富港桥检测报告毕业论文(编辑修改稿)

富港桥检测报告毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

道板铺装层缺失及人行道板铺装层纵向通长开裂进行修补； 8. 更换各桥墩（台）处的盆式橡胶支座及两边幅桥上的抗震立柱； 9. 针对绿化带盖板漏水现象进行必要处理； 10. 修复桥面两侧未能正常工作的夜景灯管及出现漏水、破洞、锈蚀的过桥管线，补设桥面西侧缺失的路灯； 11. 补设桥梁避雷装置。 富港桥检测报告 12 2 工程 概况 工程概况 富港桥 （图 1） 地处厦门市政府正前方，为三孔不等跨预应力混凝土连续变截面箱梁桥，桥梁的跨径组合为 （边） +32m（中）+（边） =，桥梁两端分别为宽 的框架涵，总长。 该桥横向由三幅桥组成，均为直桥。 桥梁上部构造为单箱单室变截面预应力混凝土连续箱梁， 采用 50号混凝土。 中幅桥梁 顶宽 ，跨中及梁端主梁中心线处 梁高为、 底宽 、底板厚 ， 墩顶处梁 高 、 底宽 、底板厚。 边幅桥 梁顶宽 ，跨中及梁端主梁中心线处 梁高为、 底宽 、底板厚 ， 墩顶处梁 高 、 底宽 、底板厚。 主梁采用 TPZ1 型盆式橡胶支座，每一个支点设两个，固定支座设在 2墩上， 4墩的同侧各设多向活动支座 1 个与纵向活动支座 1 个。 中梁端支承采用 20xxkN 级，中间支承 6000kN 级。 边梁端支承采用 1500kN 级，中支承 4000kN。 桥梁下部结构：墩身为 20 号钢筋混凝土倒梯形矩形墩，墩高~，厚 ~，承台除中梁 中墩承台高为 外，其余承台高皆为 ，承台顶设计标高在 ~ 范围内，均在常水位以下，桩基础采用群桩基础，皆为Ф 钻孔灌注桩，中梁中墩设计 8 根 ，其余墩台设 6 根 摩擦桩，桩长在26m~37m 之间。 框架涵洞：宽 ，高 5m，底板厚 50cm，涵身 60cm，顶板厚70cm，框架为 C30 钢筋砼箱涵，下设粉喷桩基础。 富港桥检测报告 13 图 1富港桥外景图 机动车道及非机动车道均为沥青路面，机动车道沥青路面厚18cm，下设 25cm 厚水泥稳定碎石 ；非机动车道沥青路面厚 ，下设 20cm 厚水泥稳定碎石。 道路横坡为 %，人行道横坡为 1%（反坡）。 设计 技术标准 道路等级：中等城市主干道二级标准； 设计荷载：汽 超 挂 120（主干道），汽 10 级（非机动车道），人群荷载 ； 计算行车速度： 60km/h； 路幅： （人行道） +（非机动车道） +（分隔带） +15m（主车道） +（分隔带） +（非机动车道） +（人行道） =38m； 抗震烈度按 7 度设计； 桥梁纵坡为 %，路基部分的平曲线半径为 350m。 根据《城市桥梁养护技术规范》 CJJ9920xx，该桥应划分为 Ⅲ 类养护的城市桥梁（城市主干道上的桥梁），养护等级为 Ⅰ 等（ Ⅰ ~Ⅲ 类养护的城市桥梁）。 根据上海桥梁检测、评估技术科学（专项技术）研究发展中心 20xx 年 1 月的《厦门市市府大道筼筜湖南（北）桥桥墩富港桥检测报告 14 裂缝原因分析及建议》，以及当时多次现场勘踏、测量，该桥当时的病害主要为： 1）桥墩、桥台四角位置，从水位线向上约 50~60cm 出现混凝土起壳开裂及钢筋锈蚀病害。 个别桥墩墩身正面有大面积混凝土起壳、空 鼓，凿开后钢筋锈蚀。 通过测试，混凝土碳化深度已经超过了钢筋的混凝土保护层厚度。 2）顺桥向中间一排桥墩的墩身上发现了 1~3 条竖向裂缝。 裂缝基本沿桥轴线方向对称分布，中间一条裂缝最长最宽，长度在 135cm 左右，宽度在 左右。 裂缝在墩身对面一侧同样存在，裂缝上宽下细，在墩顶位置基本贯穿。 但裂缝没有继续发展的迹象。 3）箱梁底泄水孔附近区域混凝土剥离、钢筋外露、锈蚀，筼筜湖北桥东南侧面翼缘板底部局部区域横向钢筋外露、锈蚀。 4）桥上绿化带下的部分钢筋混凝土盖板已经掉落而压在钢管上。 20xx 年 9 月铁道第 四勘察设计院对该桥进行了桥墩维修和托板加固设计， 20xx 年厦门市市政工程管理处对桥墩（台）进行了维修加固施工。 为了解该桥目前的技术状况及承载能力，受厦门市市政工程管理处委托，我检测中心于 20xx 年 1 月 4 日 ~1 月 7 日对该桥进行了常规定期检查、一般检测，于 20xx 年 1 月 9 日晚 ~1 月 10 日凌晨对该桥进行 静动 载试验。 富港桥检测报告 15 3 桥梁结构检查结果及技术状况评估 检查结果 桥面铺装 经现场勘查：东西侧非机动车道、中部行车道桥面铺装层均基本完好；部分现场情况见图 2。 图 2 富港桥检测报告 16 西侧非机动车道桥面铺装层基本完好 桥头平顺 经现场勘查： 东、西幅桥及中幅桥南、北侧桥头与道路连接均基本平顺， 部分现场情况见图 3。 伸缩 装置 经现场勘查：东、西幅桥两侧桥头处伸缩装置保护带与两侧桥面、路面均存在明显的高差（即 Ⅲ 类养护的城市桥梁，伸缩装置保护带与桥面的接缝高差大于 3mm），车辆通过时存在跳车现象；各道伸缩缝均存在不同程度的缝内沉积物阻塞现象；现场情况见图 12~图 25 排水系统 经现场勘查：中幅桥桥面两侧多处泄水孔局部堵塞，东、西幅桥桥 面泄水孔均堵塞，东西幅桥桥面局部各有 1 处出现积水；三幅桥底面泄水管多处出现管侧漏水、泄水管锈蚀、泄水管长度不足等情况；部分现场情况见图 26~图 59。 护栏、人行道、绿化带 经现场勘查：东、西两侧多处护栏出现局部破损、装修层缺失等现象，东侧护栏还出现 1 处栏杆弯曲；东西侧人行道铺装层在距路缘石 、 处均出现贯通全桥的纵向开裂（两条通长裂缝均出现在下部人行道梁顶部处），此外还出现 4 处局部缺损现象；西幅桥上绿化带西侧路缘石表面共出现 130 处露筋、东幅桥上绿化带东侧路缘石表面共出现 11 处露筋、中 幅桥西侧路缘石表面共出现 17 处露筋；两侧绿化带路缘石在南、北桥头伸缩缝处均出现开裂、破损情况；东、西幅桥与中幅桥绿化带底面盖板多处出现露筋、混凝土胀裂现象，且各盖板接缝处均出现漏水现象 富港桥检测报告 17 主梁 经现场勘查：东、中、西幅桥各有多处出现露筋、混凝土缺失现象（其中西幅桥局部共有 21 处露筋、 2 处混凝土缺失，中幅桥局部共有 5 处露筋、 1 处混凝土缺失，东幅桥局部共有 4 处露筋） 边梁处防落梁装置 经现场勘查：东、西幅桥各桥墩（台）处抗震立柱均出现了不同程度的锈蚀，其中大部分均锈 蚀严重 桥墩（台） 经现场勘查：中幅桥 3桥墩、西幅桥 3桥墩、东幅桥 3桥墩、西幅桥 4桥台及东幅桥 4桥台表面层均有出现开裂，西幅桥 3桥墩内侧面多处露筋 支座 经现场勘查：全桥各处盆式橡胶支座均出现顶板、底板及钢盆锈蚀等现象 基础 经现场勘查： 该桥桥面铺装等未出现因地基不均匀沉降、倾斜等病害产生的开裂现象， 可间接说明该桥的基础处于正常工作状态。 框架涵洞 经现场勘查：南北两侧框架涵洞内均搭建有房屋，北框架涵内侧面基本完好，南侧框架涵 除中部因绿化带盖板漏水导致的两处钢筋锈蚀、露筋外，其内侧面也基本完好。 但南北两框架涵朝向筼筜湖的外侧面及顶板东西侧端部底面均有多处露筋 富港桥检测报告 18 附属设施 经现场勘查：过桥管线局部出现 3 处漏水、 1 处破洞及多处局部锈蚀；西侧夜景灯北段灯管及东侧夜景灯一处灯管异常，不能正常工作；桥面西侧一处路灯缺失、桥面东侧路灯均基本正常 桥梁技术状况评估 根据检查的桥梁技术状况，按分层加权法对桥面系、上部结构和下部结构分别进行技术状况评估，再综合评估得出整个桥梁的技术状况。 桥面系技术状况指数 BCIm 61 (1 0 0 )miiB C I M D P    （ 1） i ij ijjM D P D P  （ 2） 式中： i —— 桥面系的评估要素，即 i 表示桥面铺装、桥头平顺、伸缩装置、排水系统、人行道和栏杆； ijDP —— 桥面系第 i 类要素中第 j 项损坏的扣分值； ij —— 桥面系第 i 类要素中第 j 项损坏的权重，由式 23  计算而得。 其中  根据第 j 项损坏的扣分 ijDP 占桥面系第 i 类要素中所有损坏扣分值的比例jijijij DPDP 计算而得； iMDP —— 桥面系第 i 类要素损坏的总扣分值； 富港桥检测报告 19 i —— 第 i 项要素的权重。 根据公式 1~2 对桥面系技术状况进行综合评定的结果见表 1~表 3所示： 表 1 桥面系各要素权重及综合评定 西幅桥 部件及权重 iMDP   iiMDP 100 序号 评估要素 权重i 1 桥面铺装 2 桥头平顺 3 伸缩装置 4 排水系统 5 人行道 6 护栏、绿化带路缘石 桥面系状况指数 mBCI = 表 2 桥面系各要素权重及综合评定 中幅桥 部件及权重 iMDP   iiMDP 100 序号 评估要素 权重i 1 桥面铺装 2 桥头平顺 3 伸缩装置 4 排水系统 5 绿化带盖板 桥面系状况指数 mBCI = 富港桥检测报告 20 表 3 桥面系各要素权重及综合评定 东幅桥 部件及权重 iMDP   iiMDP 100 序号 评估要素 权重i 1 桥面铺装 2 桥头平顺 3 伸缩装置 4 排水系统 5 人行道 6 护栏、绿化带路缘石 桥面系状况指数 mBCI = 桥梁上部结构状况指数 BCIs 11 mskkB C I B C Im   （ 3） 1 (1 0 0 )snk k l k llB C I S D P    （ 4） k l k lx k lxxSD P D P  （ 5） 式中： x —— 表示桥梁第 k 跨上部结构中构件 l 的损坏类型； klxDP —— 表示桥梁第 k 跨上部结构中构件 l 的损坏类型 x 时的扣分值； klx —— 表示桥梁第 k 跨上部结构中构件 l 在损坏类型 x 时的权重，由式  23  计算而得。 其中  根据第 x 项损坏的扣分 klxDP 占桥 富港桥检测报告 21 构件 l 所有损坏扣分值的比例。