做好互不影响，最大限度满足施工需要。 附图5：预留方孔的封堵方法附图6：预留圆孔的封堵方法 对楼宇、机电、轨道等大型设施的运输路径协调和安装及测试的配合在车站主体结构完成后，即需考虑机电、轨道等大型设施的进场安装。 进场安装的运输可分为场外及场内两部分。 （1）场外运输协调由于地铁工程的机电、轨道均属超长、超大物件，而运输进场前，必将经过改建的宜山西路，影响到周边的交通。 因此，在确定运输进场日期前，首先应与车站周边的生产单位、企业等联系，例如车站西侧的高衣制衣有限公司、车站南侧的鹏欣设备租赁公司等，是否在我方运输当日，周边单位有否货物运输任务，以免发生运输线路冲突，影响道路交通情况的发生。 （2）场内运输协调在机电、轨道设备进场前，需在场地内辟出临时堆放点，满足设备、轨道临时堆放面积要求。 进场前，协调各单位，确认运输当日没有其它物件、材料进场。 确定场地内行走路线后，清除行走路线上的障碍物，避免堆放杂物，确保运输当日畅通无阻。 运输前日，对车站内机电、轨道设备吊装运输线路进行清理，拆除妨碍运输的临时脚手，拉出安全线，确保无关人员不进入该区域。 运输当日，停止我方在车站内外的材料吊装，让出空间为机电、轨道设备吊装入车站创造条件。 （3）安装及测试的配合A、安装前的土建配合在车站结构施工中，我方将充分考虑指定承包商的接口条件及预埋件和孔洞的要求。 在每次浇筑混凝土前，我方将与指定承包商及联系承包商联系，以确定须预埋的套管、预埋件、预留的孔洞、槽口等，并完成预留孔洞或槽口的工作。 在混凝土浇筑前，通知相关单位及时完成在结构层内放置电缆、电线套管、预埋配件等工作，并与各相关单位完成混凝土浇捣前的会签工作后，方可正式浇捣混凝土。 在车站的中板和顶板施工前，我方将于R421轨道指定承包商协商，在中板、顶板上各留一个400400的孔，以供将来铺轨混凝土输送用。 B、安装进场前的配合我方将与指定承包商，在安装进场前，协调并确定所有大型设备（主要有变压器、高低压柜、风机、自动扶梯、垂直电梯、控制屏等）在施工现场内的运送方案（包括运送时间、路线、场地），同时，提供运送中必需的设备吊装孔、侧墙预留孔和设备安装所需的吊环等，确保设备运输过程中的顺利和畅通。 在各类线路进行铺设前，我方将预先按指定承包商要求，在车站内轨旁按要求安装支撑和支架。 主要包括以下系统的支撑，支架：a、信号系统b、轨旁给排水、水消防及动力照明系统c、供电系统d、通信系统e、防灾报警系统f、设备监控系统g、通风与空调系统h、轨旁广告牌C、安装进场后的配合安装进场后，我方将把已完成土建工程的设备用房转交给有关指定的承包商，并根据具体情况做好临时门、锁等。 在此期间，我方将设置足够的排水设施和有效的防水措施，排除车站地下水，确保设备安装的安全。 D、测试的配合为确保机电设备安装和测试所需的临时用电，我们将根据实际施工需要，在场地内每2500m2建筑面积最少提供一个临时用电配电箱，并且在站台及站厅的每端各提供最少一个临时用电配电箱。 而在设备用房密集的地方，更安排足够数量及功率的临时用电配电箱，以满足各指定承包商的要求。 配电箱的要求如下：配电箱的供电由三相电供应并含中性馈线（TPN）及接地线，每一配电箱含8位微型电路断路器（MCB）。 每一供电电路都将配备标准工业用防水插座以提供单相及三相电源。 每一插座需独立配以合适的漏电保护装置（RCD）以提供安全的供电系统。 系统的所有设备及安装都应符合有关专业及供电局的规范要求。 配电箱主体应安置在离地1m高度处，确保达到防水防潮等级要求。 另外，每一配电箱都至少配备以下几项供电设施：a、2组32A含中性馈线及接地线（TPNamp。 E）的三相供电插座b、1组16A含中性馈线及接地线（TPNamp。 E）的三相供电插座c、3组16A含中性馈线及接地线（TPNamp。 E）的单相供电插座另外，车站内将设置足够的临时照明，以满足施工现场安装作业的需要。 施工进度计划及相关的进度保证措施（1）总体进度保证措施A、建立以公司主管生产的副总经理为总指挥的领导小组，实行项目经理负责制，行使计划、组织、指挥、协调、控制、监督六项基本职能。 B、根据施工总进度计划表，编制较为详细的实施作业计划，用以向各施工班组下交任务。 C、根据总进度计划和实施作业计划，配备足够的劳动力，机械设备以及材料的及时进场。 D、采用三级网络进行进度控制，并配套制定设备使用计划，劳动力安排计划、材料进场计划等，对施工过程实施动态管理。 E、做好施工配合及前期施工的准备工作，拟定施工准备计划，专人逐项落实，保障后勤工作的高效、高质。 F、采用成熟的科学新成果和先进的机械设备，向科学技术要速度，要质量，通过新技术的推广应用来缩短个工序的施工周期，从而缩短的总工期。 G、根据设计图纸和现场条件严格按照施工组织设计合理制定施工计划，安排施工流程，组织足够的机械、劳动力，保证工程能按计划完成。 H、加强每一分部分项工程质量控制、验收，做到一次成优，保护成品与半成品，减少损坏及返工。 I、按照计划安排政府质监部门及时对工程进行分阶段的验收，合格后即进行下阶段施工。 J、对冬、雨季施工必须制定必要的施工技术措施，确保工程施工正常进行，保证工程的进度和质量。 （2）各关键节点工期的保证措施A、公司将对本工程施工进度、物资、劳动力、资金和设备进行总调度和平衡，解决施工过程中的各类矛盾和问题，确保本工程顺利进行。 B、制定好总进度计划、月进度计划，对几个关键节点明确目标，只能提前，不能延误。 同时根据施工需要，及时调整施工顺序，确保进度按计划实现。 C、在施工中抓主导工序，找关键矛盾，安排合理的施工顺序，利用空间组织进行交叉流水作业，做好劳动组织调动和协调工作，通过各控制点工期的实现来保证总工期控制目标的实现。 D、在施工过程中，建立生产例会制度，例会将每周举行一次，认真检查上一次例会以来的计划执行情况，布置下一次例会前的计划安排，对于拖进度计划的工作内容找出原因，并及时采取有效措施，保证计划的完成。 E、公司将选配优秀的管理人员及劳务队伍承担本工程的施工任务，加强后勤服务工作，确保劳动力的合理利用。 F、处理好各分部分项工程的衔接，保证施工流水能正常运转，及时解决干扰工程进度的不利因素。 上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标） 第三章 主要施工方案及针对性技术措施第三章 主要施工方案及针对性技术措施 交通组织方案 施工阶段交通组织车站封闭宜山西路施工时，对宜山西路进行翻交，在车站南侧辟筑一条9m宽的交通便道，以作为车站北侧、西端制衣厂，车站南侧设备租赁公司、汽车改装厂等单位的出日通道。 在完成车站覆土后，恢复原宜山西路。 “道路翻交“作业时应考虑的措施（1）翻交路面下的管线保护，经临时翻交道路下的管线铺设时应做好坚实的垫层，管线埋设应按载重车道的要求施工。 特别是临时搬迁管线的位置，应做好标记，现场位置清楚，做保护工作时有针对性。 （2）翻交道路边应留出行人行走的便道。 （3）在翻交路边应加设栏杆保护措施。 （4）翻交道路使用时应设置好醒目的交通标志，做好宣传工作，并合工作人员配合交警协组指挥道路交通的疏导工作。 施工阶段的管线搬迁方案施工阶段部分管线随宜山西路的翻交,在改移后的宜山西路下临时布置由北向南如下：（1）通信管（2）上水管Φ500（3）污水管Φ600（4）煤气管Φ300（5）煤气管Φ200（6）雨水管Φ1400～Φ1800其余部分管线，布置于车站北侧出入口部位下，由南向北如下有：（1）通信管18孔（2）上水管Φ300（3）燃气。