动物园站钢支撑专项施工方案

动物园站钢支撑专项施工方案内容摘要：

支撑装配件加工主要有固定端和活接头。 钢支撑架设方法及流程 钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑稳定的成败。 支撑架设必须严格按照设计图纸进行。 钢支撑架设流程 与预埋钢环焊接钢板钻孔灌注桩身预埋钢环檩钢与预埋钢环焊接钢板(t=12)钢环锚筋Φ20围围护桩45三角支座中铁六局 成都地铁 3 号线一期工程土建 5 标项目部 钢支撑专项施工方案 6 钢支撑施工工艺流程图 (1)基坑开挖至第一道钢支撑下 1m 后，立即放测出支撑位置线，沿围护桩将钢围檩固定好，用螺栓将钢围檩支座与围护桩相连，支撑两端与钢围檩相接，在钢围檩上焊接一钢板托盘，再将端头部分安放在托盘上。 钢围檩与围护桩之间用混凝土填塞密实 ，在基坑中间设有临时立柱 H 型钢，使钢支撑中间作用其上，保证钢支撑的稳定性。 基坑开挖至地面以下约 基坑开挖至地面以下约 拆除第二道及第一道钢支撑 (第三道支撑下 1m) 安装冠梁上第一道钢支撑 地下二层底板及侧墙砼施工完毕 地下一层中板及侧墙砼施工完毕 拆除第三道钢支撑 安装第三道钢支撑 安装第二道钢支撑 (第二道支撑下 1m) 基坑开挖至地面以下约 中铁六局 成都地铁 3 号线一期工程土建 5 标项目部 钢支撑专项施工方案 7 在进行临时型钢梁 的架设时，先要在预埋好的 H 型钢上定出钢支撑底标高点，然后进行型钢梁的支座焊接施工，再将工字钢梁吊装安放在支座上，焊接牢固。 详见下图： 工字钢梁与 H 型钢柱连接图 (2)吊装钢支撑时，施工时拟采用吊车在基坑外架设，吊起时两端轻放在牛腿支座上，固定端与钢围檩钢板点焊，以防支撑水平滑动。 (3)采用 100T 油压千斤顶施加钢支撑预加轴力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，各支撑的设计轴力和预加轴力如下（单位： KN）： 支撑 1 段标准段：第一道支撑设计轴力及预加力： 围 护 钻 孔 桩 吊车悬吊就位 钢支撑吊装示意图 （400X408X21X21）(I50c 热轧普通工字钢)H型钢钢板1临时型钢梁临时型钢柱钢板2中铁六局 成都地铁 3 号线一期工程土建 5 标项目部 钢支撑专项施工方案 8 第二道支撑设计轴力及预加力： 支撑 2 段南端扩大段：第一道支撑设计轴力及预加力： 第二道支撑设计轴力及预加力： 支撑 3 段北端扩大段：第一道支撑设计轴力及预加力： 第二道支撑设计轴力及预加力： 支撑 4 段：为斜撑，钢支撑设计轴力及预加力： 支撑 5 段：为斜撑，钢支撑设计轴力及预加力： （ 4）钢支撑与临时型钢梁连接如下图： 工字钢梁与钢支撑连接图 两个U型螺 栓(Φ16)30厚 橡胶垫块临时型钢梁(I50 c 热 轧普通工字钢)Φ60 9钢管中铁六局 成都地铁 3 号线一期工程土建 5 标项目部 钢支撑专项施工方案 9 DD 剖面图 （ 5）第一道钢支撑安装完毕后，进行第二层土方的开挖，开挖至第二道钢支撑标高下 1m 后，开始安装第二道钢支撑，工序内容与第一道相同。 (1)每节段分层开挖至钢支撑架设的高度后，立即放出支撑位置线。 (2)各道钢支撑安装钢牛腿后，安装加工好的钢围檩，钢支撑两端的钢围檩应保持同一水平位置。 (3)将焊接好的三角形钢支架在钢支撑中心位置与钢围檩相焊接，并与其背后的抗剪加强肋板相焊接。 (4)将活络头与钢支撑活动端端头板相焊接，组装成为成型的单根钢支撑。 (5)用两台汽车吊吊放钢支撑到钢牛腿上，并用固定端旋转法 使活动端较宽位置支撑于维护桩上。 (6)现场拼装成一端固定一端活动的钢支撑，钢支撑的长度由现场实际长度确定。 采用特制钢楔进行微调处理。 (7)为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在对钢支撑施加预应力前Φ60 9钢 管(I 50 c 热轧普通工字钢)临时型钢梁 30 厚橡胶垫块10 厚三角形钢板60X400X10钢板中铁六局 成都地铁 3 号线一期工程土建 5 标项目部 钢支撑专项施工方案 10 先将钢支撑自重挠度校正至水平。 (8)在三角形钢支架下方焊接防坠钢板及千斤顶支托板，完成施加预应力前的各种准备。 确保钢支撑稳定的技术措施 (1)钢支撑拼装过程 ①钢支撑在拼装时 ，轴线偏差在 2cm 之内，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。 钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。 要有钢支撑支托措施，同时用于微调的钢楔也要串联，防止坠落。 ②钢支撑安装前一定要检查钢管的垂直度，若不垂直要进行矫正；然后将钢支撑安装在牛腿上，并且紧固好。 ③所有钢支撑装配件的钢板加工以及钢管焊接加工都必须双面满焊。 在有内肋板焊接过程中无法双面焊接的，采用坡口焊接方式，所有焊缝均要求饱满，要求焊条为 E43，楔块为 45 号铸钢。 ④钢支撑拆除 a钢支撑拆除步骤 最下层钢支撑等到 车站底板结构及侧墙施工完毕，达到设计强度后拆除，以此向上，逐步拆除上一道钢支撑。 b支撑拆除方法 钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层拆除。 用汽车吊将钢支撑托起，在活动端设千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔。 最后用汽车吊将支撑吊出基坑。 施工人员安排 项目部 将对钢支撑安装及拆除施工安排以下人员进行现场施工质量及安全控制。 中铁六局 成都地铁 3 号线一期工程土建 5 标项目部 钢支撑专项施工方案 11 现场主要管理人员一览表 序号 姓名 职称 职 务 1 张建军 工程师 现场总负责人 2 朱立明 工程师 现场技术负责人 3 郝兴旺 工程师 现场安全负责人 4 赵美龙 工程师 现场试验负责人 5 曾诚 助理工程师 现场施工员 6 黄雪明 助理工程师 测量队长 7 关晨光 助理工程师 现场技术 工期计划 根据制订的总体施工计划及现场的施工进度，钢支撑计划： 2020 年 7月 31 日～ 2020 年 12 月 12日（包括分段分层土方开挖施工）安装冠梁第一道、第二道、第三道支撑及斜撑； 2020 年 9月 18 日～ 2020 年 3 月 16 日（包括 8段主体结构及防水施工）拆除第三道、第二道、冠梁第一道支撑及斜撑； 施 “分层开挖”的原则，支撑架设与土方开挖密切配合，开挖时采用中心挖槽法开挖钢支撑附近土方，以防止机械碰撞支撑；采用人工配合小型机具开挖护坡桩附近土方，严禁机械开挖碰撞钢支撑。