新建南昌至赣州铁路客运专线孙渡特大桥(7913579)m连续梁专项施工方案

新建南昌至赣州铁路客运专线孙渡特大桥(7913579)m连续梁专项施工方案内容摘要：

项施工方案 15 既有线变形监测 为了确保既有铁路、公路的行车安全及承台基坑在开挖过程中的施工安全，在承台基坑开挖和承台混凝土施工过程 中 由专业测量团队对营业线 监控量测动态控制。 ⑴ 量测的项目如下： 1）既有线路肩位移变形观测 测点布置：承台施工范围内的每侧路肩各布置 1 个测点。 量测方法：采用电子水平仪、水准尺配合测量地表沉降， J2 全站仪量测位移变化。 量测频率：在钻孔桩和承台开挖施工时每 2 小时间监测一次 ,每天中午9:00 钟，下午 17:00 钟各测量一次。 在沉降或变形量较大变化时候加大监测频率，并将每日监控量测数据进行分析评估，并监理签认。 2） 丰洛支线轨距、轨顶标高动态观测 新建南昌至赣州铁路客运专线 CGZQ3 标 孙渡特大桥 (79+135+79)m 连续梁专项施工方案 16 量测方法：轨距尺、电子水准仪。 量测频率：轨距在防护桩施工时每 4 小时测量一次，轨顶标高早上 8：00，中午 12： 00，晚上 18： 00 点各测一次；桩基、承台墩身施工时每天测量一次轨距和轨顶标高。 3）承台基坑变形观测 测点布置：在承台基坑的四个角点，距工字钢支撑外侧 20cm 处，采用Φ20mm 钢筋制作，长 50cm，埋入地面以下 45cm，露出 50cm，四周用 C20 混凝土加固。 量测方法：采用全站仪测量基坑对边、对角的相对变形量。 量测频率：在承台开挖施工时每 2 小时间监测一次 ,每天中午 9:00 钟，下午 17:00 钟各测量一次。 在出现大的沉降或变形量的时候加大监测频率，并将每日监控量测数据进行分析评估，并监理签认。 ⑵ 观测人员和仪器设备 为了保证观测数据的真实性、可靠性及连续性。 根据施工的具体情况进行人员配置，由一名经验丰富的测量人员担任现场观测负责人，配置 6 名熟悉测量业务的测量人员和满足观测工作的仪器设备。 操作人员负责观测测点布置、观测数据的收集及初步整理工作。 数据汇总后立即提交上报资料。 主要人员组成、主要观测仪器和精度分别见下表。 观测人员组成表 姓名 职务 分工 邹亚中 监测负责人 变形监控负责 范峻 沉降观测负责 沉降观测 赵军长 测工 沉降观测 胡波 测工 沉降观测 熊作栋 位移观测负责 位移观测 焦时雨 测工 位移观测 翟元昊 测工 位移观测 新建南昌至赣州铁路客运专线 CGZQ3 标 孙渡特大桥 (79+135+79)m 连续梁专项施工方案 17 主要观测仪器设备表 序号 名称 型号 单位 数量 1 计算器 卡西欧 台 1 2 水准仪 苏一光 台 1 3 全站仪 莱卡 台 1 4 钢尺 把 3 5 轨距尺 把 1 6 30 米卷尺 把 1 S222 省道的安全防护措施 根据本工程的施工方法和施工特点，为了确保施工和公路行车安全 ， 桩基施工前对公路侧沟进行回填，保证桩基施工场地平整，确保施工机械不发生侧翻、倒塌的情况。 桩基承台施工时，对邻近承台侧车道 (3m 宽）进行封闭，并做安全防护措施。 对 S222 省道邻近施工场地的安全防护措施如下： （ 1）为引起过往车辆注意，按《道路交通标志和标线》（ GB576899）设置交通标示，以减少发生交通事故的可能。 因桥梁 166墩台距离 S222 省道路肩最少距离为 ，因此，承台墩身施工时应封闭最外侧车道，并设立相关道路警示牌。 标志牌采用立式，反光型，标 志牌安装于支架上，标志牌不侵占行车空间，搭设标志牌时须经交警路政部门联系好再设。 （ 2）承台施工时考虑开挖深度较大（约 9m），在承台四周采取插打钢板桩防护加两道钢支撑防护，钢板桩长 15m，锚入承台底部 6m；围檩采用400*300 工字钢。 见后附件 4：孙渡特大桥 166墩钢板桩防护示意图 见后附件 5：孙渡特大桥 166墩钢板桩防护计算书 钢板桩施工方案 钢板桩施工工艺流程：①定位放线，②管线排查，③施打钢板桩，④挖土，⑤承台施工，⑥拔除钢板桩回填。 新建南昌至赣州铁路客运专线 CGZQ3 标 孙渡特大桥 (79+135+79)m 连续梁专项施工方案 18 、吊装、堆放 （ 1）钢板 桩的检验 对钢板桩，一般有材质检验和外观检验，以便对不合要求的钢板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。 ①外观检验：包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和锁口形状等项内容。 检查中要注意： a）对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除； b）割孔、断面缺损的应予以补强； c）若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度。 原则上要对全部钢板桩进行外观检查。 ②材质检验：对钢板桩母材的化学成分及机械性能进行全面试验。 包括钢材的化学成分分析，构件的拉伸、弯曲试验，锁口强度试验和延 伸率 试 验等项内容。 每一种规格的钢板桩至少进行一个拉伸、弯曲试验。 每 2050t 重的钢板桩应进行两个试件试验。 （ 2）钢板桩吊运 装卸钢板桩宜采用两点吊。 吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。 吊运方式有成捆起吊和单根起吊。 成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。 （ 3）钢板桩堆放：钢板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。 堆放时应注意： ①堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便； ②钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明； ③钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过 5 根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为 34 米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过 2 米。 拉森钢板桩施工关系到既有公路行车安全，是本工程施工最关键的工序之一，在施工中要注意以下施工有关要求： （ 1）采用Ⅳ型 长密扣拉森钢板桩。 拉森钢板桩采用 120kw 振动锤 新建南昌至赣州铁路客运专线 CGZQ3 标 孙渡特大桥 (79+135+79)m 连续梁专项施工方案 19 施打。 （ 2）打桩前，对钢板桩逐根检查，剔除连接 锁口锈蚀、变形严重的钢板桩，不合格者待修整后才可使用。 （ 3）打桩前，在钢板桩的锁口内涂油脂，以方便打入拔出。 （ 4）在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过 2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。 施工中应根据具体情况变化施打顺序，采用一种或多种施打顺序，逐步将板桩打至设计标高。 （ 5） 密扣且保证开挖后入土不小于 6 米，保证钢板桩顺利 合龙。 （ 6） 内支撑架设 根据开挖深度， 166承台采用钢板桩顶下 设置二道工字钢围檩做内支撑防护，依次为钢板桩顶下 +钢板桩顶下。 钻孔桩施工 本桥临近既有线钻孔桩施工采用冲击钻加旋挖桩接力成孔。 根据现场测量，距既有丰洛支线路肩最近的桩为 16510 桩，距离为 ，根据铁运【 2020】 280 号文，此项施工属于 C 类施工。 ⑴钻孔前，通过测量放样定位钻孔平台，并对钻孔平台进行毛渣分层填筑压实处理，确保钻机在平台上行走及作业时没有倾覆隐患，钻孔时旋挖钻机机身于既有线方向垂直停放，尾部远离既有线，消除钻机倾覆倾入既有线的隐患。 旋挖桩作业示意图见下图示。 ⑵钻孔过程中的钻渣做好及时清理，拉运至指定场地，避免现场堆积，钻孔过程中专职安 全员收到联络员有列车通过的信号后立即指挥钻机停止作业，待列车通过后再开始施工。 新建南昌至赣州铁路客运专线 CGZQ3 标 孙渡特大桥 (79+135+79)m 连续梁专项施工方案 20 165墩桩基于既有线路肩关系表 ⑶钻进成孔后及时进行验孔下放钢筋笼，采用 25t 汽车吊完成吊装下笼作业。 吊车支腿停放尽量远离营业线，钢筋笼分段长度不大于 6m，采用 4 点悬挂起吊，在钢筋笼端头向内 处对称设置 4 个吊点，使用汽车吊副钩，吊装作业必须在白天利用列车间隔时间进行，为防止钢筋笼吊装过程中在空中摆动幅度较大，影响营业线行车安全，在吊装的钢筋笼底部栓两根定位绳，通过人工控制钢筋笼的摆动幅度，吊装时安排专职安全员现场防护，当有列桩基编号 距既有线路肩距离 单位 :m 1651 1652 1653 1654 1655 1656 1657 1658 1659 16510 新建南昌至赣州铁路客运专线 CGZQ3 标 孙渡特大桥 (79+135+79)m 连续梁专项施工方案 21 车通过时，停止吊装作业。 吊装作业示意图见下图示： ⑷钻孔桩砼浇筑过程中，设专人指挥，当有列车通过的时候，必须暂停施工。 承台施工方案 165墩承台施工 165开挖深度为 ，侵入既有铁路路基为 ，基坑防护结构为钻孔桩加系梁防护。 根据铁运【 2020】 280 号文，此项施工属于 C 类施工。 邻近营业线一侧沿防护桩一侧进行开挖，开挖时安排专职安全员值班，挖斗禁止触碰到防护桩。 基坑开挖由营业线方向向外分层开挖，每层开挖深度不大于，同时雨天禁止开挖作业。 开挖过程中，在远离既有线及基坑侧存放基坑回填的土方外，其余土方通过远离既有线的边墩及时运出施工场地；在开挖过程中与设备单位现场配合人员对营业线路进行监控量测，确保营业线行车安全。 开挖过程中出现变形量超标时，立刻停止开挖作业，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并经相关设备单位人员检查同意后方可继续施工。 新建南昌至赣州铁路客运专线 CGZQ3 标 孙渡特大桥 (79+135+79)m 连续梁专项施工方案 22 基坑开挖成型后在基坑四周距基坑边 1m 处用钢管设置 高防护栏杆并挂密目防护网及警示标示牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员及时撤离到地面安全位置，基坑开挖后不得长期暴露，及时组织施工班组进行垫层施工及承台施工。 承台施工完成后及时进行夯实回填，缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证营业线路基稳定。 166墩承台施工 （ 1）沿着打入的钢板桩进行基坑开挖，开挖 采用分层的方式进行，首先开挖至原地面以下 米，施工第一道钢支撑。 支护完毕后再进行土方挖除，挖除至第一道钢支撑以下 2 米后，施工第二道钢支撑，支护完毕后采用普通挖掘机与长臂挖掘机配合挖除余土，在开挖过程中随时测量基底高程，防止超挖和扰动基底，挖至接近承台基底标高时，预留 10cm～ 20 cm 由人工清理，严禁超挖后回填虚土。 基坑开挖土随挖随运 ,弃土要远运 ,特别是基坑顶面周围清理干净 ,不得堆放工具及堆土。 基坑不得被水浸泡 ,基坑渗水时 ,在基坑内设集水井 ,采用抽水机排出坑外 ,保持基坑处于无水状态，如遇基坑底部有淤泥 情况，需先清除淤泥后再进行土方开挖作业。 设置集水坑与集水沟排水时 ,应设在基础范围以外。 禁止在基础范围内用泵抽水 ,防止水在新灌筑混凝土中流动。 （ 2） 破桩头采用环切法施工，破桩头前，在桩体侧面用红油漆标注两道 新建南昌至赣州铁路客运专线 CGZQ3 标 孙渡特大桥 (79+135+79)m 连续梁专项施工方案 23 环切线，第一道为设计桩顶以上 10cm 位置，第二道为设计桩顶以上 20cm 位置，凿桩前应先沿标注两道红油漆采用切割机进行环切，破除环切线以内 10cm部分，并凿出桩基主筋钢筋。 然后破除桩头以上部分，破除时应采用空压机风镐结合人工凿除。 凿除过程中为保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼，使用钢钎从设计桩顶以上 20cm 处打入桩身 ，环向间距不大于 20cm，吊装桩头应采用吊车垂直起吊，严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋，桩头分离后应对桩头部不平整处采用人工修整。 将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。 （ 3）承台钢筋绑扎 ,钢筋在钢筋加工棚内加工 ,载重汽车运输至工地 ,在现场进行绑扎和焊接成型。 承台钢筋绑扎的同时 ,绑扎墩身钢筋。 承台顶面预埋钢筋头和拉环 ,用于控制墩身模板位置和设置缆风绳。 （ 4）模板采用大块组合钢模板 ,模板采用 6mm 钢板加工而成 ,模板纵横向设置刚性加劲肋 ,模板间用螺栓连接 ,并 在纵横向每隔 米设φ 16mm 拉筋。 （ 5）混凝土由拌和站集中拌制 ,输送车运输 ,输送泵泵送入模 ,插入式振捣器振捣。 （ 6） 浇筑完成后及时覆盖塑料布或土工布，初凝后养生。 养护不少于14d。 （ 7）。