客运专线桥梁工程锚索框架梁施工技术交底

客运专线桥梁工程锚索框架梁施工技术交底内容摘要：

，每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及存有锈坑时必须剔出，并对无粘结钢绞线套管有破损的进行修补，钢绞线有机械损伤或锈蚀的不得使用。 ⑵、截取钢绞线用切割机，严禁使用电气焊等热切割方式，截好的钢绞线平顺地置于工作平台上。 ⑶、钢绞线编制在 工作平台上进行，其下料长度为：锚固段 +自由段 + 外露长度 ⑷ 、锚索防腐 ： ①． 腐蚀环境中的永久性锚索应采用Ⅰ级双层防腐保护结构：锚头采用过渡管，锚头用混凝土封闭或钢罩保护；自由段采用注入油脂的呼套，或无粘结钢绞线，或有外套保护管的无粘结钢绞线；锚固段采用注入水泥浆的波型管。 ②． 腐蚀环境中的临时性和非腐蚀环境中的永久性锚索可采用 II级简单防腐保护结构：锚头采用过渡管，锚具用钢罩保护或涂防腐油脂；自由端采用注入油脂的保护套，或无粘结钢绞线；锚固段采用注浆。 ①． 处 于腐蚀环境中的永久性锚索的锚固段应采用 I 级防护结构，水泥浆保护层厚度不应小 于 20mm。 交底人 复核人 接收人 日期 技术交底书 单位： 中铁一局京福铁路客专闽赣 Ⅴ 标项目经理部桥梁公司分部 编号： 第 5 页 共 9 页 工程名称 京福铁路客运专线闽赣段 V标桥梁分部桥梁工程 交底日期 2020 年 11 月 23 日 交底项目 锚索框架梁施工技术交底 交底号 ②． 处于非腐蚀环境中的永久性锚索的锚固段应采用 II 级防护结构，但水泥浆与自由段保护管的搭接长度不应小于 ，水泥浆保护层厚度不应小于 20mm。 ： 施工工序为：除锈→刷防锈漆二度（丹红）→刷防腐沥青二度（沥青清漆）→套 PVC管→涂钙基润滑脂（软黄油） ① .除锈 :人工除锈，用一些比较简单的工具如：纱布、钢丝刷等工具，清除钢绞线上的铁锈，直至钢绞线表面露出金属光泽。 ② .刷防锈漆二度：待上一道工序完成之后，开始涂防锈漆，刷第一层时涂刷方向应一致，接槎整齐，刷漆时应采用勤沾、短刷，防止刷子带漆而流坠。 等第一遍刷完后，应保持一定的时间间隙 ，防止第一遍未干就上第二遍，等第一遍风干之后在刷第二遍，第二遍刷方向应与第一遍涂刷方向垂直。 这样使漆面厚底一致。 ③ .刷防腐沥青二度：带上一道工序完成之后，开始涂防腐沥青，方法与涂刷防锈漆一致。 ④ .套 PVC 塑料保护管：每根钢绞线套一根 248。 20~22mmPVC 塑料保护管。 ⑤ .涂钙基润滑油 ：两端 10~20cm 范围内注满软黄油，并 绕工程胶布并用扎丝扎紧固定。 ： ①． 永久性锚索应在预应力筋张拉作业完成后，应及时对锚具和承压板进行 I 防腐防护。 ②． 需调整张拉力的永久性锚索的锚具和承压板应装设防护 罩，且罩内需填满防腐油脂。 ③． 不需要调整张拉力的永久性锚索的锚具和承压板可埋入混凝土内，混凝土保护层厚度不应小于 50mm。 ⑸ 、每隔 1~ 设置一个架线环，相邻两隔离架之间安设束线环 (绑扎丝 )对锚索进行绑扎固定。 钢绞线不得相互缠绕并保证承载体位于孔的中部，锚索保护层厚度不小于 20mm。 ⑹ 、每孔锚索的锚固段长度 见下表。 ⑺ 、编索完成入孔安装前，用高压风清孔一次。 索体采用人工下锚，缓慢从孔口送入，避免锚索体扭曲，锚索入孔时用力要均匀一致，不得转动锚索体，并随时检查隔离架及绑扎丝，发现有移动、损坏、脱落等要及时处理，必要时要更换重新编制，并确保将锚索体推送至预定深度后排气管和注浆管畅通。 ⑻ 、锚索组装的允许偏差和检验方法按验标执行，组装完成后对锚索对应锚孔进行编号，分类存放在专用场地，并加以防潮、防雨等防锈蚀保护。 交底人 复核人 接收人 日期 技术交底书 单位： 中铁一局京福铁路客专闽赣 Ⅴ 标项目经理部桥梁公司分部 编号： 第 6 页 共 9 页 工程名称 京福铁路客运专线闽赣段 V标桥梁分部桥梁工程 交底日期 2020 年 11 月 23 日 交底项目 锚索框架梁施工技术交底 交底号 表 锚索统计 路基段 起始里程 终止里程 级数 长度 (m) 锚固长度（ m） φ＝ 130mm 钻孔 孔数 延米 孔 m 芦岭隧道出口 428 DK611+ DK611+215 右侧 1 级 5 78 DK611+ DK611+ 右侧 2 级 5 36 DK611+125 DK611+153 右侧 28 5 60 1316 葫芦山 2隧道 葫芦山特大桥 429 DK613+ DK613+ 5 5 6 DK613+ DK613+295 1 级 5。