工程申报优质工程汇报材料

工程申报优质工程汇报材料内容摘要：

1 码头后方防波堤施工 （ 1 15码头） 码头后方防波堤抛石施工采用水陆结合施工， 1 15码头 + 以下采用水上抛填， + 以上采用陆上抛填。 因受施工道路的影响， 14码头扭王字块采用 35t 履带吊陆上安装， 15码头坡肩以下扭王字块采用方驳吊机水上安装，坡肩以上待挡浪墙施工完成后用 35t 履带吊陆上安装。 1 码头背后抛石棱体施工（ 16码头） 抛石棱体施工采用水陆结合施工， + 以下采用水上抛填， + 以上采用陆上抛填。 水上抛填采用自航铁驳在靠泊定位船后，采用自带的反铲进行卸料，人工进行配合，抛填过程中采用水砣摸水，控制抛填标高。 待 + 以下形成断面以后，采用翻斗车陆上来料将断面补到 +,最后采用长臂反铲上堤理坡。 1 现浇胸墙施工 现浇胸墙分三层进行施工，首先施工 + 以下部分，之后施工+~+ 部分，最后施工 45cm 面层部分。 + 以下部分 钢筋绑扎完毕后通过反铲进行混凝土浇筑。 +~+ 胸墙部分 采取跳仓施工， 先浇筑独立段再浇筑夹档段。 施工时 钢筋在码头后方加工场地进行加工， 现场人工进行绑扎， 模板采用 50t 履带吊进行支立 ， 混凝土采用 8 辆 10m179。 罐车运输，现场通过 泵车 进行浇筑。 采用土工布覆盖洒水养护 面层部分的施工，采用现场支立钢模板，人工进行钢筋绑扎，反铲进行混凝土浇筑的施工工艺进行施工。 面层施工过程中，轨道槽采取挂线调直，用卡具控制轨道槽宽度。 采用土工布覆盖洒水养护 1现浇 后轨道梁 现浇 后轨道梁钢筋在码头后方加工场地进行加工，通过板车将钢筋运输至现场，现场 人工 进行 绑扎， 模板支立采用 25t 汽车吊进行施工，模板与模板、模板与垫层之间通过连接螺栓进行加固，模板采用 焊接在模板顶口与背后回填土之间的脚手杆做 防倾拉杆， 混凝土采用 4 辆 10m179。 罐车运输，现场通过反铲进行浇筑。 1 联锁块面层施工 现浇胸墙及轨道梁施工完毕后，进行回填及面层施工。 回填采用自卸汽车自 石料 堆放场地 通过装载机装料，运输至施工现场 ，自卸至施工区域，通过装载机整平后， 20t 压路机进行碾压施工，碾压完成并经监理验收合格后进行100mm 的 C15 砼垫层 的施工， C15 砼 通过 4 台 12m3罐车运输至施工现场进行浇筑，浇筑 完成拆模后 养护达到 7 天后，由联锁块铺砌人员进行联锁块铺砌施工，铺砌施工前首先进行中粗砂找平，砂子刮平厚度为 50mm，之后由施工人员按与码头轴线成 45176。 方向进行联锁块铺砌，联锁块铺砌完成后进行扫砂碾压施工，扫砂要求把联锁块缝隙全部灌满、灌实。 四、工程质量情况 山海关船舶重工修船扩建项目 14～ 1 17码头工程 根据《 水运 工程质量检验标准》（ JTS2572020）的要求，经过河北省水运工程质量安全监督局对工程质量保证资料、质量检验资料及监督人员在施工过程中现场抽查情况， 山海关船舶重工修船扩建项目 14～ 1 17码头工程 质量 均 为 合格。 山海关船舶重工修船扩建项目 14～ 16。