暑期社会实践论文-航空航天技术在民用领域的应用及其对大学生就业的影响

暑期社会实践论文-航空航天技术在民用领域的应用及其对大学生就业的影响内容摘要：

前人们用青春、汗水和生命为共和国的航空奠定了坚实的基础，中国的航空工业能力已经今非昔比，后人们也必将竭尽全力、勇不止步，踏上前人未竟的征程，一代又一代的航空人，一定会意百倍努力去实现航空强国这一国家意志。 大飞机 的现状与前景 中国只有卖出 8 亿件衬衫才能进口 1 架空客 A380。 —— 薄熙来 对大飞机以及我国的大飞机项目 大家都 早有耳闻，此次实践我 们 终于亲眼见到了我国“ ARJ—21” 翔凤以及各式 各样的飞机。 在试飞院我们被允许参观了试飞最前线的阎良机场，并见到了某重点型号的大型运输机和各种保密 型号的先进战斗机。 在飞机维护车间我们参观了正在进行维护的两架 ARJ21，近距离的接北京航空航天大学宇航学院 22 班 实践队论文 11 触才让我们深刻的体会到了飞机的复杂，也从而了解了研究和制造大飞机的艰难。 一 .大飞机项目背景 大飞机研制的意义，绝不仅仅是大飞机本身。 国际上大飞机没有清晰的定义，一般指起飞总重量超过 100 吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括 150 座级以上的干线客机。 目前世界上只有美国、欧洲和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际干 线民机市场的只有美国的波音和欧洲的空客。 我国发展大飞机可谓一波三折。 早在上个世纪 70 年代，我国就曾经启动大飞机“运 10”的研制，但是由于种种原因，最终于 1985 年下马。 对于要不要搞国产大飞机一直存在争论。 有人认为，我们买国外现成的飞机一样可以满足国内民航业的需求。 这个观点是片面的，我们今天搞大型客机既是为了在庞大的民用航空器市场能够占有中国人的一席之地，毕竟这是一个非常大的市场，作为一个发展中大国，我们很难做到眼看着偌大的市场被人垄断、瓜分而熟视无睹。 同时，大飞机的意义又绝不仅仅是为了大飞机本身。 研制大 飞机对提升一个国家的整体实力，带动产业升级，促进科技进步，形成国民经济新的增长点等的意义更大。 产业升级这些年我们一直在提，但是如果没有一个像大飞机这样的国家级项目拉动，由于缺乏明确的方向，往往速度会很慢。 相反，如果有了项目带动，这些传统行业的升级就有了具体的目标和标准。 比如，看起来不起眼的机上坐椅外套、地毯等纺织品，要用于民用飞机就必须具备防火性，这就对传统纺织业提出了升级要求。 同时，因为大飞机是现代高新技术的高度集成，通过大飞机研制还能带动相关科技领域关键技术的群体突破。 此外，大飞机项目涉及到流体力学 、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科，通过大飞机这样一个重大科技专项的带动，这些基础学科的发展就会大大加快。 促进科技进步最好的手段就是以应用为先导。 通过一个国家项目来带动科技创新是最有效的。 否则科技创新就会缺乏针对性和驱动力，科技成果也就容易被束之高阁而难以转换为生产力。 大飞机研制开展不到一年，已经启动一批关键技术攻关，并有一些关键技术获得突破。 例如，在我国低速空气动力学研究领域难度很大的试验技术：涡轮风扇动力模拟试验技术已经获得成功。 这项试验技术的成功，使我国成为继美国、欧 盟之后，在世界上第三个掌握这项试验技术的国家。 二． 大飞机项目当前状况 大型客机是目前世界上最为复杂、技术含量最高的产品，光零部件就有 300万到 600 万之多。 而且由于民用航空器的安全性、耐久性要求都远远高于汽车、火车等民用产品，运营寿命高达几万个小时，长达几十年，因此对材料、电子、装备、冶金等上游产业的要求非常高，通过搞大飞机，势必会促进这些相关产业的升级。 这也就是我们能造出火箭卫星载人飞船，却造不出大飞机的原因。 火箭只是一次性使用的，他的可靠度还不及大飞机。 我国工业虽然门类齐全，但是由北京航空航天大学宇航学院 22 班 实践队论文 12 于受基础产业整体实力 的限制，加之民用飞机还要满足适航要求，因此真正能为大飞机提供配套的现成产品十分有限。 比如我们目前已经完成首飞的支线客机ARJ21— 700，在发动机、电子控制系统等关键部件，由于国内产品暂时达不到技术要求，因此国产化率很低。 而未来的大飞机，我们的目标是国产化率要达到30%，这就对国内的材料、电子、机载设备、加工制造等相关产业提出了迫切的升级需求。 也因为如此，我国大飞机项目形势相当严峻，面临着很多必须解决的问题。 第一、缺少合适的国产发动机：为了既能长途又保安全的飞行能力，大飞机必须有一个强大的“心脏” —— 大 型涡轮喷气式发动机来支撑，这是大飞机发动机的关键技术，却也是目前我国研制大飞机过程中的“硬伤”。 比较而言，欧美等航空强国，无论在研发时间和研发投入上都比我国占优势，我们要在这个领域赶上甚至超过他们是要下很大功夫的。 第二、复合材料需要突破：对高端复合材料的要求也会影响到我国大飞机的研制进度，目前我国的复合材料研究实力在全球还大大落后于日本等先进国家，如果未来 10 年我国在相关复合材料上的研究还不能取得突破性进展，那么国产大飞机研制很可能要受制于人。 第三、人才缺口比较大：人才紧缺也是现在国产大飞机项目中不得不 面对的难题。 飞行商业运作是长线经营，离不开飞机设计、制造工艺、材料、客服等四种人才。 空客的研发团队一般需 5000 多名技术人员，而如今即使在我国大飞机研发的“重镇”上海，符合条件的高等院校人才也仅为 700 人。 可以看出，其实第三点是前两点的根本原因。 为此我国也采取的相应的政策， ：大飞机人才海外受训。 中航工业总经理林左鸣在 2 月 17 日表示，中航工业计划每年向国外输送 50100 名技术骨干，并将坚持该人才培养计划至少 10 年，其目的就是为了培养出中国航空工业的 “领军人物。 随着大飞机项目的上马，我国航空业国际化人才的培 养战略也日渐清晰。 同时国家对大飞机项目的投入也得到加强。 三． 大飞机项目与大学生就业 这个问题也是我们此次社会实践重点了解的方面。 大飞机项目不光光是航空领域的一个项目，它将涉及很多方面，带动一大批相关产业的发展。 这必将创造出更多的人才需求，这对我们在校大学生不能不说是个好消息。 大飞机项目对资金的需求规模巨大，而相关人才更是紧缺。 据了解，波音公司和空客公司在商用大飞机项目的雇员总数都多达五六万人以上，成立不久的中国商用飞机有限责任公司目前的员工总人数不到其十分之一，需要在短期内大批引进技术人才。 由于我国民用飞机设计人才非常缺乏，目前多所国内高校正加紧为我国的大飞机工程培养人才。 我们 北京航空航天大学今年将在全国范围内扩招 40 名飞行器设计与工程学生。 这也从一个侧面说明本行业就业的乐观前景。 中国商用飞机公司董事长张庆伟表示： “我们在规划当中要形成五种能力，总体设计、总装制造、客户服务、市场营销和适航取证，要满足这一个需求的话，我们要从 4000 人经过几年，我们要达到 3 万人，大体上我们要增加将近 10 倍的人员。 ” 北京航空航天大学宇航学院 22 班 实践队论文 13 此外，据测算，大飞机项目一旦形成产业 ,1 名飞机制造厂工人的背后，需要80 名下游零部件领域的工人 ，这还不包括空姐、驾驶员等间接带动的就业机会。 同时， 大飞机将拉动多个相关行业发展。 一架波音飞机上面的零部件来自全球 5000 多家供应商，中国的大飞机很多零部件也将面向国内外招标，而作为国家战略，国产大飞机将会优先采购国产配件。 这将会带动我国多个相关产业的发展。 据测算， 2020 年至 2030 年，国内需要更新和新增大飞机 2020 多架，产值约 2020 亿美元，再加上参与国际市场竞争，为我国大飞机提供了广阔的市场前景。 四． 大飞机项目发展前景 温家宝总理在 2020 年 2 月 26 日主持召开的国务院常务会议上，听取了大型飞机重 大专项领导小组关于大型飞机方案论证的工作汇报，批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型科技股份公司，尽快开展工作，并提出“强大的航空工业是世界级大国当然的名片，也是大国强国快速发展的利器。 ”毕竟对于一个希望崛起的大国来说，乘坐“卖出 8 亿件衬衫进口的空客 A380”总不是什么舒服的事。 临渊羡鱼，不如退而结网。 发展自己的产业才是必由之路。 邓小平也讲过，搞一些重大科技项目，是一个国家兴旺发达的标志，是建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措。 根据计划，中国自主研制的第一款大 飞机发动机 C919 将于 2020 年完成研制，然后将启动系列化发展。 全 国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师吴光辉 也是豪情万丈，他说“ 我们立志要跻身国际大型客机市场 ,要与Airbus(空中客车公司 )和 Boeing(波音 )一道在国际大型客机制造业中形成 ABC（ COMAC） 并立的格局。 ”这样的话，让我们没理由不相信 总有一天，中国自己的大飞机将承载着中国人的梦想与努力翱翔在我们头顶的蓝天。 大型飞机项目已经列入《国家中长期科学和技术发展规划纲要 (20202020 年 )》和《国民经济和社会发展第十 一个五年规划纲要》，这项任务需要几届政府、甚至几代人不停顿进行下去 ，而我们这一代人责无旁贷。 随着大飞机项目作为国家重点科研项目而上马，我们的大飞机梦正在一步一步的被我们实现，几种国产支线客机的研制成功更加增加了我们的信心。 如今“制造我们自己的大飞机”已经成为国家意志， 在我国最高决策层的直接干预下 ， 成立的大飞机公司集中了我国航空工业最优秀的技术力量 ， 最雄厚的资金 ， 国内实力最强的企业 ， 在全国人民齐心协力共同努力下一定能在大飞机项目上取得突破。 只 要 在关键技术上立足于自主研发 ， 拥有自主知识产权 ， 才不会受制与人 ，我 们的大飞机一定会在不久的将来翱翔在祖国上空。 航空航天专业的大学生与 就业 一、国家航空未来前景与规划 西安一行， 大家 深刻地感受到了我国磅礴发展起来的航空业。 总体来说，我国的航空工业前景一片大好。 按照 十一五规划纲要提出的 “坚持远近结合、军民北京航空航天大学宇航学院 22 班 实践队论文 14 结合、自主研发与国际合作结合，发展新支线飞机、大型飞机、直升机、发动机和机载设备，扩大转包生产，推进产业化。 ”和《国家中长期科学和技术发展纲要》中将大型飞机列为国家科技重大专项 的要求，我国航空业进行了改革重组，以实现自身跨越式发展的需要。 中 国 航 空 工业将以全新的思维融入世界航 空产业链， “两融、三新、五化、万亿 ”是未来 几 年指导中航工业发展的纲领性战略。 两融：融入世界航空产业链，融入区域发展经济圈； 三新：新三位一体，即品牌价值的塑造，商业模式的创新，集成网络的构建； 五化：市场化改革，专业化整合，资本化动作，国际化开拓，产业化发展； 万亿：到 2017 年挑战收入一万亿的奋斗目标。 二、航空就业形势 航空事业不仅对于资金的需求规模巨大，而相关人才更是紧缺，目前各个高校不断壮大的航空院系为航空事业的后续提供了的优秀人才依然略显不足，因此，航空相关专业的学生不愁找不到工作，航空 专业就业形势一片大好。 在一飞院，我们感受到了新时代研究院所的新气息。 首先，新入职的大学生会跟“师傅”学习一段时间，以适应工作环境。 而后，一飞院的领导还鼓励跨领域研究，我认为这对个人的发展有很大好处。 此外，一飞院的那种不“按资排辈”的新理念令我们大开眼界，这最大限度地调动了员工的科研创新积极性，对员工非常公平合理，对研究院的发展也有着良好的促进作用。 这些新理念与优厚的待遇，对于年轻人来说是一种极大的诱惑，完全可以吸引大批的有志青年投身于航空事业中去。 在西安，我们还在参观 CAIB 的过程之中航空业所能 带来的巨大收益。 航空业对其他产业带动和拉动比较明显的一个产业，航空业的发展，自然而然地带动了钢铁，机械，电子，材料等多个社会行业的发展，故而航空业的发展所带来的好处远远超过航空事业本身。 在 CAIB 的相关领导的介绍下，我们可以清楚地了解到，航空产业园正在逐步形成，航空业的大旗下各种相关的行业可以得到许多优惠的政策，和航空航天相关的企业和公司在 CAIB 的资金、土地等资源的扶持下可以非常迅速地发展。 同样，这也极大地促进了相关行业的发展，同样也极大促进了中国航空业的整体前进。 而后，人力资源部的领导为我们分析了一下 就业的形势。 首先，作为北航的学生再就业上是有一定优势的。 但是，基地内各单位要求不同，对我们有一定的限制。 这也要求我们全方位发展，不要闭门造车，最大限度的与社会与伙伴与领导交流。 其次，航空航天现在是热门行业，对应聘者的要求更加严格，这给我们施加了 很大的压力，如何在众人中脱颖而出，是我们当下应该着重思考的问题。 三、对自身专业的分析 经过这几天的实践，用人单位对应聘者的要求大相径庭，但共同的是，希望每一个新人能踏踏实实的从基层做起。 或许，这是我们能够从众人中脱颖而出的一个基本素质。 除此之外，我们还要具备各种吃苦 奋斗的精神。 北京航空航天大学宇航学院 22 班 实践队论文 15 通过这次身临其境的参观实习，我们深刻的体会到国家航空事业的蓬勃发展与对相关人才的迫切需要。 这不由得让我们深刻反思自己的专业 ——探测制导。