施组大全--03道路桥梁隧洞施工组织设计--北京六环路投标施工组织设计方案

施组大全--03道路桥梁隧洞施工组织设计--北京六环路投标施工组织设计方案内容摘要：

结构物采用坐标控制，导线点间距控制在 100m 左右，方法采用闭合法。 绘制草图上报监理，桩点用水泥混凝土加固保护。 保证量测精度的要求和做法 为保证测量精度，仪器测出的数据必须加改正值，重要部位的点位、高程测量必须做平差处理，角度取到 ，高程取到 mm 单位。 钢尺量距必须有三差改正，控制精度由高至低传递。 减少误差消灭错误，整个测量工作从外业到内业必须做到步步有校核。 测量执行的标准 测量执行的标准：《工程测量规范》（ GB50026）。 当设计部门对工程主要结构、关键部位有特殊精度要求时，以设计规定为准。 保证工程的平面位置及高程准确无误。 误差在测量规范允许范围之内。 测量设备 测量设备 投入见投标书附表 4。 27 道路工程 施工准备 施工前，在熟悉设计文件的基础上，反复对施工现场进行勘查，以了解情况，核对图纸，做到对设计文件和施工现场情况了如指掌，发现问题及时向监理工程师报告。 开工前应做好施工测量工作，其中包括导线、中线、水准点的复测及现况地面高程、填方零断面的复测。 路基清表 首先进行现场地面测量，画出断面图报送监理工程师确认、批准。 清理工作采用挖掘机、推土机配合施工，按规定清除地表腐植土。 在道路范围内所有素土、构筑物、杂草、灌 木、垃圾等应按规范要求的深度和范围清除，并运至指定的地点废弃。 路基填筑前对地表线以下 30cm 的渣土，杂物进行清理外运。 用地范围内的树坑、孔穴等全部清挖至洞底，根据监理要求进行处理。 认真处理现况路基内废弃的排水设施。 清表至设计基底标高后，及时请监理工程师、设计，共同验收基底。 取土场地的确定与使用 根据选定的取土场，选取合格填料预先进行土质的液限，塑限， CBR 强度及最佳含水率的试验测定，其中液限大于 50、塑性指数大于 26 的土、含水量大于规定的土不可用于回填。 并将试 28 验结果报经监理批准，为填土做 好准备。 道路填方严禁不同土料混用。 路基填筑试验段 对填土料的各种土样，按规范要求，分别进行各种试验，以确定各种填料的施工参数。 在处理好的基底上，按不同填料和压实机具，分别取长度不小于 100米的试验路段。 确定达到规定压实度所需要的压实遍数，碾压速度、压实系数、工序、机械最佳组合方式等参数，并将试验结果报监理工程师审批。 填方路基 沿路基宽度外侧 50cm 左右设定填筑边线，对此范围地表进行平整压实，填方高度大于 ，填前碾压压实度须达到 90%以上，填方高度小于 ，填前碾压压实度须达到93%以上。 填方压实度控制：路床下 0～ 80cm大于等于 95%，路床下 80cm大于等于 93%。 ，逐层向上进行。 按道路路床设计宽度、坡度、高程做出路型，沿道路宽度全幅进行铺筑、整平、碾压作业。 如原地面不平，从最低处开始分层填筑，每填一层经过压实，符合规范要求后，再填筑上一层；当原地面纵坡大于12％时，采用沿纵坡纵向分层填筑施工，逐层填压密实，填至路堤上部，仍采用水平分层填筑。 ，为保证压实度，填土 层每层厚度不超过试验段的相应厚度的 29。 填土路基的压实度严格按规范要求控制。 填筑宽度每侧超出设计宽度 50cm，以保证路基边缘稳定。 填方路基分段进行，全幅同时填筑。 ，提高施工速度。 拟投入的大型机械有太脱拉及斯泰尔自卸车、 18t以上静力压路机、振动式压路机、洒水车、平地机、 120～ 180马力的推土机、挖掘机、装载机。 ，曲线段从里向外进行。 采用振动碾遵循先慢后快、由弱渐强的原则、层层碾压密实，每次碾压时、应有 40～ 50cm的重叠轮宽，碾压 6～8遍、至无明显轮迹，并配合刮平机随时整型清平。 分别控制，压实时土层中的含水量严格控制在最佳含水量的正负 2%之内。 当含水量不足时，采用洒水车适量均匀洒水。 含水量过大时适时翻松晾晒，必要时掺拌适量白灰以缩短填压周期。 ，成型路基按规定取点检测，报监理工程师现场验收合格后，方可进行上一层路基填筑。 路床施工 路床填筑材料 CBR值大于 8，成活后路床标高、中线偏差、宽 度、线型及边坡坡度符合图纸要求，弯沉值符合设计要求，路床表面平整、密实、曲线圆滑。 30 ，防止雨水冲刷、浸泡路基。 ，插里程桩、彩旗、施工状态标志牌；每三层复测中线、高程，修整边坡；填方头切不小于 1m宽的台阶；每压实区顶按设计纵断、横断修整成型。 挖方路堑 本标段道路沿线挖方路基，采用挖掘机械自上而下分层开挖，基边土方用人工或轻型机械逐层清挖外运。 配以推土机和刮平机修平整形，保证平整后的层面纵横向平顺均匀，采用振动压路机 碾压时，使其碾压轮表面能基本均匀的接触地面，达到要求的压实密度。 挖除的合格土方外运至适宜填方路段暂存，松翻晾干后抓紧用于路基回填。 桥涵台背填筑： 为了保证桥梁两端路堤的稳定，避免桥头形成沉降“跳车”及构筑物背后路基不稳定沉陷而发生裂缝现象，根据规范和设计要求，路桥过渡段应做特殊填筑处理。 故台背回填作为重点部位进行监控。 本标段桥梁为重力式桥台和肋板式桥台，在桥台混凝土达到允许强度后，及时进行台背分层对称填筑，台背填土顺路线长度，顶部为距翼墙尾端不小于 2m，底部距基础内缘不小于 2m。 材料采用透水 性材料，回填碾压过程中，松铺厚度不宜大于 15cm，压路机压不到的地方，使用 31 小型振动压实机具，压实度从地面到路床顶均达到不低于 95%。 肋板式桥台盖梁下无法夯实时，砌筑片石。 特殊路基处理 本工程道路穿越多个鱼塘，约 2 万 m2。 由于地基上层滞水水位较高，土层含水量饱和，路床碾压困难。 根据北京勘察设计院提供的地质勘探报告和现场实际勘察，软基处理深度均为地面下 ，优先考虑浅层处理方案。 结合本工程软基地质特点，地基处理主要采用抛石挤淤法处理。 鱼塘中含有大量积水，清淤前需将淤 泥中积水排出。 采用排水盲管及明沟排水相结合方法，在适当位置设置沉井，沉井内设置 4水泵，昼夜抽水，将水排出。 排水盲管采用φ 300mm无砂滤管，滤管四周填筑碎石滤料，其中细滤料厚 10cm，粗滤料厚 20cm。 滤料四周铺设一层土工布。 由于塘内淤泥含水量较大，为防止淤泥运输过程中遗撒污染环境，需在淤泥中填房渣土，降低淤泥含水量及流动性，以方便运输及清淤。 渣土掺拌量观淤泥含水量而定。 32 清淤采用反铲机械挖除，人工配合方式，由一侧顺序进行。 淤泥清除后，塘底大致找平，使塘底高程一致，不存在大面积凹凸 不平现象。 （ 1）抛石采用石料为毛石，抛石宽度为设计主辅路宽度加 、厚度 50cm、毛石规格 15～30cm。 当淤泥清除后，毛石从一侧向另一侧顺序码放挤密，然后用 10cm厚级配砂石嵌缝找平，然后用 8t压路机稳压。 （ 2）级配砂石垫层施工 抛石挤淤完成后，上铺 50cm天然级配砂砾，天然级配砂砾分两层摊铺，每层虚铺厚度 30cm。 碾压先轻后重，先用 8t压路机稳压，最后用 16t以上重碾碾压至无轮迹。 碾压在最佳含水量状态下进行。 用灌砂法试验，压实度达到 ／ m3。 垫层施工 天然级配砂砾施工完毕，经监理工程师验收合格，进行 9％石灰土垫层施工，灰土垫层厚 50cm，分两层铺筑。 采取厂拌石灰土汽车运输，平地机整平， 8t压路机稳压， 15t压路机碾压密实。 碾压在最佳含水量状态下进行，执行重型击实标准，密实度达 93％以上。 道路基层 33 底基层石灰粉煤灰砂砾厚 20cm，下基层石灰粉煤灰砂砾厚 18cm，设计 7天无侧限抗压强度不小于。 上基层水泥稳定砂砾厚 18cm，设计 7天无侧限抗压强度不小于。 1）施工准备 石灰粉煤灰 砂砾基层施工前，在土基或底基层上恢复中线，直线段 15～ 20m设一桩，平曲线段10～ 15m设一桩，两侧路肩边缘外设指示桩，并标示设计高程。 石灰粉煤灰稳定砂砾配合比符合设计要求并得到监理工程师的批准才可应用。 2）试验段 石灰粉煤灰稳定砂砾底基层、下基层正式施工前，进行试验段的施工，以确定适合与施工工艺相匹配的机械组合。 取得数据后，正式申报施工方案，获准后开始正式施工。 3）摊铺 （ 1）主路底基层、下基层采用平地机、推土机人工配合摊铺。 两层连续施工， 48小时内完成。 其施工作业段不宜过长、以 30Om为宜，作业段 过长水分容易蒸发、下渗，会增加用水和碾压时间，不宜成活，作业段太短不利于机械发挥效率。 （ 2）根据摊铺厚度、面积和要达到的压实度均匀卸料，由路中间向两侧摊铺，用推土机松铺 34 后再用平地机找平，人工配合平地机及时消除集料窝、粗集料带，补充细料并拌合均匀，摊好后用平地机进行初步整平、整型，直线段由两侧向中央，平曲线段则由内侧向外侧进行，先用轻型碾快速碾压一遍，对局部低洼处找补平整，再用平地机整型一遍，每次找平都严格控制纵坡、横坡。 处理好接缝，保证接缝平顺，高程采用中线和路边指示桩拉小线方法控制。 保护好桩点防止扰动， 以确保高程准确。 （ 3）摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量 1％，以补偿摊铺和碾压时的水分损失，当含水量低于最佳含水量 1%时需洒水增补。 4）碾压 碾压在全断面范围进行，当日摊铺当日碾压完毕。 碾压程序为先轻后重、先慢后快，即先用 8～10t轻碾稳压，后用 18t重型碾成活，达到规范要求的压实度，并使基层平整没有轮迹为止。 两工作段的衔接处采用搭接拌和，前一段拌和后，留 5～ 8m，不进行碾压，当后一段施工时，将前一段未压部分一起再进行拌和，并与后一段一起碾压。 5）养生 碾压完成后，经监理验收合格的石灰粉煤灰基层及时洒 水养生 7天，养生期间封闭交通。 35 l） 18cm厚水泥稳定级配碎石基层施工工艺主要有：施工准备、施工测量、拌和运输、摊铺、碾压、养生。 采用汽车运输，两台 ABG423型摊铺机摊铺，振动碾碾压施工工艺。 中标后，根据生产厂家距施工现场距离，现场场地情况，与业主协商，决定采用厂家供料或在现场几个标段联合建站等方式解决。 2）水泥稳定级配碎石采用厂拌法施工，材料选择初凝时间在 3小时以上和终凝时间在 6小时以上的水泥，碎石最大粒径不超过 ，水泥碎石配合比符合设计要求并得到监理工程师的 批准才可应用。 3）施工前先对二灰顶面按质量验收标准进行验收，恢复中线，每 lO米设一桩，并在两侧路肩边缘外。 4）试验段 水泥碎石基层正式施工前，进行试验段的施工，以确定适合与施工工艺相匹配的机械组合，虚铺系数、碾压遍数等相关数据。 取得数据后，申报试验段总结，获准后开始正式施工。 5）拌合、运输 由拌合站拌合水泥碎石稳定料。 正式拌和前先调试设备确定施工配比，进行试拌。 拌和生产中，含水量控制大于最佳值 1%，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。 同时加 36 强抽检混合料的配合比。 混合料采 用重型自卸车运至摊铺地点，车上采取覆盖蓬布措施防止水份损失。 6）摊铺 摊铺采用两台摊铺机梯队作业，由专业摊铺队伍施工。 按试验段确定的松铺系数，对混合料进行摊铺，摊铺力求均匀，表面力求平整，摊出设计要求的路面横坡。 在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝须铲除，并用新拌混合料填补。 7）碾压 摊铺机摊铺水泥稳定碎石虚厚较大，先用英格索兰 DD110型双钢轮振动碾进行稳压，静压一遍再振压一遍，后用 YZ18振动压路机压至规定密实度。 碾压时，直线段由两侧路肩向路中心碾平，平曲线段，由内侧路肩向外 侧路肩进行碾压。 碾压时，重叠 l／ 2轮宽，后轮超过两工作段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。 在规定的时间内碾压到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。 碾压遍数、碾压速度等参数以试验路段确定的参数为准。 碾压过程中，水泥稳定碎石的表面须始终保持潮湿，如表层水蒸发得快，及时补洒少量的水。 如有“弹簧”、松散、起皮现象，及时翻开重新拌和（加适量的水泥）。 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证稳定料基层表面不受破坏。 37 8）养生 每一段水泥稳定碎石基层碾压完毕，压实度经检验合格后立即开始。 采用洒水 法养生，养生时间不少于 7天。 由于本地区水分蒸发快，养生期间洒水车勤洒水，时刻保持基层湿润。 养生期间除洒水车外，封闭交通。 9）延迟时间 水泥稳定级配碎石从拌合到碾压之间延迟时间控制在 3～ 4小时，遇有特殊情况必须延长延迟时间，亦不得超过终凝时间。 因此必须采取流水作业法 ,各工序间紧密衔接，尽量缩短从拌合到完成碾压的延迟时间。 10）接茬处理 (横茬 ) 当日最后一段水泥稳定级配碎石施工完成后，将已压完成段末端切成垂直断面。 详见《水泥稳定级配碎石施工工艺》 沥青混凝土面层施工 层洒布 组织工力对现场进行认真清扫，配合空压机将浮土清理干净。 在沥青混凝土面层施工前 1～ 2天，采用沥青洒布车喷洒粘层油，以利粘层油破解渗入。 喷洒要均匀一致 ,以防止泛油。 首次 38 喷洒前进行喷洒量的试验工作，以试验结果严格控制喷洒量。 喷洒前对道路附属构筑物采取覆盖塑料布的保护措施，防止被沥青污染。 采用沥青洒布车按 ／ m2的用量均匀洒布，并用5mm～ 10mm碎石洒铺养护，用量 8m3/1000m2，遗漏点或局部边角应用手持喷头喷洒，喷洒完后除沥青混合料运输车以外严禁其他车辆通行。 量控制 沥青混合料生产厂家选用经业主资质认证的拌和厂，要求拌和厂严格按监理工程。