新建南宁至广州铁路工程设计文件d2k37089454牛鼻咀特大桥设计施工组织设计

新建南宁至广州铁路工程设计文件d2k37089454牛鼻咀特大桥设计施工组织设计内容摘要：

卡钻处理措施 1）对于向下能活动的上卡，可用上下提升法，即上、下提动钻头，并配以将钢丝绳左右拔移、旋转； ２）卡钻后不宜强提，只宜轻提，轻提不动时，可用冲、吸的方法将钻锥周围的钻渣松动后再提出； ３）施工中注意 保持护筒竖直，防止倾斜；钻头尺寸应统一，下钻应控制钻进速度，不要过猛过快。 掉钻处理措施 1）卡钻时应设有保护绳方能适应强提，严防钻头空打，发生掉钻事故。 ２）经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和联结装置； ３）掉钻落物时，宜迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞，若落体已被泥沙埋住，则应用冲、吸的方法，先清除泥砂，使打捞工具接触落体后再打捞。 扩孔及缩孔处理措施 1）注意采取防止坍孔和防止钻头摆动过大的措施； 新建铁路南宁至广州线 NGZQ－ 8 标 13 ２）注意及时焊补钻头，并在软塑地层采用失水率小的优质泥浆护壁； ３）已发生缩孔时，宜在该处用钻头上下反复扫孔以 扩大孔径。 抽渣 利用泥浆泵将储浆池内比重在 ，与孔底浓浆混合后，从孔口带出钻碴并流回泥浆池达到抽渣目的。 当孔底沉渣过多，冲孔进尺进度小于 15cm/h 时采用抽渣筒进行补充抽渣。 无专用的泥浆分离处理设备时，钻渣用人工从泥浆沟或用机械从泥浆池中捞出，并进行就地处理或运至环保部门指定的位置。 清孔 终孔后用利用导管进行清孔 ,清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将比重不小于 的泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉渣 ,并用低浓度泥浆换浆。 当循 环出泥 钻孔桩施工工艺框图 不合格 平整场地 施工准备 桩位放样 埋设护筒 钻机就位位 冲击成孔 孔深、垂直度、沉渣检查 钻机移位、撤护筒 开挖承台 凿除桩头 检 桩 浇筑水下砼 安钢筋笼 安装导管 导管长度配置 漏斗、隔水栓设置 混凝土运输 钢筋笼制作 验收与运输 一次浇筑量计算 测量混凝土高度 导管气密性检查 新建铁路南宁至广州线 NGZQ－ 8 标 14 浆中手摸无 2～ 3mm 大的颗粒、用试验仪器测泥浆比重不大于 、含砂率小于 2％、粘度17～ 20s、清孔后的沉碴厚度满足设计要求、经监理工程师签认后灌注水下混凝土。 灌注前对孔底沉碴厚度再进行一次测定。 如沉淀厚度超出规定指数，可用喷射法进行扫孔清碴，即向孔底进行高压射水或射风数分钟，使沉淀物悬浮然后立即灌注首批水下混凝土。 钢筋笼制作安装 从事钢筋加工焊接的操作人员必须经考试合格持证上岗。 钢筋原材、成品、半成品在运输、加工和贮存过程中应防止 锈蚀、污染和变形，并按品种、规格和检验状态分类标识，在指定的存放地点堆码整齐。 对于各种钢筋应采用相应的措施进行调直，其垂直度 ≦ 1％ ；加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；在进行钢筋笼焊接时，应确保调直后的钢筋不变形，以使其形成的钢筋笼骨架顺直。 钢筋宜在常温状态下加工；弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成；钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计及规范要求。 桩基 钢筋笼在加工过程中必须采取有效的定位措施，确保 主筋间距、螺旋筋间距要符合设计及规范要求 ；定位钢筋要严格按图纸尺寸加工。 钢筋采用搭 接焊时，焊接端钢筋应预弯，并应使两钢筋的轴线在同一直线上；对于采用双面焊接的焊接长度 ≥ 5d,对于单面焊接的焊接长度 ≥ 10d。 焊缝要饱满 ,不得有凹陷或焊瘤，不得有裂纹；焊渣要及时清除干净 ,焊缝表面应光滑；焊接接头尺寸的允许偏差及咬边深度、气孔、夹渣等缺陷允许值应符合规范要求；焊接时的电流不要调的过大以免烧伤钢筋 ,不同型号的钢筋应采用相适应的质量合格的焊条。 加工好的成品钢筋用机动车运输到指定现场。 桩基钢筋笼根据 其全长及吊装能力，可分为多节吊装入孔对接，每节钢筋笼在长线台座上制造成型，为保证钢筋笼吊装运输时没有 损坏和变形，运输吊装均设置专用吊具设备，必要时加焊临时加强钢筋和十字内支撑，在吊装入孔下放时及时解除。 在钢筋骨架外侧加焊控制钢筋骨架与孔壁间距的定位耳筋，以保证主筋保护层厚度。 钢筋笼吊放就位后与护筒临时焊接固定，以确保钢筋笼在灌注混凝土时不上浮、下沉和移位。 钢筋笼入孔定位时标高力求准确，允许偏差177。 5cm。 钢筋接头应设置在承受应力较小处布置，配置在 同截面”内受力钢筋接头的截面面积新建铁路南宁至广州线 NGZQ－ 8 标 15 占受力钢筋面积不超过 50%，在“同一截面内”同一根钢筋上不得超过一个接头（两焊接接头在钢筋直径的 35 倍范围且不小于 500㎜ 以内 切视为同一截面）。 钢筋安装完后，仔细核对图纸，对各种预埋件的位置、加固措施、有无遗漏等逐一进行检查。 钻孔桩的钢筋骨架制作、安装质量应符合以下规定： 钻孔桩钢筋骨架允许偏差 序号 项 目 允许偏差 1 钢筋骨架在承台底以下长度 177。 100㎜ 2 钢筋骨架直径 177。 20㎜ 3 主钢筋间距 177。 4 加强筋间距 177。 20㎜ 5 箍筋间距或螺旋筋 177。 20㎜ 6 钢筋骨架垂直度 骨架长度 1% 事故预防措施 钢筋笼上浮是较为常见的事故。 为防止钢筋笼上浮，除采用钢管加固外，在灌注中还应注意，一是 要确保初灌砼 混凝土和易性的前提下，加大 坍落度 ；二是要放慢灌注速度，减少砼向上的冲击力，当砼面高于钢筋笼底 4m 后即可正常灌注。 灌注桩基水下混凝土 钢筋笼就位后 采用直升导管法进行水下混凝土的灌注。 导管用直径 250mm 的钢管，壁厚3mm，每节长 ～ ,配 1～ 2 节长 1～ 短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水。 导管使用前， 承压导管需进行水密试验和接头抗拉试验，试压的压力宜为孔底静水压力的 倍。 按自上而下对导管进行编号，导管组装后轴线偏差不宜大于孔深的 %亦不大于 10cm，组装时，连接螺栓的螺帽宜在右上，。 导管密封试验发现没问题后 将导管下沉到孔底，再将导管提高至离孔底 30～ 40cm 左右高度，准备灌注混凝土。 钻孔桩水下混凝土采用 集中拌合站生产合格混凝土。 灌注前再次向孔底吹高压风，使沉淀在孔底的钻渣悬浮在泥浆中。 然后，立即剪断 存 料斗的隔水栓，灌注首批水下混凝土（ 用隔水柱封堵导管，向 储料斗注入混凝土，储料斗为 3m179。 ，根据计算， 3m179。 混凝土 成桩 不少于 1m，放满混凝土新建铁路南宁至广州线 NGZQ－ 8 标 16 后立即剪断隔水栓，同时混凝土运输车开始向储料斗内放混凝土，灌注首批水下混凝土。 ）不断地将混凝土送入料斗 内，至导管埋深 4～ 6m后视其具体情况拆 1～ 2根导管，如此循环直至混凝土面高出桩基承台底标高 ～。 孔内翻起的泥浆利用泥浆循环道，排入泥浆沉淀池内。 灌注过程中，需派专人测量孔深，准确掌握混凝土面的上升高度，作好混凝土的灌注记录，以便严格控制导管埋深在 2～ 6m之间，严防 因导管埋深，容易造成堵管及翻浆困难， 或导管埋入太浅脱空而造成断桩事故的发生。 防止钢筋笼浮笼措施： 原因分析： （一）操作不当 钢筋笼的上端吊筋在孔口未固定牢，当提升导管时容易被导管挂住而一同提起，从而导致钢筋笼上浮。 在混凝土灌注过程中，当混凝土面上返到达钢筋笼底端时，由于导管埋深较浅，混凝土灌注量相对过大，导致混凝土上返速度过大，产生很大的上冲力，从而托起导管和钢筋笼上浮。 当混凝土面和导管底端都进入钢筋笼内之后，如果导管埋深过大，将很容易造成钢筋笼上浮。 （二）严格控制混凝土质量及灌注规程 混凝土的坍落度、和易性、初凝时间应符合质量控制和灌注时间的要求。 合理控制导管和钢筋笼的共同埋深。 当混凝土面接近钢筋笼底部时，应控制导管的提升高度，使其不超过 ，或减少混凝土的出料量，以降低 超压力；当混凝土面已进入钢筋笼时，应尽量减小导管埋深，边提升导管边灌注混凝土，把钢筋笼受力状态由图 1b 的状态转变为图 1c 的状态。 当混凝土面进入钢筋笼 12m时，导管埋深应控制在 23m之间。 合理控制混凝土上返速度。 在混凝土面没过钢筋笼下端面之后，要将导管的埋深始终控制在最小埋深（≥ ）以上，不能将导管底端提到笼内时，应通过减少混凝土的出料量来降低混凝土的上返速度。 水下混凝土灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工，在灌注过程中要采取有效措施防止混凝土从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底；注意 观察导管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，计算导管埋置深度，正确指挥导管的提升新建铁路南宁至广州线 NGZQ－ 8 标 17 和拆除，使导管的埋置深度始终控制在 2～ 6m 以内。 拆除导管动作要快，时间不超过 15 分钟，要防止橡胶垫、工具等掉入孔内。 拆下的导管要立即清洗干净，堆放整齐。 在混凝土地灌注过程中，当导管内混凝土不满或含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，以免在导管内形成高压气囊。 混凝土灌注接近设计标高时，及时计算出还需要的混凝土数量，通知混凝土拌合站按需要数量拌制，以免造成浪费。 在水下混凝土灌注将近结束时，由于导管内混凝土高 度减小，混凝土面的压力降低，而孔内的泥浆所含碴、土的比例增加，相对密度增大，如果在这种情况下混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土。 在拔出最后一段导管时，拔管速度要慢，以防桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。 每个墩台钻孔桩基础全部完成以后需对每根桩进行桩孔位偏差检测，如超出设计允许偏差应报设计院重新计算受力分析，保证施工质量及日后行车安全。 承台施工 桩基混凝土达到 设计要求 后方可进行 承台施工 ，具体施工步骤：测量定位 → 挖基坑 → 凿除桩头 →桩基无 损检测→ 浇筑垫层混凝土 → 测量放线 →绑扎 承台及 墩 身 预埋钢筋 → 立 基础 模 →浇注混凝土。 基坑采用人 工配合机械 开挖， 基坑开挖时，视土质情况适当放坡或带挡支护 ，具体挡护方式根据现场情况确定。 基底边应比设计承台边宽 以上，基底四周挖排水沟，设汇水井，利用泥浆泵排水。 桩 顶 浮浆采用空压机 配合人工 凿除， 当 桩 顶标高及混凝土龄期符合设计要求后，通知监理工程师会同检测单位进行桩基无损检测，检测结果合格后即可浇注承台垫层混凝土，垫层的边应宽于设计承台边各 ，以利于立承台模板。 承台钢筋的制安 ： 准确测量定位，放出承台十字线 、 墩 身 预埋钢筋中心线。 按照设计要求，制作、绑扎 承台钢筋及墩台身预埋钢筋，自检合格后报请监理工程师现场检验。 模板安装 ：按设计承台尺寸立承台模，承台模板采用组合钢模板，用φ 16 对拉螺杆 和 [12槽钢 进行加固。 模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、垂直度进行严格检查，验收合格后方可浇注混凝土。 混凝土浇筑 ：承台 混凝土采用集中拌和， 溜槽浇筑 ，插入式振捣器振捣 ，终凝后及时覆盖新建铁路南宁至广州线 NGZQ－ 8 标 18 洒水养生。 混凝土灌注注意事项及要求：灌筑混凝土前，对模板、预埋件进行检查，模板内面应涂刷脱模剂，接缝要填塞严密，要检查混凝土的均匀性和坍落度。 混凝土浇筑时，设专人检查支撑、模板 、预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。 为了降低大体积混凝土由于水泥水化热而引起的内外温差，在钢筋绑扎过程中，分层分区埋设好冷却水管，安装好控制阀门。 在绑扎钢筋的同时，进行冷却水管的安装，冷却管要做到密封、不渗漏，并在指定部位设测温装置。 同时外部接进出水总管、水泵。 混凝土内冷却管采用直径 50mm 钢管。 平面布设间距为 100cm 100cm，层间距 100cm，上下两层离表面 50cm。 冷却水管布设后检查水管接头密封性 ，检验是否渗漏及水流能否满足要求，冷却水管施工完毕后，应采用压浆进行封闭。 为了准确测量、监控混凝土内部的温度，指导混凝土的养护，确保大体积混凝土的施工质量，在构件内合理布设温度测量元件。 在承台混凝土养护期间测定混凝土表面和内部的温度，拆模温差和养护时间应符合施工质量验收标准和设计规定。 混凝土采取分层浇注、分层捣实的施工方法。 插入式振捣器移动间距不宜大于振捣器作用半径的 ，且插入下层混凝土内的深度宜为 510cm。 振捣时间以混凝土面不再下沉、不冒气泡并泛水泥浆为止，插入时间以 2030s 为宜，时间过长容易产生离析。 振捣时不得碰撞模板、钢筋、预埋件、对拉杆等。 浇筑混凝土过 程，如实详细地填写 混凝土施工 记录。 承台的允许偏差和检验方法 序号 项目 允许偏差 检验方法 1 尺寸 177。 30 尺量长、宽、高各 2点 2 顶面高程 177。 20 测量 5 点 3 轴线偏位 15 测量横纵各 2点 4 前后、左右边缘距中心线尺寸 177。 50 尺量各边 2处 混凝土分层浇筑厚度参照 如下表： 新建铁路南宁至广州线 NGZQ－ 8 标 19 振捣方法 浇筑厚度（ cm） 插入式振动 振捣器作用部分长度的 倍 表面振动 无筋或配筋稀疏的结构 25 配筋较密的结构 15 附着式振动 30 混凝土浇筑后， 12 小时内即应覆盖和浇水，直至规定的 养护时间。 操作时，不应使混凝土受到污染和损伤。 当新浇的混凝土与流动的地表水或地下。